新能源產(chǎn)業(yè)鏈繼續(xù)拓展、智能駕駛技術(shù)不斷滿足本土需求、制造能力提質(zhì)增效……今年上半年，中國汽車出海顯現(xiàn)“深潛”趨勢，加速本土化深耕。這一過程將進(jìn)一步助力當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、滿足智能制造和綠色應(yīng)用需求。業(yè)界專家認(rèn)為，在海外市場尋求錯位競爭、深化與關(guān)聯(lián)方合作、建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)等，將成為汽車相關(guān)企業(yè)未來出海的主流方式。

汽車業(yè)出海向本土化階段躍遷

近期，中國新能源汽車和電池企業(yè)在海外布局的成效顯現(xiàn)積極信號。

6月29日，由寧德時代子公司寧波普勤時代有限公司參與的印尼動力電池生態(tài)系統(tǒng)項目舉行奠基儀式。印尼總統(tǒng)普拉博沃參加項目奠基儀式時說，印尼動力電池生態(tài)系統(tǒng)項目將使印尼成為東南亞唯一能夠?qū)崿F(xiàn)動力電池從上游到下游全鏈條一體化生產(chǎn)的國家，印尼愿與中國伙伴攜手推動這一具有里程碑意義的戰(zhàn)略項目。

印尼動力電池生態(tài)系統(tǒng)項目由印尼國有礦業(yè)公司安塔姆、印尼電池公司和寧波普勤時代有限公司共同投資建設(shè)，總規(guī)劃投資59億美元，項目涵蓋從紅土鎳礦開發(fā)、火法冶煉、濕法冶煉、電池材料、電池回收和電池制造等電池生產(chǎn)全產(chǎn)業(yè)鏈。

印尼的項目折射出區(qū)域合作升溫帶來的汽車產(chǎn)業(yè)紅利。在日前舉行的2025 RCEP地方政府暨友城合作（黃山）論壇上，與會代表圍繞推進(jìn)新能源汽車等行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈合作等開展對話，論壇上舉行的揭牌和簽約等一批合作事項，彰顯出RCEP框架下成員國攜手迎接挑戰(zhàn)、共謀綠色發(fā)展的決心。

與會各國代表表示，RCEP成員國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作，已從初期的整車貿(mào)易出海，向深度本土化階段躍遷。例如，上汽通用五菱的印尼工廠以“整車+零部件”模式吸引供應(yīng)鏈伙伴入駐印尼，帶動當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)鏈升級；一些中國電池企業(yè)也相繼出海RCEP成員國，在泰國、越南等地建設(shè)工廠，其中部分企業(yè)已在海外啟動本地化生產(chǎn)。4月底，比亞迪柬埔寨乘用車工廠舉行奠基儀式，工廠將聚焦新能源汽車生產(chǎn)，年產(chǎn)能將達(dá)1萬輛，工廠將于第四季度投產(chǎn)；5月，上汽通用五菱全球第300萬輛新能源汽車在印尼工廠下線；吉利國際電動車型EX5在印尼工廠成功完成試生產(chǎn)，將于第三季度正式啟動量產(chǎn)。

近年來，RCEP成員國紛紛提出了低碳減排目標(biāo)。泰中文化經(jīng)濟(jì)協(xié)會會長頗欽·蓬拉軍表示，共同的綠色低碳愿景，疊加契合的產(chǎn)業(yè)鏈布局和共振的市場需求，RCEP國家在可再生能源等領(lǐng)域的合作正加速推進(jìn)。

在中亞地區(qū)，中國車企也表現(xiàn)亮眼。宇通客車出口中亞地區(qū)的第10000輛車在河南省鄭州市宇通新能源廠區(qū)海外承裝車間正式下線。目前，宇通是出口中亞市場數(shù)量最多的中國客車品牌，也是中亞市場最大的新能源客車供應(yīng)商。

據(jù)介紹，除了依托過硬的技術(shù)實力和獨(dú)特的直服模式優(yōu)勢，宇通客車在競爭激烈的中亞市場脫穎而出，今年以來在中亞地區(qū)連續(xù)斬獲多個重點(diǎn)項目訂單，包括土庫曼斯坦700輛燃油公交車，烏茲別克斯坦200輛新能源公交車，吉爾吉斯斯坦95輛燃?xì)夤卉嚒?7輛輕客和15輛公路車等。

智駕應(yīng)用協(xié)同延鏈強(qiáng)鏈

為滿足海外市場需求，中國車企在智能駕駛領(lǐng)域的出海進(jìn)程也亮點(diǎn)頻出。

在中東地區(qū)，迪拜道路交通管理局（RTA）近期與多家中國企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，在當(dāng)?shù)芈涞豏obotaxi（無人駕駛出租車）車隊。

百度智能駕駛事業(yè)群歐洲及中東地區(qū)總經(jīng)理張亮表示，今年已與RTA簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，開展無人駕駛規(guī)模化測試，計劃打造阿布扎比規(guī)模最大的無人車隊。張亮介紹，在阿聯(lián)酋市場，旗下蘿卜快跑將與本地合作伙伴攜手，共同構(gòu)建完整的Robotaxi生態(tài)系統(tǒng)，未來可能與新能源公司合作，探索換電等創(chuàng)新服務(wù)。

在阿聯(lián)酋，Robotaxi服務(wù)近期接入Uber上線，當(dāng)?shù)爻丝驮赨ber App上預(yù)約打車行程時，可選擇由小馬智行Robotaxi車輛提供服務(wù)。小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO彭軍表示，“公司的出海業(yè)務(wù)主要布局在三個區(qū)域，一是亞洲地區(qū)，包括韓國、新加坡等；二是中東地區(qū)，例如沙特、阿聯(lián)酋等；三是歐洲市場，公司已經(jīng)在盧森堡建立了研發(fā)中心，車輛也已經(jīng)實現(xiàn)上路運(yùn)行。”

對于智能駕駛服務(wù)和汽車出海，文遠(yuǎn)知行市場公關(guān)總監(jiān)張羽雪表示，自動駕駛服務(wù)出海為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了高質(zhì)量的就業(yè)崗位、培育了當(dāng)?shù)氐淖詣玉{駛領(lǐng)域人才。同時，通過在不同國家推廣應(yīng)用服務(wù)，中國企業(yè)對自動駕駛算法進(jìn)一步進(jìn)行了優(yōu)化，從而能夠更有效地應(yīng)對歐洲狹窄的道路、中東極端高溫等不同環(huán)境。

暨南大學(xué)教授劉金山表示，中國自動駕駛企業(yè)能夠不斷拓展國際市場，得益于三方面原因，一是中國企業(yè)的技術(shù)成熟且落地能力強(qiáng)；二是落地效率高，部署周期短；三是海外市場對于自動駕駛的需求和接受度進(jìn)一步提高，而中國企業(yè)恰好能滿足其“技術(shù)先進(jìn)+成本合理+快速部署”的綜合需求。

暨南大學(xué)教授吳戰(zhàn)篪表示，中國智能駕駛企業(yè)出海面臨著海外法規(guī)適配、技術(shù)本地化高門檻、數(shù)據(jù)跨境合規(guī)等多重阻礙，加之國際市場競爭激烈，因此其目前尚處于起步階段。

業(yè)內(nèi)人士表示，期待智能駕駛企業(yè)通過出海加快技術(shù)升級，形成“生態(tài)協(xié)同”，參與標(biāo)準(zhǔn)制定。有理由相信，憑借在國內(nèi)外市場的充分實踐與突破創(chuàng)新，中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)在未來萬億增量市場中會占有重要地位，成為中國智造的“新名片”。

高效制造拓展歐洲市場

最新數(shù)據(jù)顯示，中國車企在歐洲的銷量整體呈增長態(tài)勢。業(yè)內(nèi)人士分析稱，中國車企已掌握高效的制造能力，能適應(yīng)歐洲國家消費(fèi)者的需求。

《紐約時報》援引的研究公司JATO Dynamics匯編的注冊數(shù)據(jù)顯示，今年4月，中國汽車品牌在歐洲汽車市場的份額比一年前翻了一番。

“中國汽車公司有能力做任何他們想調(diào)整的產(chǎn)品，”銷售奇瑞生產(chǎn)的DR品牌汽車的意大利連鎖經(jīng)銷商總經(jīng)理皮爾·賈科莫·卡佩拉表示，一些中國汽車制造商只需要六個月就能設(shè)計和生產(chǎn)新車型，“而德國人至少需要兩年時間。”

根據(jù)JATO的數(shù)據(jù)，4月份中國汽車品牌占?xì)W洲新車市場份額的4.9%，即53000輛，而一年前這一占比是2.4%。

中國品牌電動汽車銷量也在歐洲實現(xiàn)了增長。根據(jù)JATO的數(shù)據(jù)，經(jīng)歷了最初的市場低迷后，比亞迪等中國品牌電動汽車4月份銷量實現(xiàn)反彈，當(dāng)月增長了59%。

施密特汽車公司的數(shù)據(jù)顯示，意大利、西班牙和英國市場銷量占中國汽車第一季度歐洲總銷量的三分之二。