2026年開年，多家車企密集披露2026年年度銷量目標。

以零跑汽車、蔚來汽車、小米汽車等為代表的新勢力車企普遍把“規模躍升”擺在更靠前的位置；而吉利汽車、奇瑞集團、東風汽車、長城汽車等傳統自主車企則更強調“穩中求進”，目標增速相對克制。多家機構與行業組織對2026年中國車市給出的關鍵詞是“承壓”“去庫存”“競爭加劇”，也進一步解釋了車企目標制定邏輯的差異化走向。

新勢力“樂觀”

從已披露的數據看，新勢力車企對2026年的銷量目標設定更具進攻性。其中，零跑汽車將2026年銷量目標定為100萬輛，對應同比增長約67.6%；蔚來汽車給出的區間銷量目標為45.64萬輛至48.9萬輛，對應同比增長約40%至50%；小米汽車銷量目標55萬輛，對應同比增長約34%。鴻蒙智行更是將2026年銷量目標定在100萬輛至130萬輛，意味著按上限計算需實現約120%的同比增長。在新勢力陣營中，“做大規模、搶占份額”仍是高頻詞，其背后既有對規模效應的現實訴求，也有對渠道與補能體系投入回報周期的倒逼。

以零跑汽車為例，海外布局與產能安排被視為其沖擊100萬輛銷量目標的重要支撐，包括通過合作伙伴加速海外銷售網絡與本地化生產規劃。相比之下，蔚來汽車在經歷上一年度目標與實際交付之間的偏差后，銷量目標表述更強調“穩定增速區間”，但絕對銷量規模依然上移，體現出其對產品矩陣與海外擴張的延續投入。小米汽車則在2025年銷量基礎上提出55萬輛銷量目標，并以年度多款新車投放來降低對單一爆款的依賴，意在把“熱度”轉化為更可復制的供給能力。

黃河科技學院客座教授張翔對《證券日報》記者表示：“在當前的市場競爭格局下，新勢力若不能快速把規模擴張轉化為現金流與盈利改善，資金與組織能力將面臨更嚴苛的考驗。”

自主車企“穩健”

與新勢力車企相比，傳統自主車企的2026年銷量目標普遍更穩健。已披露2026年銷量目標的傳統自主車企中，吉利汽車銷量目標345萬輛，其中新能源汽車銷量目標222萬輛；奇瑞集團銷量目標320萬輛，同比增長約14%；長城汽車銷量目標180萬輛，同比增長約36%；東風集團銷量目標325萬輛。從增速曲線看，規模越大的傳統自主車企越強調節奏與結構匹配，“不追求過高增幅、優先守住盈利與產品結構”成為更現實的選擇。

之所以提出相對穩健的目標，既有國內市場邊際走弱的壓力，也有政策與需求結構變化的約束：一方面，多地置換補貼節奏變化、行業去庫存壓力提升；另一方面，新能源汽車滲透率持續提升但增速放緩，要求車企在“油電并行”“智能化普及”“成本控制”之間重新尋找平衡點。

奇瑞集團相關負責人對《證券日報》記者表示，為達成2026年銷量目標，奇瑞集團將在“新燃油、新能源、新出海、新業務、新科技”的戰略航道上持續深耕。奇瑞、星途、捷途、iCAR、縱橫五大品牌將整裝齊發。

“出海”仍是傳統自主車企銷量目標實現的關鍵變量。2025年中國汽車出口增長顯著，但行業券商研究機構亦提示2026年出口端的不確定性上升，尤其是純電汽車出口高增長或難以延續。對傳統自主車企而言，2026年的“穩健”并非保守，而是把增長更多寄托在體系化能力上，包括海外渠道與本地化生產的推進、品牌與產品矩陣的梯次布局，以及在智能化與電動化技術路線上的“多線并舉”。

總體來看，2026年車企銷量目標的分化，是行業深度競爭階段的縮影：新勢力車企更傾向以規模沖刺換取確定性窗口，傳統自主車企則更強調在復雜周期中保持利潤、現金流與結構韌性。隨著市場從“增量擴張”轉向“存量博弈”，銷量目標不再只是數字，更是對產品節奏、成本能力、渠道效率與全球化布局的綜合校驗。