保時捷全球銷量繼續下滑。

當地時間1月16日，保時捷官方發布的2025年全球交付數據顯示，該公司全年向全球客戶交付27.94萬輛，較2024年的31.07萬輛下降10%。

“這一走勢符合預期，主要受718和Macan燃油車型供應缺口、中國市場高端產品需求持續疲軟，以及公司價值導向的供應管理策略影響。”保時捷方面稱。

全球市場悉數下滑，中國市場大跌26%

分區域來看，2025年保時捷各市場交付情況均不樂觀。

北美地區依舊是其最大銷售市場，全年交付8.62萬輛，與2024年的8.65萬輛相比，減少了242輛。

海外及新興市場在2024年創交付紀錄后，2025年基本維持上年水平，交付5.5萬輛，同比下降1%。

保時捷在歐洲市場則面臨了更大的壓力，不含德國的歐洲地區全年交付6.63萬輛，同比下降13%；德國本土市場交付近3萬輛，較2024年的3.59萬輛下降16%。

而在中國市場，保時捷2025年交付量跌至4.19萬輛，較2024年的5.69萬輛大幅下降26%。

對此，保時捷方面解釋稱，核心影響因素包括中國的豪華車細分市場環境具有挑戰性，以及中國市場尤其是純電動車型領域的競爭日趨激烈。盡管如此，保時捷方面強調，將繼續堅持“以價值為導向”的銷售策略。

值得關注的是，銷量下滑背后，保時捷也正深陷渠道動蕩與輿論漩渦。

2025年歲末，鄭州中原、貴陽孟關兩家保時捷中心被曝“人去樓空”。1月5日，保時捷中國向媒體回應稱已終止上述門店的經銷授權，確認其已停止所有業務。

2025年全年，保時捷中國已關閉超過7家門店，包括運營24年的中國大陸首家保時捷門店——北京長安保時捷中心，以及洛陽、珠海、義烏、唐山等地的區域門店。

保時捷方面此前向外媒公布的信息顯示，此前保時捷在中國擁有約150家銷售網點，到2025年底縮減至120家；到2026年底進一步下調至80家左右。

歐洲電動車型交付占比首超燃油車型

全球銷量齊跌，保時捷在新聞稿中強調了公司的電動化轉型成效。

2025年，保時捷全球交付的車輛中34.4%為電動化車型(含純電動和插電混動)，較上年提升7.4個百分點。其中純電動車型占比22.2%，插電混動車型占比12.1%。

數據顯示，在歐洲市場，保時捷電動化車型交付占比首次超過燃油車型，達到57.9%，每三輛交付車輛中就有一輛是純電動車型。

分車型來看，保時捷幾款車型交付量各有增減，其中Macan最暢銷，2025年共交付8.43萬輛，同比增長2%，其中純電動版本交付4.54萬輛。

保時捷傳奇車型911系列表現亮眼，2025年交付5.16萬輛，同比增長1%，再創交付紀錄。

然而其他車型均有不同程度下滑。Cayenne系列全年交付8.09萬輛，同比下降21%；Panamera系列2025年交付2.77萬輛，同比下降6%；另一經典車型718Boxster和718Cayman因處于產品退市階段，生產于2025年10月終止，全年共交付1.86萬輛，同比下降21%；保時捷旗下首款純電動量產車型Taycan交付1.63萬輛，同比下降22%，保時捷稱，這主要受電動汽車市場普及速度放緩的影響。

保時捷方面表示，展望2026年，將繼續秉持“價值優先于規模”的戰略，合理管控供需，同時結合718和Macan燃油車型的退市規劃，務實制定銷量目標。未來，保時捷將持續推進燃油、插電混動、純電動三軌并行的動力系統戰略，并進一步拓展品牌定制化服務，滿足客戶日益增長的個性化需求。