2026年開年，新能源汽車補能賽道迎來技術與網絡雙線爆發。比亞迪、吉利接連發布新一代電池，將補能時間壓縮至分鐘級；蔚來、寧德時代持續加碼換電布局，行業正以技術突破逐步抹平與燃油車的體驗差距。閃充與換電不再是路線之爭，而是共同破解續航焦慮、重構行業競爭規則的核心抓手。

3月5日，比亞迪發布第二代刀片電池及配套閃充技術。“讓充電像加油一樣快”，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在發布會上這樣定義技術目標。他直指當前電動出行的核心痛點——假日出行充電排長隊、低溫充電慢，“治理這些頑疾，必須治根。所有問題的根源，就是充電慢和低溫充電難”。

常溫環境下，搭載比亞迪第二代刀片電池的量產車型，電量從10%充至70%耗時5分鐘，從10%充至97%耗時9分鐘。零下30度，電量從20%充到97%，則比常溫環境多3分鐘。不僅如此，第二代刀片電池在能量密度上較第一代提升5%以上，騰勢Z9GT作為首款搭載該電池的車型，CLTC工況下續航里程達1036公里。

7天后，行業迅速跟牌。3月13日，吉利發布神盾金磚電池混動系列，宣稱“混動電池充電最快”，從10%補能至80%最快僅需10分鐘。首發搭載神盾金磚電池的吉利銀河M7，可實現225km的純電續航，新車滿油滿電綜合續航達1730km。

反觀換電陣營，過去八年，蔚來累計投入超180億元，建成3800余座換電站，核心打造的用戶心智，就是“3分鐘換電，比加油還快，徹底告別里程焦慮”。此外，寧德時代巧克力換電站則以“極速補能，99秒滿電”作為核心亮點，并逐步在乘用車中實現。近日，廣汽埃安與極狐汽車先后宣布，將攜手寧德時代，推出換電版新車。

對于充換電之間的競爭，蔚來創始人、CEO李斌公開表示，充換電模式之間并非對立關系，二者解決不同場景的補能需求。換電模式能解決充電難以應對車電不同壽、能源效率、運營安全性等問題。比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛也認為，換電與閃充兩者殊途同歸，都是為了解決電車車主充電慢的痛點，并進一步促進油轉電。

比亞迪在官宣二代刀片電池之際，同步推出了單槍峰值功率1500kW的閃充樁，這也是目前全球量產最大功率的充電設備。在戰略規劃上，比亞迪計劃2026年底前在全國建成2萬座閃充站。為加快布局落地，比亞迪采用“閃充站中站”模式快速擴張分攤成本，與全國充電網絡運營商合作，預計年底建成1.8萬座合作閃充站，在一二線城市實現3公里補能生活圈；高速閃充站方面，將覆蓋近三分之一的高速公路服務區，平均間距約100公里，首批1000座計劃于今年“五一”前建成。

在生態布局上，比亞迪于近日聯合京東，將單一功能充電站升級為“人·車·補能”一體化綜合服務站，并將圍繞閃充場站選址、充電權益、車輛生態等領域，開展多層次的業務合作。此外，理想汽車也宣布2026年全年計劃落地4800座超充站，實現重點城市城區3公里充電圈；小鵬汽車2026年戰略目標為建成1萬座自營充電站，其中4500座為液冷超快充。

顯然，單純依靠增加充電站數量并不能從根本上解決問題。在提速的同時，多家車企已開始將技術重點轉向超快充，理想汽車、小鵬汽車等推出的5C及以上超快充體系，均以提升充電倍率為核心目標。其中小鵬汽車的液冷S5超快充樁，具備高達800kW的峰值充電功率，一秒鐘即可充電超過一公里。

按照規劃，寧德時代2026年目標建成3000座換電站，蔚來則瞄準4600座，重點布局高速路網、核心城市與運營車輛集中區域。同時，蔚來第五代換電站將啟動大規模建設，螢火蟲品牌用戶也將納入換電服務體系。

經濟學者、工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林則指出，補能領域下半場的競爭重點在于提高電池穩定性和容量，比如開發固態電池，在三電能力上繼續實現技術突破。目前由于換電方案的參與者有限，市場長期來看仍會呈現快充為主、換電為輔，雙方并行的局面。

當新能源汽車補能體驗逼近燃油車，油電格局將發生根本性轉變。