自2014年啟動“快遞下鄉”工程，又于2020年升級為“快遞進村”工程并持續推進至今，國家郵政局“快遞進村”工程實施已進入第十個年頭。據最新數據，“快遞進村”工程已累計建成990個縣級寄遞公共配送中心、27.8萬個村級快遞服務站點，全國95%的建制村實現快遞服務覆蓋。

進入2023年，國家郵政局提出，今年將扎實推進農村寄遞物流體系建設，鞏固“快遞進村”三年行動成果，加強縣級寄遞公共配送中心和村級寄遞物流綜合服務站建設，推廣交郵合作、郵快合作等共同配送模式，深化農村“客貨郵”融合發展。繼續推進農村郵路汽車化，開展農村電商快遞協同示范創建。

易觀品牌零售行業中心分析師魏建輝告訴《證券日報》記者：“中國快遞行業邁入存量競爭階段，尋找新的增量市場成為關鍵，農村物流作為快遞市場的新興增量來源之一，完善農村快遞物流配送體系，有助于快遞企業不斷強化末端網絡廣度和深度，促進農村經濟發展，釋放農村消費活力。長遠看，這也為促進城鄉經濟一體化、共同富裕、統一大市場的發展奠定了堅實基礎。”

農村物流體系建設成果顯著

公開數據顯示，去年我國快遞服務現代農業金牌項目不僅業務規模持續擴大，產品價值也在不斷提高，帶動農業總產值首次超過2000億元，同比增長36.8%。最為明顯的是茶葉、荔枝、櫻桃、海鮮等生鮮水果類農產品持續增多。

從部分上市物流企業的發展來看，2022年，京東物流新疆產地智能供應鏈中心在喀什地區伽師縣開倉運營，提升了西梅的分揀效率，填補了西梅果品分級空白，也與陜西武功倉串聯，運輸成本減少20%。

京東物流相關負責人表示，京東物流助農，始終立足于農業全產業鏈，有效推進全國超1000個產地產業帶項目實現產銷對接，更通過扎實的供應鏈布局、創新的數字技術能力、授人以漁的現代農業技術人才培養等方式，形成優質農產品、農民增收與農村經濟高質量發展的正向循環。“讓好果子賣上了好價錢。”

順豐控股相關負責人表示，當前順豐在部分偏遠地區的農村為每天“收一派一”的服務頻次，未來順豐將直接在縣城甚至大的鄉鎮建設集散點，讓快件距離農村更近，節省服務合作點在路上的時間，并進一步下沉自有資源，不斷降低服務合作點的支線成本。同時還將在偏遠地區采用郵快合作、交郵合作等方式降低運營成本。

據了解，目前順豐控股已經建成10萬個鄉村服務合作站點，其中60%至70%位于中西部地區，10%以上位于東北三省；截至2022年年底，順豐控股服務合作點在鄉鎮提供了5億次互寄服務，給3600萬村民提供寄遞服務，協助20萬戶農戶出村，超4000種農產品直達消費者。

“目前，中通鄉鎮覆蓋率超過94%，年發貨超1000萬件的金牌農產品有12個。2022年，中通在農村地區的攬投業務量超過80億件，通過快遞進村助力鄉村振興。今年，中通將繼續加大縣、鄉、村三級農村物流體系建設，助力激活城鄉消費市場，提振消費信心。”中通快遞負責人對《證券日報》記者表示。

圓通快遞內部人士則對《證券日報》記者表示，為支持鄉村振興事業，公司已經在農村建設四萬多家鄉村驛站。圓通將進一步開拓國際市場、深入農村地區，加快有效推動國內縣、鄉、村三級寄遞物流及農村一級倉配處理中心、包裹分撥中心等供應鏈基礎設施建設。”

打通農村物流最后一公里

過去10年，中國快遞從經濟“黑馬”成長為“駿馬”，業務量從2013年的91億件增長到2022年的1105億件，數量增長超過20倍，發展質量明顯提升。

不過，仍有很多快遞業務沒有直通到鄉鎮，無法滿足農村群眾的需求。在國家郵政局發展研究中心副研究員王岳含看來，末端利潤微薄，成本高企，在政策紅利驅使下，快遞“進村容易、駐村難”現象的確經常出現，增強造血能力依舊是農村寄遞物流建設必闖難關。

“解決快遞下鄉的最后一公里，還須解決農產品上行，農村快遞亂收費等問題。另外，如何將農村物流與供銷體系融合才是下沉市場發展起來的關鍵。”一位上市物流企業管理層人士對《證券日報》記者表示。

此外，也有上市物流企業在最后一公里和融合農產品供銷體系上下功夫。比如，德邦快遞內部人士對《證券日報》記者表示：“德邦快遞助力全國各區域農特產品運輸，促進當地農產品銷售，還為偏遠地區的快遞物流到達提供了保障，進一步促進‘快遞進村’，竭盡所能打通‘最后一公里’。德邦快遞深入農村田間地頭，了解農戶需求，做針對性方案。把車開到地頭接貨，給農產品專屬優惠價格，定制專屬包裝，開通綠色通道，農產品優先轉運，從地頭直接去機場上飛機，末端專屬標識優先派送，制定嚴苛管控機制確保第一時間安全送達。”

展望未來，上述中通快遞內部人士對記者表示，中國快遞作為國民經濟基礎性、先導性、戰略性產業的作用更加突出，未來，快遞通過加大“兩進一出”(快遞進村，進廠，出海)，在國家鄉村振興，暢通雙循環，促進共同富裕，建設交通強國等重大戰略上都會作出更大的貢獻。