4月1日起，造車新勢力陸續發布3月交付數據，頭部車企重回3萬輛月銷大關，在傳統淡季后行業整體實現銷量回暖。其中，零跑繼續領跑，交付量破5萬輛，理想、蔚來月銷量分別突破4萬輛和3萬輛，小鵬和小米則位居2萬輛的銷量區間，行業呈現分化態勢。

業內人士指出，今年2月被抑制的購車需求在3月集中釋放，尤其是在新能源汽車成為市場主流選擇的當下，消費者的換購、增購需求并未消失，只是因客觀因素推遲了決策。未來行業發展將呈現出頭部集中化、技術融合化、場景多元化的趨勢，企業之間的競爭焦點也將從單純的銷量競爭轉向技術、品牌、生態的全方位競爭。

零跑、理想、蔚來位列月銷前三

在經歷了2月“史上最長春節”帶來的短暫銷量下滑后，3月新能源車市迎來強勢反彈。4月1日，多家新能源車企交出的成績單顯示，頭部陣營的分水嶺重新回到“3萬輛”大關。

率先披露數據的零跑汽車3月交付突破5萬輛大關，同比增長34.87%，環比增長78.25%，延續了其在新勢力中的領跑態勢。同日，零跑汽車發布公告稱，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明及股東傅利泉于近期再次增持公司股份，均價約45.1港元，本次增持金額約2.3億港元，以彰顯對企業發展的信心。

緊隨其后的理想汽車3月交付新車41053輛，同、環比分別增長11.94%和55.38%，產能瓶頸已顯著緩解?！半S著產能瓶頸在春節后徹底解決，理想i6的交付量持續攀升，3月超過2.4萬輛，理想i8訂單量實現穩步增長，3月環比提升超過100%。”理想汽車董事長李想表示。

蔚來汽車也站上了3萬輛大關。3月，蔚來公司交付新車35486輛，同比增長136%，環比增長70.6%。其中，蔚來品牌交付新車22490輛，同比增長120.1%，環比增長48.4%；樂道品牌交付新車6877輛，同比增長42.7%，環比增長130.7%；firefly螢火蟲品牌交付新車6119輛，環比增長130.3%。

小鵬集團和小米汽車3月銷量則處于2萬輛區間。小鵬集團3月銷量27415輛，同比下降17.44%，成為唯一一家負增長的造車新勢力車企。不過，小鵬汽車2026款MONA M03于4月2日上市，該車型曾在2025年為整個集團貢獻了超40%的份額，新款上市后或將帶動小鵬的整體表現。

小米汽車3月全系交付量超過2萬輛，相比于去年巔峰時期的5萬輛有明顯下滑。不過，小米第一代SU7于今年2月停產，新一代SU7自3月23日開啟交付起，累計交付已超7000輛。

一季度表現超預期

受漫長的春節以及市場淡季等因素影響，市場對今年一季度普遍預期不高。不過，受到3月銷量的帶動，頭部陣營中的多家車企表現依舊可圈可點。

零跑一季度交付了110155輛車，同比增長25.8%；理想汽車一季度交付95142輛，同比微增2.5%，相較于此前給出的一季度交付指引8.5萬—9萬輛，超出預期上限；蔚來一季度交付83465輛，超出交付指引的8萬—8.3萬輛，季度同比增幅98.3%，幾乎翻倍。

不過，小鵬一季度交付62682輛，在一季度交付指引預期的6.1萬—6.6萬輛內，但這一數據同比下滑33.3%，也是頭部造車新勢力中唯一出現同比下滑的車企。1—2月，小鵬集團交付量曾出現明顯下滑，1月交付20011輛，環比下降46.6%，同比下降34.1%；2月銷量更是下滑至15256輛。但其3月銷量環比大幅增長了80%，顯示其新品交付節奏正在加速。

值得注意的是，今年一季度，各大車企的海外放量，一定程度上也對沖了國內淡季的影響。3月19日，零跑汽車緬甸SKD工廠全球戰略車型B10正式下線，并于次日開啟首批車主交付。渠道方面，零跑汽車歐洲創新中心于3月在慕尼黑正式開業，這也是零跑首個海外創新中心。

3月25日，小鵬宣布正式進入墨西哥市場，并在墨西哥發布全球車型小鵬G6、小鵬G9；當地時間3月26日，蔚來公司在哥斯達黎加的首家門店開業，目前，哥斯達黎加用戶可體驗并選購蔚來公司旗下三品牌多款車型，包括蔚來ET5 Touring、蔚來EL6、蔚來EL8、樂道L60，以及firefly螢火蟲。

從銷量競爭轉向全方位競爭

今年3月新能源汽車市場銷量的回暖實則受到多重因素影響。中國汽車流通協會此前預計，3月車市終端客流及銷量有望環比回升。主要原因包括節后人員返城帶動消費回歸常態，疊加多地春季車展啟動、新車密集上市及地方“兩新”補貼申領流程明晰，促進購車需求釋放。

春節假期帶來的消費遞延效應，是3月新能源車市銷量反彈的核心驅動力之一。中國城市發展研究院投資部副主任袁帥表示，2月被抑制的購車需求在3月集中釋放，尤其是在新能源汽車成為市場主流選擇的當下，消費者的換購、增購需求并未消失，只是因客觀因素推遲了決策。

袁帥進一步指出，當前新勢力車企的銷量格局呈現出明顯的分層特征。未來，新勢力車企的發展將呈現出頭部集中化、技術融合化、場景多元化的趨勢，企業之間的競爭焦點也將從單純的銷量競爭轉向技術、品牌、生態的全方位競爭。

蘇商銀行特約研究員武澤偉則認為，當前，新勢力車企頭部集中度進一步提升，產品矩陣完善、渠道布局廣泛、技術迭代迅速的企業在銷量競爭中占據主動，而缺乏規模效應或產品迭代滯后的品牌將面臨掉隊壓力。未來新勢力車企的發展將進入“淘汰賽”階段，競爭焦點從銷量規模轉向盈利質量與可持續性?！巴瑫r，隨著行業洗牌加速，資金儲備充足、品牌認知度高、供應鏈韌性強的企業更有可能穿越周期?！?/p>

中國汽車流通協會最新數據顯示，繼3月市場回升后，4月汽車市場將延續回暖態勢，預計銷量較3月有小幅提升。北京國際車展以及車企新品上市將帶動汽車市場關注度提升。