眼下，越來越多的企業跨界入局，攪動人形機器人的“熱血江湖”。11月6日，小鵬汽車發布全新AI人形機器人Iron。該機器人搭載多塊自研芯片支持端到端大模型，已在小鵬廣州工廠進行小鵬P7+車型生產實訓，未來將聚焦在工廠和門店等場景。

11月11日，具身智能企業“千尋智能”宣布完成由柏睿資本獨家注資的天使+輪融資。新融資后，公司將重點發力人才引進和商業化場景下的產品迭代及業務拓展。而本輪投資方柏睿資本，正是由寧德時代天使投資人，聯合創始人、副董事長李平出資創辦的投資機構。

“人形機器人集成人工智能、高端制造、新材料等先進技術，有望成為繼計算機、智能手機、新能源汽車后的顛覆性產品。當下，人形機器人技術加速演進，已成為科技競爭的新高地、未來產業的新賽道、經濟發展的新引擎。”國地共建機器人中心相關負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示。

車企成為跨界投資主力軍

“政策的確定性和足夠廣闊的市場空間已逐漸形成共識。AI的橫空出世也點燃了人們對于具身智能的熱情。”高工機器人產業研究所（GGII）所長盧瀚宸向《證券日報》記者表示，人形機器人作為具身智能最佳的載體之一，無疑會成為眾多企業爭相入局的賽道。

其中，出現了越來越多跨界“玩家”的身影。既有特斯拉、比亞迪等汽車行業巨擘，也有谷歌、亞馬遜、華為、小米、科大訊飛等科技企業，還有美的集團、格力電器、海爾智家等傳統家電巨頭。

與人形機器人有較高技術同源性的車企成為主力軍，大多通過投資或自研的方式入場。以人形機器人初創公司逐際動力為例，其A輪戰略融資領投方包括上汽集團旗下私募股權投資平臺尚頎資本。出手較為頻繁的還有北汽集團旗下的北汽產投，今年獲得融資的帕西尼感知科技、銀河機器人、智元機器人等初創企業背后，都有其身影。

此外，小鵬汽車、特斯拉、奇瑞集團也紛紛宣布了自研人形機器人的計劃。據了解，本次小鵬汽車發布的人形機器人Iron就與智駕體系同源，采用了AI汽車上的鷹眼視覺系統，可以720°無死角看世界，還運用了端到端大模型和強化學習算法，讓機器人行走有像駕駛般的能力。

“車企入局人形機器人，一方面車間重復、標準化程度高的工作更適合人形機器人，車企更了解應用的痛點，也有更多試驗的空間和耐心；另一方面，可以實現技術同源，車企可將車端算法復用至人形機器人上。預計未來隨著更多企業入局，人形機器人賽道將加速產業鏈完善，加快商業落地的可能性。”中關村物聯網產業聯盟副秘書長袁帥在接受《證券日報》記者采訪時表示。

上下游企業加強合作

AI大模型領域企業也與人形機器人雙向奔赴，共同促進具身智能走進現實。科大訊飛推出業內首個支持多模態交互的機器人超腦平臺2.0，較好地解決了機器人在嘈雜環境下聽、說、理解和思考的難題；華為云與樂聚機器人簽署戰略合作協議，共同探索“華為盤古大模型+夸父人形機器人”應用場景，建設“人形機器人+”開放生態平臺。

同時，傳統家電企業也期待借此建立新的增長點。格力電器日前成立上海格力汽車科技有限公司，業務涉及智能機器人、汽車零部件等。格力集團旗下重要的產業投資和資本運營主體平臺格力金投也參股了眾多機器人及相關產業鏈企業，涵蓋人形機器人、核心零部件等領域，為“格力系”在機器人領域開拓新空間。

花旗銀行發布的最新報告預測，到2050年，全球人形機器人市場規模將達7萬億美元，全球人形機器人數量將達到6.48億臺。

群雄逐鹿的萬億美元級的藍海市場，究竟勝算幾何？“從長遠發展來看，人形機器人賽道的分工和終局會與新能源汽車賽道有一定的相似性，尤其是面向個人用戶業務的產品領域。”盧瀚宸表示，從各產業要素來看，在眾多“玩家”類型中，各有優劣勢。短期來看，其中掌握核心軟硬件能力的廠商會具備較大的優勢，其產品化能力會更突出；中長期來看，工程化落地和資金實力會是關鍵要素，關乎企業能否在當下高投入而盈利尚不明朗的情況下，堅持到批量商業化。

“一方面，跨界企業的加入加劇了市場競爭，推動了行業洗牌和優勝劣汰。另一方面，技術創新成為企業競爭的核心要素之一。企業需要不斷加大研發投入，提升產品性能和技術水平以贏得市場青睞。然而，技術創新往往伴隨著高昂的成本和不確定性風險，這對企業的資金實力和風險管理能力提出了更高要求。”袁帥表示，產業鏈的重構也是企業跨界行為帶來的重要變化之一。企業需要與上下游企業建立更加緊密的合作，以形成完整的產業鏈生態體系。在合作過程中，如何平衡各方利益、實現共贏發展，也是企業需要面對的重要課題之一。