今年前兩個月，車市銷量呈現一定幅度波動，國內汽車消費能否企穩回暖備受關注。4月10日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布的最新一期汽車銷量數據顯示，3月，國內汽車產銷分別完成291.7萬輛和289.9萬輛，同比分別下降3%和0.6%，車市銷量連續3個月同比下滑。

汽車消費有所回暖

中汽協數據顯示，3月，乘用車銷量為241.2萬輛，同比下降2.3%。在乘用車主要品種中，與去年同期相比，除SUV銷量增長外，其他三大類乘用車銷量均呈兩位數下降。

整體來看，一季度汽車銷量同比下降5.6%。雖然整體表現低于預期，但隨著企業生產經營活動加快，汽車消費活躍度有較為明顯的提升。中汽協副秘書長陳士華對《中國消費者報》記者表示，一季度汽車產銷小幅下滑，降幅較1—2月收窄，釋放出向好信號。

1—3月，傳統燃料乘用車中，微型車、小型車和豪華車銷量均有不同程度增長。其中，作為支撐乘用車市場的主要細分市場，小型車銷量同比增長超1%。

陳士華表示，展望二季度車市表現，多項政策效應將持續釋放，疊加2026北京國際車展開啟新品密集發布周期，有助于提振汽車消費。不過，當前原材料及關鍵部件價格高位震蕩，內需市場動能偏弱，行業運行仍面臨較大壓力，要密切關注外部環境變化，有效應對各類風險挑戰，持續擴大內需，深入整治“內卷式”競爭，營造良好市場環境，助力行業平穩運行。

新能源車消費待激發

1900萬輛、同比增長15.2%，是中汽協對今年國內新能源車市場銷量的預判。然而，受多重客觀因素影響，一季度新能源車累計銷量同比下降3.7%，市場滲透率也從去年的50%以上降至42%。

新能源車重回負增長軌道，也讓持續加碼電動化研發的車企面臨前所未有的壓力。

從外部環境來看，政策退潮是新能源車銷量下滑的直接導火索。今年起，新能源汽車購置稅從全額免征調整為減半征收，單車最高減稅額從3萬元縮減至1.5萬元。以一輛20萬元的車型為例，消費者的購車成本增加近1萬元。同時，2025年四季度出現的搶購潮提前透支了今年的市場需求——去年12月新能源車銷量達171萬輛，創歷史新高，導致今年開年市場陷入需求“真空期”。

內部層面，市場滲透率觸頂成為行業增長的天花板。今年一季度，國內新能源乘用車滲透率穩定在47%左右，行業從搶新用戶的增量時代進入存量博弈時代。下沉市場滲透率也從個位數攀升至30%以上，價格敏感型用戶對產品性價比提出更高要求。此外，消費者觀望情緒加劇：持續的價格戰讓消費者形成“越等越便宜”的心理預期，而技術迭代過快又讓消費者產生“買了就過時”的擔憂。疊加補能不便、冬季續航衰減、保值率低等核心痛點未根治，進一步抑制了消費需求。

盡管當前市場遇冷，但電動化技術研發的長期價值依然凸顯。國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》明確提出，到2035年，純電動汽車將成為我國新銷售車輛的主流。

記者注意到，自主品牌仍是國內新能源車市場的主力。中國汽車流通協會統計數據顯示，在3月國內汽車零售市場中，自主品牌新能源車滲透率為73.5%，主流合資品牌的新能源車滲透率僅為6.2%。

新能源車產業集中度提升是當前汽車市場的另一重要趨勢。數據顯示，1—3月，新能源車銷量排名前15位的集團合計銷量為285.6萬輛，占新能源車銷售總量的96.5%，接近歷史高點。

如今，清潔綠色出行已成為全球汽車市場的廣泛共識。在此背景下，我國新能源車在出口市場的表現亮眼。3月，我國新能源乘用車廠商出口量達34.9萬輛，同比增長139.9%。同期，傳統燃油乘用車出口同比增長僅為37%。

挖掘差異化消費需求

今年以來，主流車企紛紛通過多元化舉措強化市場影響力，精準觸達并激活消費需求。具體來看，新造車品牌憑借“高端純電+換電服務”的“組合拳”，精準命中高端用戶對續航無憂與優質服務的核心訴求，實現穩定增長；多家合資品牌瞄準家庭用戶需求，推出兼具大空間與長續航的純電SUV，成功切中家庭出行的痛點。

面對愈演愈烈的新車價格戰，多家車企跳出單純降價的思維定式，轉而通過技術創新優化成本結構實現價值突圍。在電池領域，磷酸鐵鋰高鎳化、無鈷電池等材料創新成果不斷涌現，有效降低原材料成本；平臺化、模塊化設計的廣泛應用，不僅大幅減少研發投入，還顯著縮短產品迭代周期；智能制造技術的升級則從生產端發力，提升生產效率，進一步壓縮制造成本。

不少新造車品牌通過構建線下用戶社交空間，將其打造成品牌與用戶情感連接的實體紐帶。這些空間不再是單純的展示場所，而是用戶交流、體驗、共創的平臺，讓品牌形象從冰冷的產品符號轉變為有溫度的情感伙伴。新能源車企依托OTA（Over-The-Air，空中下載技術）技術優勢，將車輛的生命周期價值最大化。持續的遠程升級，不僅能修復系統漏洞、優化性能，還能不斷推送全新功能：從智能座艙交互邏輯的迭代，到輔助駕駛能力的提升，甚至新增娛樂應用場景，讓用戶的車輛始終保持常開常新的狀態。

陳士華認為，今年汽車產業進入深度調整期，用戶需求從價格敏感轉向價值敏感，車企競爭核心已由短期價格戰轉向長期價值構建。誰能精準洞察用戶真實場景、提供扎實體驗，誰就能在價值回歸浪潮中占據主動。記者 吳博峰