受益于油價下跌和需求穩(wěn)定回升，航空公司經(jīng)營利潤有望迎來改善。當?shù)貢r間6月2日，國際航協(xié)最新發(fā)布的航空公司財務展望顯示，預計2025年全球航空業(yè)凈利潤率為3.7%，高于2024年的3.4%和此前預測的3.6%。國際航協(xié)理事長威利·沃爾什表示，航空燃油價格下降將成為推動航空業(yè)凈利潤率提升的最大利好。

油價下降有利航企利潤

根據(jù)國際航協(xié)預計，2025年燃油平均價格將為86美元/桶，相較2024年99美元/桶有所降低。預計全年燃油成本2360億美元，占總運營成本的25.8%；燃油成本較2024年的2610億美元下降9.6%。航空公司將從燃料成本的降低中受益。

2025年以來，國際原油價格大幅下降。截至5月30日，WTI原油期貨收報60.79美元，2025年以來下跌超過15%；倫敦布倫特原油期貨收報63.90美元，2025年以來下跌超過15%。

航油費用是航空公司最大的運營成本之一，約占總成本的三分之一。以2024年數(shù)據(jù)為例，中國國航、中國東航、南方航空三大上市航司的航空油料成本分別為537.20億元、454.99億元和549.89億元，分別占總成本的33.96%、35.97%和34.46%。這也意味著按2024年成本估算，如果航油價格下降10%，三大航全年將增厚約50億元的利潤。

中金公司研報顯示，航空周期通常伴隨匯率或油價的改善。2025年以來油價大幅下跌，航空公司成本有望明顯改善。若進入行業(yè)上行周期，航空公司利潤彈性將增大。

同時，國際航協(xié)還提到，預計2025年SAF(可持續(xù)航空燃料)產(chǎn)量將達到200萬噸，較2024年的100萬噸實現(xiàn)翻倍。但截至目前，SAF使用量僅占航空燃料使用量的0.7%。若要滿足航空業(yè)2050年實現(xiàn)凈零碳排放的目標，仍需大幅提升可持續(xù)航空燃料產(chǎn)量。

燃油附加費下調(diào)

為應對航油價格波動，航企往往通過優(yōu)化運力投放、加強市場營銷、提升客座率等方式提高單位收益水平。同時，國內(nèi)民航業(yè)的燃油附加費機制也能夠為航空公司抵消部分航油波動風險。

根據(jù)國家發(fā)展改革委和民航局關(guān)于調(diào)整民航國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯(lián)動機制基礎(chǔ)油價的通知，自2015年3月以來，我國收取民航國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加依據(jù)的航空煤油基礎(chǔ)價格，提高到每噸5000元。即國內(nèi)航空煤油綜合采購成本超過每噸5000元時，航空運輸企業(yè)方可按照聯(lián)動機制規(guī)定收取燃油附加。燃油附加最高標準計算公式分為800公里(含)以下航線和800公里以上航線，800公里(含)以下航線的燃油附加價格更低。

據(jù)了解，我國國內(nèi)航線的燃油附加費與航空煤油價格聯(lián)動，受油價波動影響。為保障航企經(jīng)營，航企在規(guī)定范圍內(nèi)可自主確定國內(nèi)航線旅客燃油附加費收取標準。燃油附加費的下調(diào)對航空公司和旅客能夠形成雙贏。航空公司成本下降，旅客出行票價下降。

記者了解到，目前國內(nèi)已有多家航空公司宣布于2025年6月5日起調(diào)整國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加費征收標準。其中，800公里(含)以下航線成人旅客免收燃油附加費；800公里以上航線每位成人旅客每航段收取10元燃油附加費，相較于調(diào)整前降低了10元。

此前的4月，國內(nèi)航線已下調(diào)過一次燃油附加費，800公里(含)以下航線每位成人旅客每航段下調(diào)20元，800公里以上航線每位成人旅客每航段下調(diào)了10元。

全行業(yè)客座率提升

受供需關(guān)系變化、油價及匯率波動、高鐵導致客源分流等因素影響，近年來航空公司面臨著一定的經(jīng)營壓力。從2024年業(yè)績看，國內(nèi)上市航司經(jīng)營業(yè)績有明顯改善，吉祥航空、春秋航空等民營上市航司已實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正并持續(xù)增長，三大航虧損收窄但尚未扭虧為盈。

2024年，中國國航營收1666.99億元，同比增長18.14%，凈利潤虧損2.37億元，較2023年虧損10.46億元大幅收窄；南方航空營收1742.24億元，同比增長8.94%，凈利潤虧損16.96億元，對比2023年虧損42.09億元減虧約25億元；中國東航營收1321.20億元，同比增長16.11%，凈虧損42.26億元，同比減虧39.64億元。

開源節(jié)流仍是民營航司率先在凈利潤上實現(xiàn)增長的秘訣。以春秋航空為例，公司采取“兩單”“兩高”和“兩低”，即單一機型與單一艙位、高客座率與高飛機日利用率、低銷售費用與低管理費用的經(jīng)營模式，在確保飛行安全的前提下，最大限度地利用現(xiàn)有資產(chǎn)，實現(xiàn)高效率的航空生產(chǎn)運營。2024年，春秋航空全年客座率達到91.49%，處于行業(yè)領(lǐng)先。

為實現(xiàn)更好的經(jīng)營效益，各航企對于客座率的關(guān)注度明顯提升，三大航也開始通過“服務+低價”的模式，吸引乘客搭乘。

2024年國內(nèi)民航業(yè)客座率已達近年來新高。根據(jù)航司最新數(shù)據(jù)，4月，中國國航、中國東航、南方航空客座率分別為85.37%、85.37%和85.58%，分別同比上升2.5、4.4和2.5個百分點。中泰證券研報分析認為，2013年至2019年，國內(nèi)民航業(yè)整體客座率在81%-83%，這一數(shù)據(jù)在2024年達83.3%，同比提升5.4個百分點創(chuàng)下新高；2025年1月-4月客座率仍維持高位。

中泰證券研報分析認為，預計隨著免簽政策擴圈，國際出行需求增長，國際航線恢復，飛機利用率提升和公商務需求的持續(xù)釋放，我國民航業(yè)將逐步回歸常態(tài)化運行。油價下行疊加即將到來的暑運旺季催化，航空公司盈利表現(xiàn)預計將大幅改善。

同時，行業(yè)人士也表示，在大航司票價下沉、高鐵網(wǎng)絡加密、旅客尋求體驗升級的情況下，部分航司此前的單一成本優(yōu)勢可能面臨考驗。