28日上午，國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會，介紹交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展服務(wù)中國式現(xiàn)代化有關(guān)情況。中國民用航空局副局長韓鈞在會上答記者問時(shí)表示，力爭到2050年，建成一批世界一流的航空企業(yè)和世界一流的航空樞紐，國際航空樞紐功能體系進(jìn)一步完善，支撐我國建設(shè)保障有力、人民滿意、競爭一流的交通強(qiáng)國。

發(fā)布會文字實(shí)錄如下：

記者：航空樞紐是現(xiàn)代綜合交通體系的重要組成，請問目前我國航空樞紐的建設(shè)情況如何？如何提升樞紐機(jī)場的國際競爭力？謝謝。

韓鈞：謝謝這位記者的提問。航空樞紐是現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的核心節(jié)點(diǎn)，建設(shè)交通強(qiáng)國必須建設(shè)強(qiáng)大的國際航空樞紐，黨的十八大以來，我國的航空樞紐建設(shè)已經(jīng)取得顯著成效，旅客吞吐量千萬級機(jī)場從2012年的21個(gè)增長到疫情前的39個(gè)，北京首都、上海浦東、廣州白云機(jī)場旅客吞吐量排名分列全球第2、第9和第11位，北京、上海躋身全球10個(gè)年旅客吞吐量過億的城市。北京首都、上海浦東、廣州白云機(jī)場的國際通航點(diǎn)分別達(dá)到133個(gè)、142個(gè)和92個(gè)，疫情前每周有近2萬個(gè)定期客貨航班往返于我國的樞紐機(jī)場與全球217個(gè)城市之間，三大樞紐機(jī)場的主基地公司國航、東航和南航勢力雄厚，旅客運(yùn)輸量在全球的航空公司中位列前列。

但是，對照民航在推進(jìn)中國式現(xiàn)代化進(jìn)程中的職責(zé)使命，對照交通強(qiáng)國建設(shè)目標(biāo)，我國航空樞紐建設(shè)還存在著較大差距，為此我們正在編制《關(guān)于推進(jìn)國際航空樞紐建設(shè)的指導(dǎo)意見》，現(xiàn)在正在征求各方意見。

下一步，我們將堅(jiān)持目標(biāo)導(dǎo)向和問題導(dǎo)向，針對我國航空樞紐中轉(zhuǎn)效率偏低、國際通達(dá)性不高和出入境便利化亟待提升等一些問題，多措并舉、綜合施策，切實(shí)提升我國航空樞紐的國際競爭力。

一是要提升樞紐發(fā)展的能級。強(qiáng)化北京、上海、廣州三大樞紐機(jī)場的洲際連接能力和全球輻射能力，打造全方位門戶復(fù)合型國際航空樞紐，加快成都、深圳、昆明、西安、重慶、烏魯木齊、哈爾濱等區(qū)域復(fù)合型門戶航空樞紐建設(shè)，強(qiáng)化一批區(qū)域航空樞紐面向特定區(qū)域的國際功能，穩(wěn)步推進(jìn)鄂州等專業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐和鄭州等綜合性航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)。

二是進(jìn)一步優(yōu)化資源配置政策。支持有基礎(chǔ)、有能力、有意愿的大型航空公司發(fā)揮樞紐建設(shè)的主體作用，在航權(quán)、時(shí)刻等方面進(jìn)一步強(qiáng)化樞紐導(dǎo)向型資源配置政策。

三是提升樞紐機(jī)場的運(yùn)行效率。持續(xù)提升樞紐機(jī)場與空管、航空公司等多方的協(xié)同運(yùn)行水平。加強(qiáng)與其他交通方式的銜接聯(lián)動，提升航空樞紐的綜合交通集疏運(yùn)能力。

四是積極營造便利化的政策環(huán)境。推動優(yōu)化簽證和出入境政策，提高通關(guān)便利化水平，切實(shí)提升中轉(zhuǎn)效率和服務(wù)品質(zhì)。

力爭到2050年，建成一批世界一流的航空企業(yè)和世界一流的航空樞紐，國際航空樞紐功能體系進(jìn)一步完善，支撐我國建設(shè)保障有力、人民滿意、競爭一流的交通強(qiáng)國。謝謝。