新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)時(shí)，混動(dòng)賽道的價(jià)值正被跨國(guó)車企重新審視。8月27日晚，沃爾沃全新混動(dòng)SUV XC70開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)分別為29.99萬(wàn)元和32.99萬(wàn)元。據(jù)了解，沃爾沃XC70是基于SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)打造的首款車型。不僅是沃爾沃，包括本田、福特、大眾均在戰(zhàn)略布局、產(chǎn)品布局上對(duì)混動(dòng)市場(chǎng)產(chǎn)生興趣。而跨國(guó)車企集體“押注”的背后，是對(duì)市場(chǎng)需求變化與利潤(rùn)問(wèn)題的雙重回應(yīng)。在外界看來(lái)，押注混動(dòng)市場(chǎng)或許正成為跨國(guó)車企轉(zhuǎn)型的突破口。

沃爾沃雙路線并行

對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)，沃爾沃采用多元化能源形式進(jìn)行布局。

“從全球到中國(guó)，我們都將堅(jiān)定地推進(jìn)電氣化發(fā)展戰(zhàn)略，隨著SMA超混架構(gòu)的推出，沃爾沃在中國(guó)新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品戰(zhàn)略，升級(jí)為SPA2和SMA兩線架構(gòu)并行戰(zhàn)略，進(jìn)一步拓展沃爾沃在新能源汽車市場(chǎng)的覆蓋范圍，加速沃爾沃在中國(guó)以及全球的電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。”沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林對(duì)北京商報(bào)記者表示。

據(jù)了解，沃爾沃SPA2架構(gòu)專注打造純電車型，全新SMA架構(gòu)則聚焦超級(jí)混動(dòng)車型。而剛剛開(kāi)啟預(yù)售的沃爾沃XC70，正是基于SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)打造的首款車型。作為該平臺(tái)下的首款車型，沃爾沃XC70采用1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+P1P2P4電機(jī)的“四擎四驅(qū)”動(dòng)力結(jié)構(gòu)，配合磷酸鐵鋰+三元鋰混合電芯方案，全新XC70最大電池容量為39.6kWh，23分鐘即可從0充電至80%。在續(xù)航方面，全新XC70最大純電續(xù)航200公里以上，最大綜合續(xù)航超過(guò)1200公里，并具備6kW對(duì)外供電能力。

同時(shí)，沃爾沃相關(guān)人士介紹稱，產(chǎn)品可以無(wú)感智能切換七種混動(dòng)工作模式（串聯(lián)模式、并聯(lián)模式、全功率輸出模式、直驅(qū)模式、充電模式、純電模式、能量回收模式），系統(tǒng)基于路況與駕駛意圖自切換模式。

對(duì)于市場(chǎng)的規(guī)劃，沃爾沃的戰(zhàn)略是雙線推動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，去年沃爾沃新能源車型銷量占沃爾沃汽車全球銷量的46%。其中，插電式混合動(dòng)力汽車全球銷量17.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%。按照沃爾沃的規(guī)劃，到2030年，其全球銷量90%以上將由純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車構(gòu)成。

布局混動(dòng)已成共識(shí)

對(duì)于混動(dòng)市場(chǎng)布局已成為跨國(guó)車企“共識(shí)”。

今年5月，本田發(fā)布2025年全球事業(yè)規(guī)劃時(shí)提到，將調(diào)整商品投入計(jì)劃，預(yù)計(jì)2030年全球純電動(dòng)車的銷量占比將會(huì)低于此前設(shè)定的30%的預(yù)期目標(biāo)。根據(jù)其新規(guī)劃，本田將強(qiáng)化混合動(dòng)力產(chǎn)品戰(zhàn)略，計(jì)劃在2027—2030年在全球范圍內(nèi)推出13款新一代混合動(dòng)力車型，力爭(zhēng)2030年混合動(dòng)力車型銷量達(dá)到220萬(wàn)輛。

同樣將發(fā)展重心轉(zhuǎn)向混動(dòng)的還有福特汽車。由于電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)部門持續(xù)虧損，去年福特汽車對(duì)電動(dòng)化戰(zhàn)略做出重要調(diào)整，決定到2030年為旗下所有燃油車型推出混合動(dòng)力版本，并推遲部分電動(dòng)車型的上市計(jì)劃。

戰(zhàn)略改變之外，跨國(guó)車企在混動(dòng)市場(chǎng)加速推進(jìn)產(chǎn)品的落地。今年上海車展上，上汽大眾發(fā)布了首款全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA。大眾品牌全球CEO施文韜表示：“近年來(lái)，插電式混合動(dòng)力的發(fā)展勢(shì)頭非常明顯，已經(jīng)在多個(gè)市場(chǎng)中取得了顯著進(jìn)展。相比之下，增程式技術(shù)的發(fā)展速度雖然不如插電式混動(dòng)，但也已經(jīng)進(jìn)入了正軌，特別是在中國(guó)市場(chǎng)，其接受度高于其他國(guó)家和地區(qū)。這些因素促使我們針對(duì)不同動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)投入和產(chǎn)品布局。”

此外，現(xiàn)代汽車也宣布推出新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)，以“P1+P2”雙電機(jī)結(jié)構(gòu)為核心，取代傳統(tǒng)的“P0+P2”方案，全面融合內(nèi)燃機(jī)、電驅(qū)控制與智能電子架構(gòu)三大領(lǐng)域技術(shù)。同時(shí)，該系統(tǒng)將首次搭載于進(jìn)口旗艦SUV新一代帕里斯帝，并于今年8月4日在中國(guó)首秀。作為豐田在華合資企業(yè)，廣汽豐田正在推進(jìn)增程版的漢蘭達(dá)和賽那落地，據(jù)悉，該研發(fā)將交由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)。而上汽通用別克則直接推出“真龍”插混Pro系統(tǒng)，并將這套混動(dòng)系統(tǒng)搭載在利潤(rùn)車型GL8陸尊上。

在袁小林看來(lái)，動(dòng)力總成是行業(yè)內(nèi)一直在探討的問(wèn)題。“燃油、插混、純電三種動(dòng)力方式，會(huì)在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)共存，因?yàn)樗鼈兡苓m應(yīng)不同的情況。”袁小林表示，純電的愿景和市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)情況需要平衡，三年前沃爾沃就決定要把產(chǎn)品現(xiàn)代化，并且要有平臺(tái)化的解決方案。無(wú)論外界如何變化，在這個(gè)平臺(tái)的生命周期內(nèi)，目前的解決方案會(huì)是市場(chǎng)最需要的一種產(chǎn)品形式。

重新考量市場(chǎng)走向

混動(dòng)市場(chǎng)“升溫”背后，是車企對(duì)市場(chǎng)走向的重新考量。

數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月新能源汽車銷量為822萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.5%。其中，插電式混合動(dòng)力車型為297.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.9%。此外，今年前7個(gè)月，插電式混合動(dòng)力車型出口量達(dá)47.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.1倍。中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，今年插混市場(chǎng)份額有望從30%提升至40%左右，增程維持在10%。

市場(chǎng)需求上漲，也讓提前布局的車企嘗到“甜頭”。數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，比亞迪銷量約249萬(wàn)輛。其中，插電式混合動(dòng)力車型銷量約125萬(wàn)輛，占比達(dá)到一半。在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，目前消費(fèi)者需求多元化，混動(dòng)車型能夠更好地解決里程焦慮，同時(shí)此前布局混動(dòng)市場(chǎng)的眾多自主品牌，憑借混動(dòng)車型也助力銷量持續(xù)攀升，因此也吸引了跨國(guó)車企和更多的自主品牌入局。

市場(chǎng)不斷擴(kuò)容，布局混動(dòng)市場(chǎng)車企的銷量與盈利能力也不斷提升。2023年，憑借增程車型入局的理想汽車成為首家盈利“上岸”的造車新勢(shì)力企業(yè)；去年，憑借以增程車型為主的問(wèn)界品牌，賽力斯也扭虧為盈，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)59.46億元。此前，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利表示，混合動(dòng)力汽車現(xiàn)在比非混合動(dòng)力汽車更具盈利能力。

“目前純電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，車企競(jìng)速研發(fā)、續(xù)航、充電，但也面臨盈利難的情況，因此解決續(xù)航焦慮、盈利能力強(qiáng)的混動(dòng)車型被車企高度關(guān)注。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，自主、跨國(guó)競(jìng)相涌入混動(dòng)市場(chǎng)，是因?yàn)榭吹绞袌?chǎng)發(fā)展前景，但不論是何種動(dòng)力形式產(chǎn)品，企業(yè)要關(guān)注的仍是其產(chǎn)品力和研發(fā)力，需要拿出創(chuàng)新并符合市場(chǎng)需求的車型，才能獲得消費(fèi)者和市場(chǎng)的認(rèn)可。