國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）日前發(fā)布的全球航空業(yè)財(cái)務(wù)展望報(bào)告大幅下調(diào)全球航空業(yè)盈利預(yù)期。報(bào)告顯示，受中東局勢(shì)影響，部分航線中斷、國(guó)際油價(jià)高企，航空業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境迅速惡化。2026年，全球航空公司凈利潤(rùn)率預(yù)計(jì)僅有2%，約為230億美元，較此前預(yù)測(cè)的410億美元接近腰斬，不足2025年凈利潤(rùn)率的一半。國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什表示，盡管航空公司正通過調(diào)整票價(jià)和提高效率來彌補(bǔ)新增成本，但這不足以維持上一年度的盈利水平。

燃油價(jià)格是影響航空業(yè)發(fā)展的決定性因素。霍爾木茲海峽承載全球約1/5的海運(yùn)航空燃油貿(mào)易，供應(yīng)受限引發(fā)部分地區(qū)燃油短缺與價(jià)格上升。自今年2月下旬以來，航空燃油價(jià)格激增70%。國(guó)際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2026年燃油成本占運(yùn)營(yíng)成本的比重約31.5%，全球航空業(yè)燃油支出約為3500億美元，同比上漲近40%。

除燃油價(jià)格上漲外，國(guó)際航空業(yè)還存在供應(yīng)鏈不穩(wěn)定等問題。國(guó)際航協(xié)表示，波音和空客等制造商持續(xù)存在交付延誤問題，訂單量長(zhǎng)期高于交付量，迫使全球航空公司延長(zhǎng)老舊飛機(jī)的服役時(shí)間，進(jìn)一步推高燃油消耗與維護(hù)成本。2026年5月，積壓訂單數(shù)已達(dá)1.81萬架，數(shù)量較2024年有所增加。

為覆蓋成本，機(jī)票價(jià)格上漲在所難免。英國(guó)航空首席執(zhí)行官多伊爾表示，燃油成本壓力將首先影響長(zhǎng)途航線、商務(wù)出行和高端客艙市場(chǎng)的票價(jià)?？紤]到短途航線和休閑旅游出行的旅客往往價(jià)格敏感度較高，票價(jià)漲幅可能相對(duì)有限。

面對(duì)危機(jī)，全球航空業(yè)正加速整合進(jìn)程。美國(guó)廉價(jià)航空公司精神航空已于上個(gè)月申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。沃爾什表示，小型航空公司受沖擊較為嚴(yán)重。與傳統(tǒng)大型航空公司相比，小型航空公司高度依賴機(jī)票收入，缺少高利潤(rùn)業(yè)務(wù)、高凈值旅客及常旅客計(jì)劃等額外收入來源，抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)薄弱，面對(duì)危機(jī)只能破產(chǎn)或接受大型航空集團(tuán)的并購(gòu)要求。

盡管盈利能力承壓，全球航空出行需求仍展現(xiàn)出較強(qiáng)韌性。根據(jù)報(bào)告，2026年航空公司預(yù)計(jì)客運(yùn)總量達(dá)51億人次，同比增長(zhǎng)2.1%。從區(qū)域來看，中東地區(qū)客運(yùn)量預(yù)計(jì)萎縮11.4%；非洲地區(qū)和亞太地區(qū)客運(yùn)量仍保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，增幅分別達(dá)10%和5.1%。2026年4月進(jìn)行的一項(xiàng)民意調(diào)查顯示，41%的受訪者表示計(jì)劃在未來12個(gè)月內(nèi)增加出行頻次，另有52%的受訪者表示將保持當(dāng)前出行頻率。