4月，國內(nèi)乘用車市場出現(xiàn)波動，各車企表現(xiàn)分化，走出了不一樣的曲線。

據(jù)乘聯(lián)分會最新數(shù)據(jù)，4月1日至4月26日，全國乘用車零售銷量約100.4萬輛，同比下滑24%，環(huán)比下降19%；今年前4個月，全國乘用車累計零售銷量約522.6萬輛，同比下滑19%。

在此背景下，車市結(jié)構(gòu)加速重構(gòu)，4月新能源車滲透率預(yù)計達到60.6%，首次突破60%。傳統(tǒng)車企內(nèi)部格局進一步洗牌，自主品牌依靠海外出口、新能源轉(zhuǎn)型與高端產(chǎn)品矩陣穩(wěn)住基本盤，頭部企業(yè)走勢分化；合資品牌則普遍出現(xiàn)銷量下滑，市場份額持續(xù)被擠壓。

自主品牌分化明顯，出口成核心增長引擎

4月，自主品牌頭部車企銷量呈現(xiàn)出不同走勢，實現(xiàn)同比增長的企業(yè)較少且漲幅不高，僅奇瑞一家銷量同比增長超25%。

具體來看，上汽集團4月銷量約32.88萬輛，連續(xù)4個月蟬聯(lián)中國車企銷量冠軍，今年前4個月累計銷量約130.16萬輛。

出口銷量與新能源車雙線高增長成為上汽集團的核心亮點。當(dāng)月，上汽集團海外銷量為13.43萬輛，同比增長54.96%，創(chuàng)單月新高；新能源車銷量約14.25萬輛，同比增長11.23%，在整體銷量中的占比超43%。

不過，上汽集團各子品牌表現(xiàn)分化明顯。其中，上汽乘用車（榮威/MG）銷量約10.37萬輛，同比增長52.68%；智己汽車單月銷量同比增長超200%；上汽大眾與上汽通用五菱4月銷量則出現(xiàn)同比下滑。

緊隨上汽集團之后的比亞迪，4月銷量約32.11萬輛，環(huán)比增長7%。當(dāng)月，比亞迪海外銷量達到13.45萬輛，同比增長70.9%，成為其銷量的重要支撐；今年前4個月，比亞迪累計銷量達到102.16萬輛，海外出口銷量占比超44%。

奇瑞集團4月則實現(xiàn)銷量25.14萬輛，同比增長超25%，出口表現(xiàn)最為亮眼，達到17.76萬輛，同比增長102.4%，成為當(dāng)月出口量最高的車企。今年前4個月，奇瑞集團累計出口量已超2025年全年水平。

4月，吉利汽車銷量約23.52萬輛，與去年同期基本持平，新能源車銷量（含吉利、領(lǐng)克、極氪）13.56萬輛，同比增長約8.0%，在整體銷量中的占比為57.7%。其中，極氪品牌4月銷量突破3萬輛。

出口層面，吉利汽車4月海外出口銷量約8.32萬輛，同比增長245%。其中，新能源產(chǎn)品海外銷量約4.89萬輛，占比過半，達到58.8%。

長安汽車方面，其4月交付20.95萬輛汽車，同比增長1.7%，海外交付量約7.27萬輛，同比增長69.9%。分品牌來看，深藍、啟源4月分別交付3.32萬輛和3.21萬輛新車；阿維塔交付量為5279輛。

此外，長城汽車4月銷量約10.63萬輛，同比增長6.25%，其海外市場銷量增速達到56.93%。

二季度車市有望企穩(wěn)，車企競爭聚焦三大核心維度

在自主品牌強勢爭奪份額與新能源轉(zhuǎn)型陣痛的雙重壓力之下，合資車企4月銷量普遍下滑，僅少數(shù)品牌通過本土化新能源布局穩(wěn)住了基本盤。

其中，大眾汽車集團仍為合資陣營“龍頭”，“南北大眾”4月合計銷量超23萬輛。其中，上汽大眾全口徑批發(fā)銷量約12萬輛；一汽-大眾銷量約11.5萬輛。

眼下，大眾汽車集團正在華加速電動化轉(zhuǎn)型，4月推出首款旗艦增程SUV ID.ERA 9X，售價30.98萬~35.98萬元，切入高端新能源賽道。根據(jù)規(guī)劃，2026年，大眾汽車集團在華將推出超20款新能源車型。

廣汽豐田4月銷量約5.41萬輛，同比下滑9.8%，其旗下鉑智品牌銷量約1.47萬輛，同比增長125%；一汽豐田4月銷量約7.8萬輛，同比下滑12.3%。

上汽通用4月銷量約3.48萬輛，同比下滑17.30%，旗下別克、雪佛蘭品牌雙雙出現(xiàn)下滑，凱迪拉克小幅回暖，整體仍處于產(chǎn)品調(diào)整期。

上汽通用五菱4月銷量約10.45萬輛，同比下滑30.8%。不過，其海外出口銷量首次突破3萬輛，同比增長42%，是合資品牌中少數(shù)實現(xiàn)出口增長的企業(yè)。

整體來看，4月自主品牌通過出口擴張、新能源滲透和高端化布局持續(xù)擴大領(lǐng)先優(yōu)勢，合資車企受制于電動化轉(zhuǎn)型緩慢、產(chǎn)品本土化不足等因素，市場份額出現(xiàn)下滑。

業(yè)內(nèi)人士認為，隨著北京車展后新品集中投放，二季度車市有望企穩(wěn)，傳統(tǒng)車企間的競爭將進一步聚焦新能源技術(shù)迭代、海外市場深耕、成本控制能力三大核心維度。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹認為，當(dāng)前車市消費開口難打開，渠道問題已經(jīng)成為當(dāng)下流通領(lǐng)域最大的問題，需要重點關(guān)注和支持。