日前，阿維塔科技旗下首款智能電動汽車阿維塔11正式亮相，預計將于明年二季度發(fā)布，明年三季度首批量產(chǎn)交付。新車采用智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(CHN)，該平臺由長安汽車、華為、寧德時代共同開發(fā)。作為智能汽車增量部件供應商，華為以HuaweiInside創(chuàng)新模式與阿維塔等車企深度合作。此外，預計今年年底或明年年初，華為和小康股份將發(fā)布新一代的豪華中型SUV，搭載創(chuàng)新HarmonyOS智能座艙。

券商分析稱，智能汽車方面，隨著今年開始國內(nèi)智能汽車優(yōu)質(zhì)供給明顯增多，產(chǎn)業(yè)發(fā)展顯現(xiàn)加快態(tài)勢，未來我國智能電動汽車市場將呈現(xiàn)多元競爭格局。

阿維塔11正式亮相

日前，阿維塔科技首款智能電動汽車阿維塔11正式亮相。該車型聚合了長安汽車、華為、寧德時代各自在整車研發(fā)智造、HI(Huawei Inside)智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領域的優(yōu)勢，深度整合三方資源，打造出全新的高端智能電動汽車全球品牌。

據(jù)介紹，阿維塔11的續(xù)航里程至少可達700公里，0-100公里/小時加速不到4秒，擁有200千瓦的高壓超級快充以及400Tops的頂級算力。

中信證券認為，阿維塔11車型定位中型智能電動轎跑SUV，預計在動力性能、續(xù)航補能、智能體驗上具備很強的競爭力。長安汽車憑借在外形設計、功能定義、需求理解上的積累，與華為、寧德時代在智能軟硬件、電動領域?qū)⒎謩e發(fā)揮優(yōu)勢，實現(xiàn)強強聯(lián)合。

據(jù)了解，在生產(chǎn)及銷售渠道鋪設上，阿維塔自建的智能柔性生產(chǎn)線位于重慶，可實現(xiàn)最高35萬輛的年產(chǎn)能，以滿足首年百城的銷售渠道規(guī)劃。阿維塔11的首輛白車身于今年10月在重慶工廠成功試制下線。預計2022年第二季度，阿維塔11將正式發(fā)布，零售網(wǎng)絡也將揭幕；2022年第三季度，阿維塔11將實現(xiàn)首批量產(chǎn)及用戶交付。

使用華為HI標識

阿維塔的前身是長安蔚來，今年更名為阿維塔。5月20日，長安汽車公告稱，公司控股子公司長安蔚來新能源汽車科技有限公司已正式更名為阿維塔科技有限公司。

近期，阿維塔科技進行了增資擴股。11月5日晚，長安汽車公告稱，控股子公司阿維塔科技公司引入寧德時代、福建閩東、重慶承安、兩江西證、南方資產(chǎn)、南方工業(yè)基金作為本次增資擴股的投資主體，長安汽車以非公開協(xié)議的方式參與增資。

根據(jù)公告，長安汽車在阿維塔科技增資后持股比例由95.38%降至39.02%，蔚來汽車持股比例由4.62%降至1.13%。寧德時代擬增資7.70億元。增資后，寧德時代在阿維塔科技的持股比例為23.99%，是其第二大股東。

值得注意的是，阿維塔科技這次增資并未出現(xiàn)華為的身影。實際上，早在5月24日，華為發(fā)布聲明稱，至今為止，華為并未投資任何車企，未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。華為還表示，華為選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。用了華為自動駕駛解決方案的車，經(jīng)華為授權才可以使用HI標識，代表HuaweiInside。

據(jù)華為方面介紹，阿維塔11使用華為HI標識，代表搭載了華為全棧智能汽車解決方案。作為智能汽車增量部件供應商，華為以Huawei

Inside創(chuàng)新模式與阿維塔等車企深度合作，打造精品智能汽車，包括1個全新的智能汽車數(shù)字化架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)，智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云服務，以及30多個智能化部件。

智能汽車領域賽跑提速

阿維塔11的亮相，這也意味著Huawei Inside模式再結(jié)碩果。今年4月，北汽極狐阿爾法S華為HI版亮相上海車展曾引起關注。

9月26日，北汽藍谷子公司北汽新能源與華為簽署了《全面業(yè)務深化合作協(xié)議》，雙方基于聯(lián)合開發(fā)的HBT項目產(chǎn)品，共同打造“ARCFOX”和“HI”聯(lián)合品牌。雙方就營銷渠道共享制定細化方案并實施，實現(xiàn)HBT項目產(chǎn)品在華為線上、線下渠道銷售，計劃于2021年底前實現(xiàn)雙方于4月17日在上海共同發(fā)布的首款HuaweiInside智能豪華純電轎車極狐阿爾法S(HI版)的線上線下渠道銷售合作。

由于手機業(yè)務銷量下滑，今年華為加速拓展汽車業(yè)務。華為還與小康股份旗下金康賽力斯合作，華為是賽力斯SF5的電動部件和HiCar座艙部件的供應商。為了解決華為授權手機零售店在華為手機大幅減少情況下的生存問題，華為支持部分零售店來銷售汽車。而華為助力銷售的首款車是賽力斯SF5。

今年10月，華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示：“預計今年年底或者明年年初，我們和小康股份將發(fā)布新一代的豪華中型SUV，并搭載創(chuàng)新的HarmonyOS智能座艙，希望為消費者帶來全球領先的用戶體驗，讓消費者能夠擁有極致的智能座艙體驗。”

華為與廣汽合作開發(fā)智能汽車車型也明確了量產(chǎn)時間表。7月9日晚，廣汽集團公告稱，公司董事會同意全資子公司廣汽埃安與華為(AH8車型)項目的實施。項目為雙方聯(lián)合開發(fā)的首款中大型智能純電SUV車型，項目總投資7.88億元，計劃于2023年底量產(chǎn)。

除了華為賦能汽車巨頭打造新能源品牌外，還有不少傳統(tǒng)車企紛紛推出新能源獨立品牌，智能汽車領域正在加速賽跑。近日，長城汽車旗下沙龍品牌宣布將以獨立品牌方式參加廣州車展，旗下首款豪華純電轎車也將同步亮相。日前，上汽集團發(fā)布公告，為加快發(fā)展智能電動車自主品牌，將投資設立飛凡汽車科技有限公司，上汽乘用車分公司的R品牌將由飛凡汽車獨立運營，并以輕資產(chǎn)方式進行市場化運作。

市場研究機構(gòu)Canalys數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球電動汽車銷量同比增長39%至310萬輛。Canalys預測，2021年，電動汽車將占全球新車銷量的7%以上，銷量將超過500萬輛。2028年，電動汽車的銷量將增加至3000萬輛；到2030年，電動汽車將占全球乘用車總銷量的近一半。