謝若琳

“雙11”預(yù)售活動拉開序幕，多家快遞公司進入“備戰(zhàn)”狀態(tài)。如無意外，2023年全年快遞行業(yè)將呈現(xiàn)出強勢復(fù)蘇走勢。數(shù)據(jù)顯示，自今年3月份起，行業(yè)單月業(yè)務(wù)量均達百億件，業(yè)務(wù)收入均超900億元。

但業(yè)務(wù)量與收入的增長幅度并不匹配。根據(jù)國家郵政局最新發(fā)布的《2023年9月中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》，前三季度，預(yù)計快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入同比將分別增長約16.4%和11%。

單票收入大幅下滑，且呈現(xiàn)愈演愈烈之勢，這從快遞公司發(fā)布的經(jīng)營數(shù)據(jù)也可窺得一二。四家A股快遞企業(yè)披露的最新經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，9月份，四家企業(yè)業(yè)務(wù)量同比均為正增長，其中增速最高的漲幅達33.66%，最低的漲幅也有11.27%。但單票收入?yún)s齊刷刷地下跌，有兩家企業(yè)同比跌超10%，甚至有公司最低單票收入跌至2.11元，已經(jīng)低于其上半年快遞業(yè)務(wù)單票成本（2.25元）。

這反映出，快遞業(yè)尚未形成真正的品牌壁壘，同質(zhì)化情況嚴(yán)重導(dǎo)致競爭加劇，企業(yè)不得不依靠“以價換量”的老套路保持增速。

價格戰(zhàn)無異于飲鴆止渴。一方面，企業(yè)盈利空間被進一步擠壓，最終影響在研發(fā)、營銷、管理等領(lǐng)域的投入，使得經(jīng)營陷入惡性循環(huán)。另一方面，快遞行業(yè)中，價格、時效、服務(wù)，長期構(gòu)成一個堅固的“不可能三角”。價格不斷下探，意味著服務(wù)水平和時效很難維持原有水平，最終還是由消費者買單。

事實上，對于快遞行業(yè)價格戰(zhàn)，監(jiān)管態(tài)度已經(jīng)非常明確。《快遞市場管理辦法（修訂草案）》（征求意見稿）明確，無正當(dāng)理由以低于成本的價格提供快遞服務(wù)的由郵政管理部門責(zé)令改正；構(gòu)成價格違法或者不正當(dāng)競爭行為的，由有關(guān)部門依法處理。

當(dāng)下，電商蓬勃發(fā)展，助力快遞行業(yè)持續(xù)向好，快遞企業(yè)更應(yīng)抓住機遇，從“卷價格”轉(zhuǎn)變?yōu)椤熬矸?wù)”。

在公平合理的市場競爭中，一方面，快遞企業(yè)可以走差異化路線，提供多種類型的快遞服務(wù)，尤其是開拓高附加值快遞業(yè)務(wù)，比如靈活派送時間、夜間攬收、半日達、不上門必賠付、在途攔截、云倉達等服務(wù)，為客戶帶來更好的體驗。

另一方面，快遞企業(yè)還應(yīng)加強數(shù)字研發(fā)投入，以數(shù)字化、移動化、實時化、可視化，在提升服務(wù)質(zhì)量的同時進一步降低服務(wù)成本。不但要確保端到端可控，數(shù)智化全鏈路，還要探索人工智能挑選、分發(fā)撥運，從而實現(xiàn)倉儲自動化、搬運自動化、配送智能化，解決樓宇配送“最后一公里”等行業(yè)難題。

高質(zhì)量發(fā)展始終是快遞業(yè)發(fā)展的主題主線。只有切實轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，堅持推進高效能治理，健全暢通高效、普惠便捷的國內(nèi)寄遞物流服務(wù)體系，形成“人無我有”的品牌優(yōu)勢，才能脫穎而出、屹立不倒。