未來，中國人不僅要買到一輛好車，還要用好、玩好一輛車。

23日，全鏈條擴大汽車消費再推新舉措。《關于培育壯大汽車后市場消費若干措施的通知》對外公布，聚焦汽車改裝、房車露營等六大領域，提出17條具體舉措。此外，官方還公布了開展汽車流通消費改革試點的城市名單。

同日，國新辦舉行新聞發布會，就政策進行解讀。

信號很明確：做大做強汽車消費！

根據官方公布的數據，截至目前，中國汽車保有量已達到3.7億輛，汽車銷量連續17年位居全球第一，是名副其實的汽車大國。

從消費看，汽車類商品零售額占社零總額的比重約為10%；從投資和出口看，汽車業占制造業投資、汽車及零部件占貨物貿易出口的比重均在6%左右。

正如商務部副部長盛秋平在發布會上所評價的，汽車已經成為消費市場的熱點、外商投資的重點和對外貿易的亮點。

對于擁有如此體量的中國汽車產業來說，消費賽道早已不局限在“賣出一輛車”。在這個一次性動作完成后，維修、改裝、二手車交易、租賃等一系列需求會伴隨消費者，這背后埋藏著一個更大的消費“富礦”。

乘聯分會秘書長崔東樹在2026年初曾給出一個預測：未來5到10年，汽車全鏈條消費市場規模將突破10萬億元。其中，二手車、后市場、新能源配套服務是主要增長極。

盛秋平也強調，“圍繞汽車使用形成的后市場，是一個萬億產業，據國際專業機構的報告，全球汽車后市場規模已經突破一萬億美元，預計今年亞太地區將成為全球最大的區域市場。”

當下，中國乘用車平均年齡7年以上的占比已突破50%，這也就意味著后市場將迎來快速增長期，成為惠民生和擴消費的新藍海。

當然，宏大的市場藍圖需要精準的政策落筆。

和以往出臺的汽車促消費政策有所不同，這次公布的《若干措施》直指一些消費痛點、堵點，圍繞汽車改裝、汽車賽事、房車露營、汽車維修、汽車租賃、傳統經典車等后市場領域存在的管理制度不完善、標準體系不健全、優質供給不充分等問題，提出一系列對策舉措。

例如，針對過去長期游走在灰色地帶的汽車改裝，文件提出制定促進汽車改裝市場發展的政策文件，明確對汽車改裝實施分級分類管理，確定汽車改裝項目清單，完善車輛檢驗、變更登記等管理要求。

針對“買房車容易、用房車難”，提出支持各地優化房車上路通行管理政策，簡化房車營地用地審批流程，等等。

在維修方面，文件直接回應了新能源車主的顧慮，明確汽車生產企業要豐富新能源汽車維修渠道和配件供給渠道，不得限制消費者自主選擇對家用汽車維護保養的企業，并將其作為拒絕承擔法定“三包”責任的理由。

另外，此次試點城市的重點改革創新方向也各有側重。

例如，北京朝陽側重汽車改裝，北京順義側重智能網聯汽車推廣應用等；揚州聚焦房車露營；福州專攻汽車賽事、二手車流通……

政策導向很清晰：讓具備不同條件的城市“錯位”探索，而非一刀切。

“全國一盤棋、各地特色棋”。當整個市場的增長邏輯從“一次買賣”轉變為“全鏈條服務”，中國汽車消費市場將打開新空間。