“零批”創歷年9月新高，為車市畫上“金九”句號。10月13日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會(以下簡稱“乘聯分會”)發布的數據顯示，今年9月全國乘用車市場零售、批發量均創當月歷史新高，零售批發量環比增長均超一成。“作為‘金九銀十’的起點，今年9月車市情況對于全年汽車市場是至關重要的。”中國汽車流通協會(以下簡稱“流通協會”)副秘書長郎學紅表示，9月車市成色十足，就意味著四季度能有較高收尾。

“零批”環比雙位數增長

據乘聯分會統計，今年前9個月車市累計零售量達1700.5萬輛，同比增長9.2%。乘聯分會秘書長崔東樹表示，強有力的對沖平衡措施支撐了前三季度經濟與車市。隨著各省以舊換新補貼政策的差異化顯現，區域間銷量增速有所分化，部分區域的8月銷量同比增長11%以上。

利好政策措施帶動下，前三季度持續向好，也讓車市再現“金九”。乘聯分會相關人士直言稱，今年9月乘用車廠商零售、出口、批發和生產均創當月歷史新高。

從數據上更能直觀地看出車市“金九”成色。數據顯示，今年9月全國乘用車市場零售量達224.1萬輛，同比增長6.3%，環比增長11%；廠商批發量達280.3萬輛，同比增長12.4%，環比增長13%；乘用車出口(含整車與CKD)52.8萬輛，同比增長20.7%，環比增長5.7%。崔東樹表示，相比2017年9月零售219萬輛的歷史最高水平，今年9月零售高出5萬輛，呈現年末政策退出前的強增長特征。

從品牌結構來看，自主品牌仍是市場“主引擎”。據統計，今年9月自主品牌零售150萬輛，同比增長13%，環比增長12.9%；自主品牌國內零售份額為66.9%，同比增長3.6個百分點。反觀，合資與豪華品牌環比呈現增長，但同比數據均呈現不同程度的下滑。崔東樹認為，自主品牌實現巨大場景豐富與功能提升，因此自主品牌獲得消費者充分的認可，在高端豪華市場板塊，從自主品牌表現來看，替代德系高端車現象極其明顯。

在自主品牌中，國有大集團自主品牌銷量增長強勢。來自乘聯分會統計的數據顯示，今年9月上汽、東風、長安、奇瑞、北汽等五大國有大集團的自主品牌銷量同比合計增長25%。乘聯分會相關人士表示，深藍、嵐圖、極狐等大集團的自主創二代也呈現強勢增長。

新能源車領跑

在國內車市放量數據中，新能源乘用車持續領跑。

來自乘聯分會的數據顯示，今年9月新能源乘用車產量達150.1萬輛，同比增長22.9%，環比增長17.5%；批發量達150萬輛，同比增長22.4%，環比增長15.9%；新能源乘用車市場零售為129.6萬輛，同比增長15.5%，環比增長16.2%。

在零售端，今年9月新能源車國內滲透率達57.8%。崔東樹表示，新能源乘用車市場呈現出由報廢更新、置換更新疊加新能源免征購置稅等普惠政策托底背景下的平穩增長。

此外，新能源車出口量創歷年各月歷史新高。數據顯示，今年9月新能源乘用車廠商出口21.1萬輛，同比增長96.5%，環比增長3.9%。在崔東樹看來，伴隨著中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國制造的新能源品牌產品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升。值得一提的是，今年“赴港”IPO的車企均對外表示，今后募集資金將有部分用于布局海外市場。

新能源乘用車銷量“狂奔”下，市場結構也出現轉變。據統計，今年9月純電動車批發量同比增速32.4%，插混車型同比增速8.4%，增程車型同比增速8.7%。從占比來看，今年9月純電動占比達63%，環比同比雙增。反觀，插混車占比為28%，環比同比雙降；增程式車型占比僅9%，同比下滑。

純電車型更是在造車新勢力的銷量結構中成為主力。數據顯示，今年9月新勢力零售份額為20.2%，同比增長3.4個百分點。其中，純電動銷量占比70.3%，造車新勢力純電動中的10萬—15萬元級別銷量占比大幅增長。從結構比例上來看，今年9月造車新勢力銷量中，純電動與增程的結構占比，從去年的50%?50%變為70%?30%。

車市“內卷”降溫

銷量向好，車市也趨向良性競爭。

近兩年，車市“價格戰”愈演愈烈。數據顯示，去年車市降價車型達227款，遠超2023年的148款。此前，中國汽車工業協會針對“內卷”發文稱，無序“價格戰”加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業利潤空間，進而影響產品質量和售后服務保障，不僅阻礙行業自身健康發展，也將危害消費者權益，并帶來安全隱患。

目前車市“價格戰”已開始有所降溫。據統計，今年9月有23款車型降價，同比減少11款。從價格上來看，今年9月新能源車的促銷力度維持在10.2%；傳統燃油車的促銷力度在23.9%。崔東樹表示，反內卷浪潮正推動車市向“降價減少、促銷平緩”的方向轉變，車市運行日益平穩。隨著反內卷工作的不斷深入，頭部車企在努力維護市場價格的相對穩定，并保障產業鏈的資金逐步改善。

另據流通協會調查，今年9月新車銷量符合或超過預期的經銷商占比為45.2%。郎學紅表示，在一系列有關反內卷倡議下，政府聲音也影響市場對應出現一些變化，車市價格已開始有企穩跡象，經銷商經營狀況有所好轉。

此外，車市庫存也趨于平穩。據統計，今年9月中國汽車經銷商庫存預警指數為54.5%，環比下降2.5個百分點。流通協會相關人士表示，今年9月開學季家庭購車、婚慶及自駕需求集中釋放，經銷商季末沖量促銷和地方車展集客，顯著提升了訂單轉化效率，“金九”成色基本符合預期，地方秋季車展密集舉辦疊加各地促消費政策持續發力，有效帶動今年9月下半月訂單及銷量顯著提升。

進入“銀十”周期

“金九”達成后，車市也駛入“銀十”周期。據不完全統計，今年9月國內車市超70款新車被密集投放，包括上市、亮相、預售。北京商報記者走訪車市了解到，在今年國慶中秋假期，新車集中到店成為收獲訂單主力，為“十一”車市帶來火爆景象。據上汽大眾相關人士透露，新投放車型正轉化為新勢能，打開市場新局面。在剛剛過去的國慶周，上汽大眾終端各地客流攀升，大眾品牌、上汽奧迪均迎來訂單量環比強勁增長。

“產品力越強，拉動車市發展效果就會越好，因此車企也更依賴新車不斷發展，從而新車的推出規模越來越大。”崔東樹表示，隨著新品強勢推出，新車一步到位的綜合競爭力很強，帶動短期明星產品快速增量，行業競爭活力持續保持高位，拉動消費的持續釋放。

車市“銀十”活力被激發同時，汽車消費指數也更直觀預測了“銀十”成色。數據顯示，今年9月汽車消費指數為88.9，環比增長。流通協會產業協調工作委員會主任楊虹介紹稱，9月汽車消費指數高于上月，意味著10月汽車銷量會超過9月，實現環比上升。

在談及原因時楊虹表示，首先是在政策層面，今年“兩新”政策持續發力，對拉動汽車消費起到積極作用。據了解，第四批以舊換新補貼資金將在今年10月下發。據統計，截至9月10日，汽車以舊換新的申請量達到了830萬份。

此外，楊虹認為，新車上市疊加國慶車展，進一步激發了消費者的消費熱情。同時，經銷商進入年末沖刺階段，促銷力度會有持續加力的情況。這些因素共同作用下，車市需求會持續高漲，預計10月進店客流和銷量會較9月進一步有所增加。