以“領時代·智未來”為主題的2026北京國際車展正在舉行。本屆車展采用中國國際展覽中心(順義館)與首都國際會展中心兩館聯動辦展，總展出面積達38萬平方米，規模躍居全球車展之首。

比展出規模更引人矚目的是，本屆車展展車總數高達1451臺，包括首發車181臺，概念車71臺，“新車密度與技術濃度”創下新高，成為產業活力的風向標。

電動化邁入深水區

“5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30℃只多花3分鐘。”此次車展，比亞迪不僅推出了大唐EV與海獅08等新車，還專門設置了包括低溫倉在內的閃充展臺，用于現場實測電動汽車在極寒環境下的低溫閃充性能。

透過低溫艙玻璃墻，記者看到一輛表面結滿冰霜的騰勢正在充電。比亞迪閃充展臺工作人員介紹，比亞迪新發布的第二代刀片電池及閃充技術，在常溫環境下，電量從10%充到70%用時只需5分鐘，10%充到97%用時只需9分鐘；在零下30℃環境下，電量從20%充到97%，只比常溫環境下多花3分鐘。

他還告訴記者，比亞迪第二代刀片電池對電芯等進行了全方位改造升級，能量密度相較第一代電池提升5%。按照規劃，到2026年比亞迪將在全國范圍內建成2萬座閃充站，提升用戶補能體驗。

本屆車展，寧德時代發布第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、麒麟凝聚態電池、第二代驍遙超級增·混電池、鈉新電池，以及超換一體全場景補能網絡計劃，面向不同出行場景和用戶需求，提供更加多元、高效的新能源解決方案。

“第三代神行超充電池再次刷新動力電池充電倍率的全球紀錄，常溫環境下充滿電僅需6分鐘；第三代麒麟電池能量密度達280Wh/kg，輕松實現1000公里續航；麒麟凝聚態電池將續航提升至1500公里，進一步實現續航里程的新突破；第二代驍遙超級增·混電池純電續航達600公里，滿足日常通勤‘一周一充’；鈉新電池將推動鈉離子材料體系從技術突破走向規模化量產。”中國工程院院士、寧德時代首席科學家吳凱在系統闡釋不同材料體系各自的優勢、邊界與發展方向時表示，無論從消費者差異化需求出發，還是從能源安全和社會發展的角度看，鋰電產業都必須實現多化學體系協同創新發展。

在汽車電動化發展過程中，電池和充換電技術創新起到了主體推動作用。“都說新能源汽車競賽，上半場是電動化，下半場是智能化，但下半場的開啟，并不意味著上半場就已結束。”中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚認為，當前產業電動化變革只是完成了一部分，電動化技術進步、質量提升、安全保障及成本降低等過程，很可能比之前所用的時間還要長。可以說，現在電動化剛從普及期邁入深水區。

AI加速驅動汽車變革

如果說電動化改變了汽車的動力心臟，那么智能化則在重塑汽車的大腦與靈魂。本屆車展已成為L3級自動駕駛規模化商用與AI大模型上車的重要展示窗口。

走進A1館，一輛頗具未來感的展車周邊擠滿觀眾。“這是中國首款原生開發的Robotaxi原型車——Eva Cab。該車基于全域AI 2.0技術體系打造，不僅搭載高階輔助駕駛系統，還引入了線控轉向、線控制動以及融合控制底盤，將新能源汽車推向了‘具身智能’的產品形態。”吉利汽車集團CEO淦家閱說。

在小鵬展臺，小鵬汽車以“AI改變世界”為主題亮相，不僅首發定位“新科技旗艦”的大六座SUV小鵬GX，更系統性展示了第二代VLA(視覺—語言—動作)智駕系統首份用戶數據報告。據介紹，小鵬第二代VLA智駕系統主打“無高精地圖依賴”的全場景智駕能力，可在無高精地圖環境下完成紅綠燈識別、路口通行、障礙物繞行、變道超車等復雜城市場景駕駛。小鵬集團創始人、董事長何小鵬表示，將持續深化智駕技術研發，推動第二代VLA智駕系統能力升級，依托全棧自研優勢完善產品矩陣，推動智駕技術向更廣泛市場普及，引領行業進入智駕驅動增長新階段。

華為乾崑則以技術為核心，聯合整車企業參展，包括啟境、奕境、猛士和阿維塔。其中“兩境”分別帶來啟境獵裝車GT7和奕境大六座SUV X9。車展期間，華為乾崑發布ADS5、HarmonySpace 6等技術成果。“華為乾崑智駕ADS 5基于WEWA 2.0架構打造。自動駕駛AI架構從WEWA 1.0升級為WEWA 2.0，標志著ADS 5.0從‘感知規則’邁向‘AI智能體’。”華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志形象地比喻：“ADS 4.0如同遵守交規的優等生，而ADS 5.0則是擁有直覺和博弈能力的老司機。”

“AI技術現在已經成為一種全新的新質生產力，這種新質生產力會對整個商業形態包括我們汽車產業，帶來范式性的變革。”東風汽車集團新聞發言人楊彥鼎告訴記者，今年車展期間發布的“東方風起2030”計劃，明確東風將全面擁抱人工智能浪潮，深耕綠色低碳賽道，通過核心技術攻關壯大汽車產業新質生產力，以超預期的產品和服務，煥新打造科技化、國際化和年輕態的企業新形象。

“智能化時代，消費者買車早已不僅是選一臺代步工具，而是追求智能化、場景化、有情感溫度的出行體驗。”長安汽車集團總經理趙非表示，集團不僅斬獲全國首張L3級自動駕駛專用號牌、L4級Robotaxi測試牌照，還落地端到端智駕與全場景城區NOA并即將量產，同時攻克黑夜逆光AEB、高速爆胎不失控等行業難題。長安汽車將打造全棧可控的AI核心能力，擦亮“長安天樞智能”品牌，把安全從傳統物理防護升級為行車、健康、心理等全覆蓋的主動“泛安全”體系，實現智能技術從感知、決策到執行的全面突破。

高端化實現新突破

機器人抬手、轉身、俯仰、律動，蔚來ES9以毫米級精度、毫秒級響應同步跟隨，如同復制粘貼般絲滑。在蔚來展臺，ES9與機器人實時共舞，吸引不少觀眾駐足。“這背后是每秒1000次的懸架調節加VMC(車輛運動控制)精準解算，把車身姿態控制推向極致。簡單地說，在日常場景中的應用，就是過減速帶、爛路、急彎時，車身穩如泰山，高級感拉滿。”蔚來展臺工作人員鄒涵解釋。

高級感來自產品背后的科技實力支撐。“蔚來ES9搭載多項自主研發的核心技術，包括全球首顆5納米車規級智駕芯片、整車全域操作系統SkyOS·天樞，以及集成線控轉向、后輪轉向與全主動懸架的天行智能底盤。”蔚來創始人、董事長李斌告訴記者，此前上市的蔚來全新ES8月銷量已突破1.6萬臺，連續4個月居40萬元以上車型銷量第一位。

在極氪展臺，高端車型極氪9X同樣吸引眼球。“作為浩瀚-S架構賦能的首款豪華旗艦SUV，極氪9X憑借浩瀚超級電混、浩瀚AI數字底盤、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚智能輔助駕駛四大核心技術，在性能、操控、安全、智能等方面實現代際領先。”吉利汽車集團高級副總裁、極氪品牌銷售公司總經理林杰告訴記者，極氪9X已連續5個月位居國內50萬元以上大型SUV銷量榜首，累計交付突破5萬臺，平均成交價超53萬元。

傳統燃油車時代，歐美日韓車企憑借百年積累的技術壁壘、完善的供應鏈體系和成熟的品牌認知，長期占據全球市場的主導地位。從發動機到變速箱，從底盤調校到核心零部件，中國車企在很長一段時間里只能扮演追隨者的角色，產品不僅市場占有率低，而且大部分位于產業鏈和價值鏈低端。

電動化與智能化變革，加速重構產業供應鏈和價值鏈，為中國汽車品牌向新攀高帶來難得機遇。在以蔚來ES8、極氪9X、問界M9等為代表的高端車型帶動下，自主品牌產品攻進BBA堡壘，實現了品牌溢價能力向上，推動中國汽車工業加速從“規模領先”向“價值引領”轉型。

“本屆車展最突出的格局變化是自主品牌新能源車型憑借技術優勢，高端化自信顯著提升，逐步取代高端燃油車的市場地位。”中國汽車流通協會乘聯分會秘書長崔東樹表示，日新月異的技術躍升之勢與整個產業錨定品牌向上的戰略定力，在今年北京車展上得到淋漓盡致的體現。一個更智能、更綠色、更全球化的中國汽車產業，正以此為嶄新起點，加速駛向新時代。