隨著發(fā)動機(jī)合資業(yè)務(wù)終止，三菱汽車徹底退出中國市場。7月23日，北京商報(bào)記者了解到，三菱汽車已終止與沈陽航天三菱汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司(以下簡稱“航天三菱”)的合資合作，并全面停止該合資公司的發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)運(yùn)營。

此前，三菱汽車終止在華發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)已有征兆。今年7月2日，航天三菱已更名為“沈陽國擎動力科技有限公司”，同時(shí)三菱自動車工業(yè)株式會社等股東已悄然離場，股東變更后的名單中出現(xiàn)北京賽苜科技有限公司。

資料顯示，航天三菱成立于1997年，由三菱汽車與中國航天汽車等企業(yè)共同組建。1998年，該公司開始生產(chǎn)發(fā)動機(jī)，并向三菱品牌汽車制造商及眾多中國車企供貨，曾在國產(chǎn)車型中占據(jù)三成市場份額。

在外界看來，三菱汽車在華的發(fā)動機(jī)合資業(yè)務(wù)，從“躺賺”到退出，與中國品牌的崛起不無關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，此前長城、比亞迪、吉利、奇瑞、長安等自主品牌的部分車型，均曾搭載三菱發(fā)動機(jī)，但隨著中國品牌的發(fā)動機(jī)自主研發(fā)能力提升，以及新能源車銷量狂奔，三菱發(fā)動機(jī)的銷量面臨挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，2024年，國內(nèi)乘用車銷量為2260.8萬輛，同比增長3.1%。其中，傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量為1155.8萬輛，同比下降17.4%。同時(shí)，2024年，新能源汽車市場國內(nèi)銷量達(dá)1158.2萬輛，同比增長39.7%。其中，純電車型銷量達(dá)771.9萬輛，同比增長15.5%。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，目前中國車市向電動化加速轉(zhuǎn)型，同時(shí)在燃油車領(lǐng)域，中國品牌的發(fā)動機(jī)自主研發(fā)能力持續(xù)提升，也讓三菱汽車發(fā)動機(jī)逐漸邊緣化。

對于本次退出在華發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)，三菱汽車方面坦言，鑒于中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速轉(zhuǎn)型，三菱汽車對該地區(qū)的戰(zhàn)略進(jìn)行重新評估，并決定退出在華發(fā)動機(jī)合資企業(yè)。

值得一提的是，在終止在華發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)前，三菱汽車已退出在中國的整車業(yè)務(wù)。2012年，廣汽集團(tuán)、三菱汽車、三菱商事株式會社三方達(dá)成合作，廣汽三菱正式落地，在華生產(chǎn)三菱品牌車型。數(shù)據(jù)顯示，2017—2019年，廣汽三菱銷量分別達(dá)11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛。其中，2018年國內(nèi)車市進(jìn)入調(diào)整期，廣汽三菱實(shí)現(xiàn)逆勢增長，全年銷量同比增長超兩成，主力車型歐藍(lán)德的年銷量更是首次突破10萬輛。

然而，隨著新能源汽車快速普及和中國品牌崛起，廣汽三菱的市場競爭力逐漸下降。數(shù)據(jù)顯示，2022年，廣汽三菱產(chǎn)能利用率僅為3.33%。2023年，三菱汽車宣布將退出中國市場，同時(shí)廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，董事會審議通過《關(guān)于廣汽三菱重組的關(guān)聯(lián)交易公告》，擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實(shí)施股權(quán)調(diào)整等重組事項(xiàng)，重組完成后廣汽三菱將成為廣汽集團(tuán)全資子公司。2024年，廣汽三菱汽車有限公司變更為湖南智享汽車管理有限公司，三菱商事株式會社、三菱自動車工業(yè)株式會社退出股東行列。

隨著本次退出在華發(fā)動機(jī)合資業(yè)務(wù)，三菱汽車在華版圖全面退場。