進(jìn)入車企“60天賬期”承諾的第一個節(jié)點(diǎn)階段，供應(yīng)商的“苦日子”結(jié)束了嗎？

兩個多月前，主流車企的集體行動引發(fā)關(guān)注——包括廣汽、東風(fēng)、一汽、吉利、比亞迪等在內(nèi)的17家車企集中表態(tài)，將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。多位供應(yīng)商告訴新京報(bào)記者，付款周期相比之前有所改善，不過全面兌現(xiàn)“60天賬期”承諾仍有困難。

“‘60天賬期’的執(zhí)行與項(xiàng)目完成后車企的驗(yàn)收確認(rèn)密切相關(guān)，驗(yàn)收時(shí)間的不確定往往會導(dǎo)致回款時(shí)間難以保證。”上海一家供應(yīng)商負(fù)責(zé)人趙峰（化名）如是說。

新京報(bào)展開的汽車供應(yīng)鏈賬期現(xiàn)狀問卷小調(diào)查也顯示，供應(yīng)鏈企業(yè)反饋一定程度改善了收賬體驗(yàn)，但在執(zhí)行層面存在一定滯后與偏差，包括起算時(shí)間不透明、商票仍被使用等問題，導(dǎo)致供應(yīng)商對車企“60天賬期”的長期有效性和執(zhí)行力存有擔(dān)心和疑慮。若想讓賬期承諾真正取得實(shí)效，需要車企推出更具誠意、更具透明的標(biāo)準(zhǔn)化行動方案。記者王琳琳林子張冰白昊天

供應(yīng)商收賬進(jìn)展不一

汽車行業(yè)長期存在賬期顯著延長，嚴(yán)重?cái)D壓供應(yīng)商現(xiàn)金流的情況。《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》今年6月1日實(shí)施后，車企承諾支付賬期不超60天，正是抵制“內(nèi)卷式”競爭的具體措施之一。

國內(nèi)車企應(yīng)付賬款周期相對較長早已被詬病。有供應(yīng)鏈企業(yè)對新京報(bào)記者表示，此前部分車企將賬期延長至180天，疊加降價(jià)壓力形成雙重“絞殺”，甚至有企業(yè)為保訂單被迫接受“降價(jià)15%+延長賬期60天”條款，現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)天數(shù)突破240天警戒線。

眼下，“60天賬期”承諾進(jìn)入第一個兌現(xiàn)節(jié)點(diǎn)階段，執(zhí)行進(jìn)展如何？

一家汽車制動和懸掛供應(yīng)商市場總監(jiān)陳磊（化名）告訴新京報(bào)記者，現(xiàn)在車企付款周期比以前有所改善，不過不可能所有廠家一到時(shí)間就全部改好，能感覺到總體方向向好。在輪轂企業(yè)工作的周遠(yuǎn)（化名）也感受到目前車企賬期的變化，他坦言此前自主品牌賬期多是“90天+180天銀行承兌或商業(yè)承兌票據(jù)”，主管部門加強(qiáng)監(jiān)管后，車企在實(shí)際落實(shí)上還是有所不同，“要仔細(xì)看采購合同差異，國企會相對好些。”

韓東（化名）是湖南一家供應(yīng)商的負(fù)責(zé)人，他所在的企業(yè)與一家新勢力車企合作。“最新的回款賬期是驗(yàn)收開票后60天。”他近日與該新勢力車企所簽署的合同就落實(shí)了“60天賬期”承諾，直接付現(xiàn)款。

不過，即便是與同一家車企合作，執(zhí)行合同的時(shí)間問題也會導(dǎo)致供應(yīng)商賬款回款周期不同。與該新勢力車企合作的另一家供應(yīng)商負(fù)責(zé)人馬先生坦言，因雙方所簽合同并非今年執(zhí)行，目前回款賬期早已超60天。“我們與該車企進(jìn)行了多次溝通，但對方稱新簽合同才是60天賬期。”

供應(yīng)商趙峰說，“60天賬期”實(shí)際執(zhí)行中存在一些偏差，這與項(xiàng)目完成后車企的驗(yàn)收確認(rèn)有很大關(guān)系，“驗(yàn)收時(shí)間不確定，回款時(shí)間也不確定。”

一家新能源核心零部件企業(yè)的市場總監(jiān)吳濤（化名）坦言，賬期調(diào)整會涉及很多問題，例如和車企重新簽署或調(diào)整協(xié)議等多個流程，這需要一定的時(shí)間。

在這些供應(yīng)鏈企業(yè)的從業(yè)者看來，現(xiàn)在是“摸著石頭過河”階段，“60天賬期”兌現(xiàn)該怎么調(diào)整，大家都需要不斷適應(yīng)。比如，“60天賬期”會不會涉及一些前提條件——沒有任何質(zhì)量問題及索賠、沒有任何合同糾紛、不牽扯其他項(xiàng)目等；一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商以及小型供應(yīng)商的賬期兌現(xiàn)是否有不同的策略等。

監(jiān)管部門持續(xù)推動承諾執(zhí)行

對于車企的“60天賬期”承諾，監(jiān)管部門正在持續(xù)采取行動予以推動。

7月9日，工信部在“全國違約拖欠中小企業(yè)款項(xiàng)投訴平臺”開通“重點(diǎn)車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口”，受理中小企業(yè)情況反饋。

8月，工信部發(fā)布了對中國一汽、廣汽集團(tuán)、賽力斯等車企執(zhí)行“60天賬期”承諾的調(diào)研信息。中國一汽組建跨部門專項(xiàng)工作組，從6月起對經(jīng)認(rèn)定的中小企業(yè)供應(yīng)商全部執(zhí)行100%現(xiàn)金支付，改變此前“現(xiàn)金+銀行承兌匯票”的混合支付模式，已完成2000余家中小企業(yè)資質(zhì)審核。廣汽集團(tuán)一直堅(jiān)持“60天內(nèi)支付供應(yīng)商貨款”，構(gòu)建了覆蓋從訂單下發(fā)到貨款支付的全流程管控體系，現(xiàn)金結(jié)算比例達(dá)95%。賽力斯則首創(chuàng)“廠中廠”模式，將合作伙伴的產(chǎn)線集聚到賽力斯超級工廠中，“嵌入式”布局減少了中間流程，降低運(yùn)輸費(fèi)用，縮短結(jié)算周期。

另外，長安汽車在2025年半年報(bào)中提到，長安汽車落實(shí)國家部委要求，將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)，保障中小企業(yè)資金高效流轉(zhuǎn)，助力產(chǎn)業(yè)鏈良好協(xié)同運(yùn)行。2025年6月末，長安汽車應(yīng)付賬款和應(yīng)付票據(jù)余額合計(jì)較年初降低約31%；2025年1-6月應(yīng)付賬款及應(yīng)付票據(jù)周轉(zhuǎn)天數(shù)較2024年減少50天（周轉(zhuǎn)天數(shù)按應(yīng)付賬款和應(yīng)付票據(jù)余額計(jì)算）。

8月22日至23日工信部裝備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明帶隊(duì)到奇瑞汽車調(diào)研生產(chǎn)經(jīng)營、反對非理性競爭相關(guān)工作情況。奇瑞汽車董事長尹同躍表示，奇瑞通過“四大組合拳”將供應(yīng)商平均支付賬期壓縮至47天。分別是以賬期規(guī)范化將“≤60天賬期”固化為統(tǒng)一硬性規(guī)定；以執(zhí)行全鏈化推進(jìn)各部門高效協(xié)同，暢通全鏈條審核體系；以審批數(shù)字化實(shí)現(xiàn)全流程在線化操作；以預(yù)付款機(jī)制化對中小企業(yè)提前支付一定比例的預(yù)付款，破解前期生產(chǎn)啟動資金不足問題。

對于“60天賬期”，中國汽車工業(yè)協(xié)會專務(wù)副秘書長許海東對外表示，目前一汽、東風(fēng)、長安等主要央企，廣汽、上汽、北汽等主要國企，還有吉利、長城等民營企業(yè)，以及賽力斯、理想、小鵬等新勢力企業(yè)都在積極響應(yīng)。“在調(diào)整賬期的過程中，車企的資金需要去籌備，包括驗(yàn)收、上線、付款等相關(guān)的流程，還有相關(guān)供銷合同都需要調(diào)整。大量的企業(yè)首先在新訂單上落實(shí)60天付款，一些老訂單會逐漸去解決，這些也可以理解。”

在中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘看來，“60天賬期”具體實(shí)施過程中存在細(xì)節(jié)問題不明確、監(jiān)督與執(zhí)行難題、供應(yīng)鏈企業(yè)的資金壓力以及行業(yè)自律和價(jià)格戰(zhàn)的壓力等四方面挑戰(zhàn)。比如賬期的計(jì)算方式、支付方式的多樣性（如現(xiàn)匯或承兌匯票），以及承兌匯票期限與賬期期限的關(guān)系等問題尚不明確，增加了操作的復(fù)雜性和不確定性。

據(jù)悉，下一步，工信部將指導(dǎo)行業(yè)機(jī)構(gòu)研究制定汽車行業(yè)結(jié)算支付規(guī)范，推行合同范本，進(jìn)一步規(guī)范汽車企業(yè)供應(yīng)商貨款支付流程，推動構(gòu)建“整車—零部件”協(xié)作共贏發(fā)展生態(tài)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。