新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)時(shí)，混動(dòng)賽道的價(jià)值正被跨國(guó)車企重新審視。8月27日晚，沃爾沃全新混動(dòng)SUV XC70開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)分別為29.99萬元和32.99萬元。據(jù)了解，沃爾沃全新SMA架構(gòu)聚焦超級(jí)混動(dòng)車型。而沃爾沃XC70，正是基于SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)打造的首款車型。

對(duì)于市場(chǎng)的規(guī)劃，沃爾沃的戰(zhàn)略是雙線推動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，去年沃爾沃新能源車型銷量占沃爾沃汽車全球銷量的46%。其中，插電式混合動(dòng)力汽車全球銷量17.76萬輛，同比增長(zhǎng)16%。按照沃爾沃的規(guī)劃，到2030年，其全球銷量90%以上將由純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車構(gòu)成。

“從全球到中國(guó)，我們都將堅(jiān)定地推進(jìn)電氣化發(fā)展戰(zhàn)略，隨著SMA超混架構(gòu)的推出，沃爾沃在中國(guó)新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品戰(zhàn)略，升級(jí)為SPA2和SMA兩線架構(gòu)并行戰(zhàn)略，進(jìn)一步拓展沃爾沃在新能源汽車市場(chǎng)的覆蓋范圍，加速沃爾沃在中國(guó)以及全球的電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。”沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林對(duì)北京商報(bào)記者表示。

值得注意的是，對(duì)于混動(dòng)市場(chǎng)布局已成為跨國(guó)車企“共識(shí)”。

今年5月，本田發(fā)布2025年全球事業(yè)規(guī)劃時(shí)提到，將調(diào)整商品投入計(jì)劃，強(qiáng)化混合動(dòng)力產(chǎn)品戰(zhàn)略，計(jì)劃在2027—2030年在全球范圍內(nèi)推出13款新一代混合動(dòng)力車型，力爭(zhēng)2030年混合動(dòng)力車型銷量達(dá)到220萬輛。

同樣，去年福特汽車對(duì)電動(dòng)化戰(zhàn)略做出重要調(diào)整，決定到2030年為旗下所有燃油車型推出混合動(dòng)力版本，并推遲部分電動(dòng)車型的上市計(jì)劃。

戰(zhàn)略改變之外，跨國(guó)車企在混動(dòng)市場(chǎng)加速推進(jìn)產(chǎn)品的落地。今年上海車展上，上汽大眾發(fā)布了首款全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA。大眾品牌全球CEO施文韜表示：“近年來，插電式混合動(dòng)力的發(fā)展勢(shì)頭非常明顯，已經(jīng)在多個(gè)市場(chǎng)中取得了顯著進(jìn)展。相比之下，增程式技術(shù)的發(fā)展速度雖然不如插電式混動(dòng)，但也已經(jīng)進(jìn)入了正軌，特別是在中國(guó)市場(chǎng)，其接受度高于其他國(guó)家和地區(qū)。這些因素促使我們針對(duì)不同動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)投入和產(chǎn)品布局。”

在袁小林看來，動(dòng)力總成是行業(yè)內(nèi)一直在探討的問題。“燃油、插混、純電三種動(dòng)力方式，會(huì)在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)共存，因?yàn)樗鼈兡苓m應(yīng)不同的情況。”袁小林表示，純電的愿景和市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)情況需要平衡，三年前沃爾沃就決定要把產(chǎn)品現(xiàn)代化，并且要有平臺(tái)化的解決方案。無論外界如何變化，在這個(gè)平臺(tái)的生命周期內(nèi)，目前的解決方案會(huì)是市場(chǎng)最需要的一種產(chǎn)品形式。

混動(dòng)市場(chǎng)“升溫”背后，是車企對(duì)市場(chǎng)走向的重新考量。

數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月新能源汽車銷量為822萬輛，同比增長(zhǎng)38.5%。其中，插電式混合動(dòng)力車型為297.2萬輛，同比增長(zhǎng)25.9%。此外，今年前7個(gè)月，插電式混合動(dòng)力車型出口量達(dá)47.5萬輛，同比增長(zhǎng)2.1倍。中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，今年插混市場(chǎng)份額有望從30%提升至40%左右，增程維持在10%。

市場(chǎng)需求上漲，也讓提前布局的車企嘗到“甜頭”。數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，比亞迪銷量約249萬輛。其中，插電式混合動(dòng)力車型銷量約125萬輛，占比達(dá)到一半。

市場(chǎng)不斷擴(kuò)容，布局混動(dòng)市場(chǎng)車企的銷量與盈利能力也不斷提升。2023年，憑借增程車型入局的理想汽車成為首家盈利“上岸”的造車新勢(shì)力企業(yè)；去年，憑借以增程車型為主的問界品牌，賽力斯也扭虧為盈。此前，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利表示，混合動(dòng)力汽車現(xiàn)在比非混合動(dòng)力汽車更具盈利能力。

“目前純電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，車企競(jìng)速研發(fā)、續(xù)航、充電，但也面臨盈利難的情況，因此解決續(xù)航焦慮、盈利能力強(qiáng)的混動(dòng)車型被車企高度關(guān)注。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，自主、跨國(guó)競(jìng)相涌入混動(dòng)市場(chǎng)，是因?yàn)榭吹绞袌?chǎng)發(fā)展前景，但不論是何種動(dòng)力形式產(chǎn)品，企業(yè)要關(guān)注的仍是其產(chǎn)品力和研發(fā)力，需要拿出創(chuàng)新并符合市場(chǎng)需求的車型，才能獲得消費(fèi)者和市場(chǎng)的認(rèn)可。