中國物流與采購聯(lián)合會10月29日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度我國社會物流總費(fèi)用13.4萬億元，同比增長2.3%。社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.1%，比上年同期下降0.2個百分點(diǎn)。根據(jù)《國家“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，到2025年，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率較2020年下降約2個百分點(diǎn)，達(dá)到12.7%。

多位行業(yè)人士向中國證券報記者表示，受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、資源分布等因素影響，實現(xiàn)這一目標(biāo)有一定壓力。通過多種運(yùn)輸方式高效銜接，同時提升智慧化水平，有利于挖掘物流行業(yè)的潛力。

多式聯(lián)運(yùn)降低運(yùn)輸成本

現(xiàn)代物流貫通一二三產(chǎn)業(yè)，連接生產(chǎn)和消費(fèi)，降低全社會物流成本有利于提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的最新數(shù)據(jù)，2024年前三季度我國社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.1%。而在美國、日本等發(fā)達(dá)國家，這一比例普遍低于10%。

廣發(fā)證券研報顯示，從影響社會物流總費(fèi)用與GDP比率的幾個要素看，我國噸公里物流成本遠(yuǎn)低于美日，物流費(fèi)用率并不高，但供應(yīng)鏈流通的效率較低，同批貨物流通次數(shù)較多；同時，產(chǎn)業(yè)集群不夠成熟，貨物流通距離相對偏遠(yuǎn)。

根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2023年我國完成營業(yè)性貨運(yùn)量547.47億噸，其中公路運(yùn)輸完成營業(yè)性貨運(yùn)量403.37億噸，占比73.68%；全年完成貨物周轉(zhuǎn)量240646億噸公里，其中公路運(yùn)輸完成貨物周轉(zhuǎn)量73950億噸公里，占比30.73%。

相較于鐵路、水路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢在于精準(zhǔn)靈活，但成本更高。深化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動多式聯(lián)運(yùn)，推進(jìn)鐵路專用線進(jìn)企入園，實現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸成為物流行業(yè)降本的重要方式。

以遼港集團(tuán)創(chuàng)新“大連—營口鐵礦石組合港”業(yè)務(wù)模式為例，遼港集團(tuán)發(fā)揮營口港輻射腹地的優(yōu)勢，利用大連港深水碼頭基礎(chǔ)條件，組織鋼廠通過“拼單”方式購買原材料，通過40萬噸級大型礦石船運(yùn)至大連港，再換裝內(nèi)貿(mào)小型散貨船運(yùn)抵營口港，最后以皮帶、公路或鐵路的方式疏港至周邊鋼廠，為鋼廠提供“門到門”的全程物流服務(wù)。

這一業(yè)務(wù)模式緩解了營口港大型礦石碼頭生產(chǎn)作業(yè)壓力。據(jù)悉，2023年營口港礦石船舶平均候泊時間比2021年降低88.5%，同時幫助鋼廠節(jié)約了成本。

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2022年以來，遼寧省新建和改擴(kuò)建鐵路專用線6條，每年新增鐵路貨運(yùn)量1223萬噸，實現(xiàn)了產(chǎn)成品和原材料“門到門”運(yùn)輸。

目前，國鐵集團(tuán)已開始牽頭協(xié)調(diào)公路、鐵路、水路等多方資源，以總包模式推動物流運(yùn)輸降本增效。

近日，中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司與京博(海南)新材料有限公司簽訂總包合同，承攬京博(海南)15萬噸瀝青的物流運(yùn)輸。實施物流總包后，京博(海南)只需告知鐵路方面貨物目的地，鐵路方面將提供定制化運(yùn)輸、倉儲、配送、信息服務(wù)等全方位物流方案，并負(fù)責(zé)各物流環(huán)節(jié)。據(jù)測算，15萬噸瀝青物流總包運(yùn)輸將為京博(海南)節(jié)約成本450萬元左右。

物流企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量

對于快遞物流企業(yè)而言，“卷價格”不再是提質(zhì)增效的最優(yōu)解。據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)計算，2024年前三季度全國單票收入為8.08元，相較于2020年同期下降超過25%。在激烈的價格戰(zhàn)下，快遞物流企業(yè)的盈利空間被大幅壓縮。2024年以來，順豐控股、中通快遞等公司表示將退出價格戰(zhàn)，重視提升企業(yè)服務(wù)質(zhì)量，以擴(kuò)大客戶群并增強(qiáng)客戶黏性。

中通快遞管理層此前表示，快遞業(yè)競爭的本質(zhì)是穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，未來公司將把服務(wù)質(zhì)量擺在更重要的位置，依靠低價獲取市場份額不可持續(xù)。

順豐控股在三季報中表示，公司將持續(xù)提升競爭力，拓展新興產(chǎn)業(yè)客群和新業(yè)務(wù)場景，以更高性價比的服務(wù)滲透至更多生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域的物流市場，做大業(yè)務(wù)規(guī)模。

部分物流企業(yè)發(fā)力農(nóng)村末端物流市場。極兔速遞湖南市場部負(fù)責(zé)人何寧寧向中國證券報記者表示，極兔速遞在湖南岳陽汨羅、郴州資興等地參與了“電商物流+一村一品”的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)模式，通過整合農(nóng)村客貨運(yùn)和郵政快遞運(yùn)送資源，有效打通工業(yè)品下鄉(xiāng)“最后一公里”和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城“最初一公里”。

8月22日，國家郵政局召開規(guī)范市場秩序、提升服務(wù)質(zhì)量專題會議，提出堅決防止“內(nèi)卷式”惡性競爭，著力提升快遞服務(wù)質(zhì)量競爭力，持續(xù)提高創(chuàng)新發(fā)展能力。

中郵證券研報顯示，隨著快遞公司資本開支陸續(xù)達(dá)峰回落，惡性價格戰(zhàn)將失去基礎(chǔ)。行業(yè)傳統(tǒng)旺季臨近，在“反內(nèi)卷”導(dǎo)向的約束下，快遞行業(yè)將沿著高質(zhì)量方向發(fā)展。

創(chuàng)新智慧物流模式

除了調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、改善物流模式，布局前沿技術(shù)，提升智慧化水平成為物流行業(yè)提質(zhì)增效的重要舉措。

在道路運(yùn)輸中，企業(yè)引入智能駕駛技術(shù)，可以提升快遞運(yùn)輸安全性及運(yùn)營效率。9月，圓通速遞車隊正式引入300輛智能重卡。這批智能重卡配置了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高清攝像頭等安全硬件及碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、自動緊急制動等功能，以提升運(yùn)輸效率及安全性。公司表示，未來將繼續(xù)擴(kuò)大智能重卡的覆蓋范圍，不斷提升服務(wù)質(zhì)量。

作為國內(nèi)首個跨省市公路干線物流車路協(xié)同自動駕駛商業(yè)試運(yùn)行項目，天津港至馬駒橋物流園公路貨運(yùn)自動駕駛先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)面向干線物流運(yùn)輸，在“天津港—京津塘高速—北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)馬駒橋物流園”路線上實現(xiàn)貨車編隊跨區(qū)域自動駕駛，探索“智慧貨運(yùn)通道+自動駕駛運(yùn)力”物流新模式，規(guī)模化應(yīng)用預(yù)計可降低運(yùn)營成本約15%，減少干線運(yùn)輸人工成本約50%。

在蘇州，政府牽頭培育低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群，推進(jìn)無人機(jī)在低空領(lǐng)域的拓展應(yīng)用，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)與工業(yè)、農(nóng)業(yè)、醫(yī)療等產(chǎn)業(yè)深度融合。金港——雙山島成為蘇州首個無人機(jī)運(yùn)郵試點(diǎn)，目前快遞郵件上島速度提升87%，物流成本降低20%；順豐吳江分撥中心——蘇州大學(xué)未來校區(qū)開辟無人機(jī)配送航線，配送時間節(jié)約77%；創(chuàng)新水上綜合服務(wù)無人機(jī)應(yīng)用場景，滿足離岸船民獲取生活物資、藥品、維修件等高品質(zhì)、強(qiáng)時效需求。

國家郵政局發(fā)展研究中心信息科技處處長朱曉磊認(rèn)為，在智慧物流發(fā)展過程中，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)創(chuàng)新體制建設(shè)，為行業(yè)數(shù)智化應(yīng)用發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。“可以打造一批行業(yè)應(yīng)用場景開源項目，支持優(yōu)勢企業(yè)與科研院所聯(lián)合攻關(guān)，鼓勵更多人工智能產(chǎn)品應(yīng)用，讓大家感受到技術(shù)如何改變整個業(yè)態(tài)，進(jìn)而促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展。”朱曉磊表示。