剛進入6月，即將迎來期中考的國內車市便開啟沖刺模式。為期9天的2025粵港澳大灣區車展日前閉幕，6月9日，北京商報記者從車展組委會獲悉，車展期間預定成交金額超百億元。作為國內區域性車展，本屆粵港澳大灣區車展的高成交額，為進入沖銷周期的國內車市注入“強心劑”。與此同時，車企抓住車展促銷機遇的背后，價格戰升級、行業“內卷”等，也成為汽車行業內各方不得不面對的現實。從車企互懟、高管交鋒到行業協會發聲，叫停汽車行業“內卷”式競爭已成為亟待解決的問題。“沖銷”比拼的不僅是賬面數據，更成為企業間價值觀與生存邏輯的碰撞場。對于車企來說，這一仗，既要KPI，更要活下去。

超百億成交額

今年5月31日開幕的粵港澳大灣區車展，為期9天，匯聚112家整車品牌、1039款車型、50場新車發布會。相比國內四大A級車展，作為區域性車展的粵港澳大灣區車展的知名度并不高，但本屆大灣區車展卻意外“走紅”。2025粵港澳大灣區車展組委會相關人士透露，為期9天的車展，共吸引約89萬人次觀展，預定成交車輛超4.28萬輛，預定成交金額約100.7億元。

百億成交額的背后，眾多首發車型將本屆車展直接帶火。本屆車展上，一汽奧迪Q6L e—tron家族開啟預售，基于PPE豪華純電平臺打造的Q6L e—tron家族是一款“奧迪+華為”的車型。據奧迪展臺工作人員介紹，一汽奧迪Q6L e—tron家族搭載奧迪與華為共同開發的華為乾崑智駕技術，雙激光雷達與視覺融合感知方案，可實現無圖L2級駕駛輔助能力。奧迪相關人士表示，2019年，奧迪成為首家與華為達成合作的豪華汽車品牌，通過在智能領域的深度互融，率先搭載定制化的華為乾崑智駕技術，奧迪積極擁抱中國本土科技。

擁抱中國技術不僅是奧迪。本屆粵港澳大灣區車展上，梅賽德斯—奔馳與吉利汽車共同打造的smart品牌，推出smart#1經典煥新款，售價區間為15.49萬—19.99萬元。此外，豐田鉑智7、上汽奧迪A5L Sportback、上汽大眾首款增程式ID.ERA概念車等熱門車型均登陸大灣區車展。

同時，在電動化、智能化轉型趨勢下，2025粵港澳大灣區車展上的自主品牌、新勢力品牌與自主品牌更成為焦點。其中，比亞迪集團設置專館，鴻蒙智行也首次以“包館”的形式參展，讓本土作戰的比亞迪與華為成為集客大戶。除設置專館外，比亞迪還專門設有3萬平方米的戶外智能化街區。此外，去年在廣州車展上被神秘地擺放在展臺后部“小黑屋”內的尊界S800，在大灣區車展前一日上市，并登陸車展與公眾見面。同時，頭頂高流量的小米汽車帶著旗下小米YU7登陸大灣區車展。

反“內卷”跑偏

2025粵港澳大灣區車展“走紅”的同時，作為其配套活動的2025(第三屆)未來汽車先行者大會(以下簡稱“先行者大會”)，也成為反“內卷”話題的輿論場。“去年降價銷售的車型有200多款，今年一季度降價車型有60多款。銷量雖然在增加，但利潤持續惡化。”在先行者大會上，中國貿促會汽車分會會長王俠直言，搞研發是修煉內功，而打價格戰是消耗內功。

同時，多家車企高管也發表相同觀點。蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示：“我們不希望卷入‘價格戰’，而要在技術和服務上展開競爭。”廣汽集團副總經理閤先慶則表示：“在這個充分競爭的行業里，價格就是價值的體現。我們堅持‘價值戰’，為客戶提供超越價格的價值。”

值得注意的是，2025粵港澳大灣區車展開幕當天，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)針對“內卷”發文稱，無序“價格戰”加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業利潤空間，進而影響產品質量和售后服務保障，不僅阻礙行業自身健康發展，也將危害消費者權益，并帶來安全隱患。

先行者大會爭論“內卷”的同時，也意外引發汽車行業大佬們的一場“嘴仗”。先行者大會上，華為常務董事、終端BG董事長余承東表示：“非常支持和打擊這種盲目不負責任的亂吹，我們要鼓勵真牛，要打擊吹牛。要鼓勵大家前進，有能力的、有水平的能夠創造更大的價值。”隨后他直言：“有的公司只賣一款車就賣爆了。它有強大的流量、營銷品牌能力，產品比它好還賣不過它。”余承東的發言被外界迅速解讀為“炮轟”小米，此后小米集團董事長雷軍在微博發布5月銷量數據時附上一張寫有“詆毀，本身就是一種信仰”的圖片，引來無數網友熱議。

然而，車企間的“對戰”并未就此停止。隨后，在中國汽車重慶論壇(以下簡稱“重慶論壇”)上，頭部自主品牌大佬們正面“開撕”。據了解，本屆重慶論壇以“在變革的時代塑造行業的未來”為主題，車企高管們開啟反對“內卷式競爭”的發言。其中，吉利控股集團高級副總裁楊學良表示，內卷是最低級的競爭行為，是經濟界、學術界普遍認同的自殺式惡性競爭。此外，他提到：“去年在重慶論壇拋出‘牌桌論’，今年拋出‘拉踩論’‘又蠢又壞論’，這算不算賊喊捉賊。”微妙的是，同樣是在重慶論壇上，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛才剛剛表示：“有些企業就是又壞又蠢，講個產品都要拉踩，有些時候不是不想回應，是懶得回應。”

此外，楊學良重提長城舉報比亞迪油箱造假事件，并稱：“不能用賊喊捉賊的方式來玩弄是非，不能用非蠢即壞來取代法治。”隨后，廣汽集團埃安營銷本部負責人肖勇表示：“楊學良是車圈‘嘴替’，擁護和贊同他的發言。”被外界認為是在暗諷比亞迪。然而，這場風波并未停止。今年6月8日，李云飛在微博發文回應常壓油箱與“車圈恒大”的話題時稱：“浙江某頭部車企也采用過常壓油箱方案，河北某車企還向深交所、港交所、國家市場相關金融機構舉報過比亞迪。”目前，該微博已被刪除。

不容有失的“KPI”

國內車市已進入淘汰賽階段，粵港澳大灣區車展為車企年中銷量沖刺打響頭炮，以及車企間對戰加劇的背后，離不開銷量、利潤等關鍵詞。

本屆粵港澳大灣區車展、重慶論壇舉辦時間正值6月初，也是車企進入年中沖刺的最后一個月。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，市場競爭壓力大，讓車企不會放過每一次宣傳、亮相以及賣車的機會，這也是粵港澳大灣區車展火爆的原因之一。新車在車展期間上市，能夠迅速收割一波銷量，并為下半年進一步提振銷量鋪路。

據中國汽車流通協會產業協調工作委員會副秘書長樊宇透露，今年5月，各地組織很多地方性車展，進一步拉動整體汽車消費，消費需求加速釋放。“雖然6月為車市沖銷月，但由于高溫、雨季等多種原因疊加，本月通常也為汽車銷售的淡季，因此依靠車展集中釋放銷量，也成為車企的首選。”她表示。

事實上，當汽車銷售淡季遭遇沖銷月，更讓車企焦慮的是如何進一步釋放消費需求。今年5月底，比亞迪開啟新一波降價官宣，隨后引戰多家車企。這一波操作也被外界認為是行業協會發文叫停汽車行業“內卷”式競爭，以及車企在各論壇上對戰的導火索。近年來，“價格戰”成為國內車市熱詞之一。數據顯示，今年4月，國內乘用車市場均價為17萬元，同比下降2.1萬元。下降的不僅是車價，也包括汽車行業的利潤。據統計，今年前4個月，汽車行業利潤為1326億元，同比下降5.1%，利潤率僅為4.1%。

然而，新車價格戰帶來的不僅是利潤下滑，也讓市場需求進入觀望期。“今年5月，從成交量來看，能夠看到消費者的觀望情緒比較濃，因為有價格戰，市場的整體環境不是很穩定，消費者處于觀望狀態。”樊宇透露，經銷商認為市場的觀望情緒較濃，僅有27.4%的經銷商對6月車市持樂觀態度，35%的經銷商則判斷市場將出現約5%的下滑。

對此，有分析人士認為，在車市積累的競爭環境下，淘汰速度正在加快，為保住份額與市場競爭，價格一步到位是最直接的方式，但無序價格戰帶來的弊端正逐漸顯現，此次重慶車展上車企的相互指責更多表達的是對市場現狀的無奈，不停戰沖銷艱難也是車企的共識。

值得關注的是，不僅是中汽協，全國工商聯汽車經銷商商會、中國貿促會汽車行業分會也相繼發文叫停“內卷”式競爭。在外界看來，今年6月初各行業協會相繼發聲，或許也是防止車企在沖銷月讓價格戰再度升溫，從而影響車市發展。此外，“內卷”問題加劇也引起國家相關部門的關注，工業和信息化部黨組書記、部長李樂成近日在主持召開的黨組會議上提出，扎實推進三項集中整治，其中便包括“綜合整治新能源汽車行業‘內卷’問題”。

“這是國家對整個行業秩序做出的宏觀調控，穩定消費信心，穩定消費購買力，對行業發展是利好。”中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹認為，價格戰開打的過程中市場比較混亂，消費者會產生避險心理，不愿意購買汽車。而當價格進入相對穩定狀態，防止惡性價格戰出現，是穩定消費信心，把消費者及時消費的潛力有效進行釋放。讓消費更加平穩，防止出現大起大落的情況。