快遞行業“反內卷”步伐加快。近期，在電商重鎮廣東、浙江兩地，多家快遞公司對電商客戶上調快遞費用。除浙江義烏、廣東外，業內對福建、安徽、 江蘇、山東等地也有漲價預期。

證券時報記者從浙江地區的部分快遞網點與電商商家處了解到，7月底、8月初以來，電商快遞價格確實有不同程度的上調。快遞費用調漲，對特價快遞與小件產生的影響較為明顯，不過目前各大快遞網點的業務量總體平穩。

業內分析人士在接受記者采訪時表示，此次國家“反內卷”政策力度空前，短期看，單票均價將回升，推動企業利潤修復，末端派費的增加，將改善快遞員收入，提高穩定性；長期看，有望打破“以價換量”的循環，引導快遞行業從規模競爭轉向價值競爭。

核心區域開始漲價

為避免“價格戰”給企業發展帶來惡性循環，國家郵政局近期采取多項舉措，嚴厲打擊“低于成本價”的行為，快遞行業亦紛紛響應，多地陸續上調單票價格，保證企業利潤。

其中，廣東地區調價力度尤為顯著，調價幅度為每票0.3元至0.7元，且設定1.4元/票的底線價。而在廣東調價之前，另一快遞重鎮浙江義烏已于7月下旬啟動漲價機制，快遞底價從1.1元漲至1.2元/票。

快遞單票價格調整，有利于緩解物流服務商的成本壓力，一些網點受益于新的定價機制有望實現盈利。數據顯示，廣東、浙江等地快遞加盟商此前以0.8元—1.2元/票攬收電商件，扣除派費、中轉費（0.6元—0.8元）后，每單凈虧0.2元—0.5元。2025年網點平均利潤率僅2%—4%，較2015年縮水80%。

“今年二季度以來，快遞市場競爭加劇，電商快遞發件價格快速下行，已經影響了行業的良性發展。在此背景下，國家提倡高質量發展，并且旗幟鮮明地提出‘反內卷’，所以從7月底、8月初以來，我們為了保障快遞服務質量、保障網點穩定經營，針對電商客戶發件先后進行了調價，目前業務量總體平穩。”韻達速遞廣州越秀區某網點負責人對證券時報記者表示。

快遞費上漲在產業鏈的各環節激起層層漣漪，對電商行業影響尤甚，不過目前來看并非是“一刀切”的影響。快遞漲價對于特價包裹與低價包裹影響最為顯著，對于高附加值、高客單價包裹影響有限。

深圳物流與供應鏈標準與政策研究專家委員會專家王與劍告訴記者，對于3C電子等具有一定品牌、高附加值、客單價高的賣家，可以自己消化或者通過漲價來轉移增加的物流成本；而對于低客單價、競爭激烈的品類來說，增加物流成本可能導致自身的利潤空間受到進一步擠壓，由于議價能力弱，這些賣家通常難以獲得快遞折扣，可能被迫關停線上市場。

“我們主要合作中通快遞和順豐速運，當前中通快遞方面沒有收到漲價通知，可能因為大件快遞本身利潤較高，順豐方面則是在一個月以前降低了合作優惠，以前合作享受8折價格，一個月前降至9折，相當于變相提高了快遞費用。”總部位于杭州的一家銷售滑板的商家負責人對記者表示。該商家主營產品為常規款式和尺寸較大的滑板，月銷量約2000單，客單價通常在400元—600元，因滑板多為6公斤左右，該商家中通單票運費平均在20元—30元，順豐單票運費在30元以上。

“反內卷”力度超預期

本輪快遞行業“反內卷”，是中央經濟工作會議精神在快遞行業的落地，是政策法規與行業自律的結合。

2020—2021年，快遞行業新進入者引發非理性價格戰，導致快遞網絡不穩定，并損害快遞員權益，曾引發監管關注。2021年4月地方監管出手，快遞企業自發開展價格規范。國泰海通證券指出，彼時監管較為理性克制，出手干預源于資本擾亂市場秩序，旨在保障行業回歸良性競爭。

2022年至今，快遞企業價格競爭再度來襲。國家郵政局指出，今年1—7月，我國郵政行業業務收入及單量均呈增長態勢，但單票價格出現下滑。

快遞業長期存在單票收入低于成本價的問題。2025年第一季度，快遞行業單票收入同比下降17.84%，通達系單票收入普遍低于2.3元，部分電商件不足2元。盡管業務量增長21.6%，但行業整體“量增利減”。例如，中通快遞2025年上半年收入227.23億元，同比增長9.8%，但歸母凈利潤同比下滑2.6%至39.32億元，業績下滑是由包裹量增加17.7%而包裹單價下降6.2%所致。7月，“三通一達”以及順豐的快遞業務收入普遍實現同比增長，單票收入仍在下降。

7月24日，國家發展改革委與市場監管總局聯合起草的《中華人民共和國價格法修正草案（征求意見稿）》公布。至此，2025年6月新修訂的《中華人民共和國反不正當競爭法》與征求意見中的《中華人民共和國價格法修正草案》形成合力，直指“內卷式”惡性競爭。

對于快遞業長期存在的不合理價格競爭行為，國家郵政局旗幟鮮明提出反對“內卷式”競爭，并在7月底召開快遞企業座談會，要求確保網絡平穩運行和基層網點穩定。

王與劍認為，此次國家“反內卷”力度空前，通過設定區域成本底線、建立全國價格監測平臺，搭配約談、罰款等剛性懲戒，直接遏制“低于成本價競爭”。短期看，單票均價回升推動企業利潤修復，部分企業單票毛利從0.1元升至0.3元，末端派費增加改善快遞員收入，提高穩定性；長期看，將打破“以價換量”循環，引導行業從規模競爭轉向價值競爭。

多家頭部券商發布研報指出，快遞行業在“重點產糧區”漲價后，其他區域也將擴散跟進，疊加快遞行業旺季即將到來，多重因素將對快遞價格形成支撐，快遞公司2025年下半年業績有望實現階段性修復。

“持續壓低快遞發件價格，最終并不利于網點、網絡的穩定和服務品質的提高，甚至是有害的。合理定價、合理盈利，才是良性發展、持續合作的基礎。”韻達速遞浙江義烏某網點負責人坦言。

建立協同發展模式

值得關注的是，打破“價格戰”的魔咒，除了依靠政策積極引導之外，快遞企業自身還需要做出一系列努力和改變。

前述滑板商家對記者表示，在選擇快遞合作方的時候，比起價格，他更看重服務的穩定性。一是因為大件商品在運輸中磕碰磨損、配送時效性等問題上，對顧客體驗影響大，快遞方若無法及時解決問題，可能導致顧客直接退款；二是滑板單價較高，來回運費約在40元—50元，若快遞服務差導致問題無法及時解決，會增加店鋪運費損失和訂單流失的風險。

對于快遞企業如何調整經營策略以適應新形勢，王與劍提供了多方面思路。“一是提供極致服務，如極兔在東南亞組建熟悉路況的配送團隊，推出‘夜間配送’并主動將生鮮用泡沫箱加冰袋保鮮，提升其客戶議價能力；二是提供個性服務，吸引高端品牌合作；三是科技賦能實現降本增效，如京東物流8萬輛車接入北斗系統，‘雙11’貨車里程上升22%，讓冷鏈的損耗大幅減少。”

據王與劍對行業的觀察，電商與快遞行業可通過倉配一體化協同發展。他指出，快遞企業為電商企業提供倉儲服務，電商無需自建倉庫、購買設備或招聘專職倉儲團隊，規避了倉庫閑置時的固定資產折舊、人員薪資等剛性支出，轉為按實際使用量付費的柔性成本，而快遞企業則借此提升倉儲利用率。此外，倉配一體化也可動態調配，應對大促等高峰期的波動需求。

“破除快遞行業的內卷任重道遠，隨著國家對行業監管持續強化，動態成本監測體系、跨區域協作執法等舉措逐步落地，以及企業的積極轉型，預計未來2—3年，快遞行業有望逐步擺脫價格戰的泥沼，邁向良性發展。”王與劍表示。