七家上市航司一季度成績單出爐，多家航司業績創新高。

截至4月29日晚間，中國國航(601111.SH)、中國東航(600115.SH)、南方航空(600029.SH)、海航控股(600221.SH)、春秋航空(601021.SH)、吉祥航空(603885.SH)、華夏航空(002928.SZ)七家上市航司陸續披露完2024年一季度業績公告。

橫向對比來看，上述七大航空公司一季度營收共計1479.09億元，凈利潤共計1.72億元。

三大航空央企方面，南航一季度營收最高，達446.01億元，同比增超三成，且南航率先實現扭虧為盈，凈利7.56億元。國航、東航一季度營收分別為400.66億元、331.89億元，同比增近六成和五成。不過國航和東航一季度未實現扭虧，虧損分別收窄超四成和收窄近八成。整體來看，三大航一季度營收破千億元，達1178.56億元，合計虧損17.21億元。

四大民營航司方面，今年一季度海航、春秋、吉祥繼續實現盈利。其中春秋航空最賺錢，盈利8.1億元，其次為海航，盈利6.87億元，吉祥航空盈利3.71億元，凈利潤分別同比增超1.28倍、3倍以及1.25倍。值得注意的是，支線航司華夏航空一季度營收增超五成，并實現扭虧為盈。整體來看，四大民營航司一季度營收突破300億元，凈利潤總計達18.93億元。

縱向來看，據wind數據顯示，今年一季度三大航空央企營收均創新高，其中，國航東航持續減虧但未實現盈利。南航在三大航中率先扭虧為盈，但盈利水平還未恢復至2910年水平。民營航司方面，一季度春秋、吉祥、華夏航空營收均創新高。海航近年來呈持續倍增恢復的態勢，但一季度營收略低于2019年水平。值得注意的是，一季度四家民營航司均實現盈利，其中春秋航空凈利潤創歷史新高，吉祥航空盈利水平接近2019年，海航和華夏航空盈利水平于2019年還有一定差距。

截至4月30日收盤，中國國航跌0.4%；中國東航漲2.67%；南方航空漲0.18%；海航控股跌1.44%；吉祥航空漲0.98%；春秋航空漲1.43%；華夏航空跌0.3%。

一季度多家航司國際航線運輸量倍增恢復

對于一季度業績變動的原因，七大航司均提及由于航空市場的恢復，加大運力投入，航班量進一步增加所致。其中，國航、東航還提到一季度加強成本管控。華夏航空一季度扭虧為盈，財報指出，一方面由于公司運力投放穩步增長，收入規模進一步擴大；其次，出行需求同比改善，客座率持續提升。

從行業整體來看，今年一季度，民航運輸生產開局良好。在春運旺季的支持下，一季度多家航司經營效益明顯改善。

據中國航協此前發布消息，4月12日，在2024年第一季度理事單位信息溝通會上，通報指出，第一季度航空公司實現盈利24.6億元，同比減虧增盈95.1億元，有16家航空公司實現盈利。受春運利好影響，今年2月盈利的航空公司數量達到23家。1月和3月也分別有11家和6家航空公司實現盈利。

值得注意的是，七家航司在國際航線上持續發力。一季度國際航線運輸量均呈倍速增長，“國東南”國際航線運輸量分別同比增長超8倍、近9倍、近4倍，均恢復至2019年的八成左右。海航、春秋該數據同比增長均超2倍，分別恢復至2019年的四成和七成。吉祥航空同比增長超3倍，是唯一一個完全恢復并超過2019年水平的航司。

近期，航司持續加速復航或新開國際航線。據澎湃新聞記者從航司方面了解，國航于4月28日復航北京-馬德里-圣保羅航線，該航線是國內航空公司首條到達南美洲巴西的航線，單程距離約17584公里，是世界上最長的航線之一。此外，南航5月11日起，將開通深圳直飛墨西哥城的新航線，回程將在墨西哥西北部的蒂華納經停。據悉，這將是南航首條直飛拉丁美洲的航線，也將是中國飛行距離最遠的直飛國際航線。

3月31日零時起，全國民航開始執行2024年夏秋航季航班計劃，多家航司新航季加密、新開國際航線，主要集中歐洲以及東南亞周邊國家。民航局運輸司相關負責人此前表示，從2024年夏秋航季國際航班計劃看，客運航班量繼續保持增長。

未來的經營計劃方面，多家航司提及要推動國際航班恢復。其中，國航還提及，今年要著力提高效益質量，大幅提升盈利水平。

此外，去年史無前例的高景氣“五一”讓民航市場呈現出強勁的復蘇態勢，今年再迎“最火”五一，尤其是出境游熱度不斷上升，或有助航司上半年實現盈利。

4月29日晚間，澎湃新聞記者從航旅縱橫大數據顯示，截至4月29日，“五一”假期期間，出入境航線機票預訂量超90萬。其中，出境機票預訂量同比增長1.2倍；入境機票預訂量同比增長1.4倍。具體來看，中國內地前往歐洲地區的機票預訂量超6.8萬，同比增長約1.6倍。中國內地前往“新馬泰”三國的機票預訂量超8.8萬，同比增長約1.3倍。

為何五一節前票價跳水？

近日，不少網友在社交媒體稱五一機票節前跳水。據第三方平臺顯示，近期的五一國內機票價格確實在持續下降。

4月中旬期間，多個第三方出行平臺數據顯示，自春運結束以來國內市場平均票價總體低于2019年，預計2024年五一假期經濟艙平均票價(含油)同比小幅下降，環比高于清明假期，但較2019年提升近兩成。

截至4月29日，據第三方出行平臺“飛常準”APP 4月機票銷售數據統計，五一假期國內經濟艙機票均價呈逐步下跌趨勢。4月首周購買的五一國內經濟艙均價在千元以上(不含稅)，4月第4周機票均價已降至700元左右。環比4月首周跌幅38%。

此前有民航業內人士告訴澎湃新聞記者，節前部分航線同航班機票出現大降價，可能由于假期前“提價過猛”，如果市場的熱度不及此前航空公司的預期，在臨近出行時，航班上還有部分的空座，所以降價出售。

飛友科技有限公司CEO鄭洪峰表示，此次運價風波，反映了民航是一個高度競爭的市場，也讓行業看到了潛藏的商業機會，誰能幫助民航供給與旅客需求更好的匹配，幫助旅客以合理的價格滿足出行需求，幫助航空公司提高收益，誰就能抓住這個新的商業機會。

鄭洪峰還表示，節前票價跳水，也反映了中國市場的快速回暖，中國的旅客從追求簡單的低票價，逐步開始追求確定性，中國旅客出行越來越像歐美一樣，提前規劃行程，中國的航空公司不能再像以往那樣只圍繞航班起飛前3-5天調整價格，而是要適應新的變化，具備更長周期的運價制定、收益管理能力，旅客越早買票越便宜，并且還能確保航空公司收益提升。

“對于重資產的航空公司，在做決策時可能會考慮優先提升客座率，再去票價上發力。盡管部分航線機票價格節前跳水，但不意味著今年出行熱度降溫。”也有券商分析師這樣告訴澎湃新聞記者。

今年五一假期，多家航司宣布加大運力投放。東航計劃投放運力1.47萬余班，同比增長8.5%，投放的座位數將達250.18萬座。吉祥航空將在今年“五一”假期執行國內外與地區航班共計近2300班，同比增長近10%，其中國際航班運力投放與2023年同期相比翻番。

4月30日，文化和旅游部發布消息，根據國內旅游抽樣調查統計結果，2024年一季度，國內出游人次14.19億，比上年同期增加2.03億，同比增長16.7%。其中，城鎮居民國內出游人次10.77億，同比增長14.1%；農村居民國內出游人次3.42億，同比增長25.7%。國內游客出游總花費1.52萬億元，比上年增加0.22萬億元，同比增長17.0%。其中，城鎮居民出游花費1.29萬億元，同比增長15.4%；農村居民出游花費0.23萬億元，同比增長26.9%。

前述中國航協通報預測，今年第二季度，得益于經濟穩步增長、國際航線恢復、航空消費人口擴大與民航需求端自然增長，航空旅客運輸量有望顯著超過去年同期水平，同時提醒相關航空公司關注國際市場的區域性結構和旅客結構存在向新興市場轉移的趨勢，注意高鐵對民航客流的影響以及消費景氣更多體現在假期的特征。