1月21日，工業和信息化部副部長張云明在國新辦舉行的“中國經濟高質量發展成效”系列新聞發布會上表示，2024年，我國新能源汽車年產銷量邁上千萬輛級臺階，已連續10年位居全球第一。

不僅如此，會上發布的數據還顯示，我國新能源汽車產品性能、產業體系、使用便利性都得到了進一步提升，車輛平均續航里程接近500公里；我國建成了全鏈條、完備高效的產業體系，向全球供應了70%的電池材料、60%的動力電池。此外，我國已建成充電樁1281.8萬個、換電站4443座，形成全球最大規模充電網絡，15分鐘充電80%的快充技術實現量產應用。

事實上，在這些振奮人心的數據背后，中國汽車市場還有三個重要指標值得關注：新能源乘用車新車滲透率已連續5個月超過50%，乘用車L2級以上輔助駕駛滲透率超過55%，自主品牌乘用車市場占有率已超過65%。尤其是新車滲透率指標的突飛猛進，在業界看來，這意味著原定于2035年新能源汽車市場占有率超50%的總體目標有望提前10年實現。

如此高速發展超乎業界預期，也帶來新的挑戰。

快速迭代帶來的后市場問題、二手市場和動力電池回收問題、汽車智能化帶來的治理體系問題、出海頻頻遭遇貿易壁壘問題……如何應對蜂擁而至的一系列問題，成為2025年新能源汽車能否繼續高質量發展的巨大考驗。

回望2024年，曾經讓中國新能源汽車引以為傲的快速迭代能力，卻因為某些品牌“半年內兩次改款”且在短時間內降價，引發車主維權。更有甚者，從年初的高合暴雷到年末的極越閃崩，越來越多的“爛尾車”讓不少車主陷入售后無門、配件不全、維修費高等困境，不僅買車時的各項權益隨著車企倒閉而無法兌現，二手車殘值也會受影響，還可能被保險公司拒保或提高保費。這種現象極大地影響了新能源汽車的消費信心，同時也會讓購買力更加集中于頭部品牌，新能源汽車市場的“馬太效應”在2025年無疑將進一步加劇。

同樣制約消費潛力釋放的還有新能源汽車二手市場的“掉鏈子”。盡管新能源汽車價格不斷下降，但二手車保值率低也是不爭的事實，畢竟大多數購車者還無法做到把汽車當作快消品。與此同時，大部分車企對于動力電池的質保年限是8年，動力電池的“八年之癢”也制約了新能源二手車市場的發展。有研究表明，2025年將迎來動力電池退役高峰。因此，在“以舊換新”和動力電池“退役潮”的雙重沖擊下，二手車市場和動力電池領域既有挑戰也是機遇，成為2025年汽車市場最具想象力的空間。

作為汽車業變革“下半場”的智能化，在2025年也將迎來重大時刻。事實上，在2024年這個業界公認的“智能化元年”，號稱實現L2+、L2++級別輔助駕駛的不少汽車產品已經做到了“車位到車位”，技術上難有更大突破。因此2025年的最大突破在于相關法律法規的“補位”，L3及以上級別自動駕駛能否合法上路？發生事故如何界定責任？爭端如何處理？智能駕駛立法已是呼之欲出。

2025年中國新能源汽車還有一大挑戰源自出海。在連續四年的高歌猛進之后，業界預計2025年中國汽車出口增速將放緩，而直接壓力來自關稅。俄羅斯、墨西哥和歐盟都是中國主要的汽車出口目的地，如今卻面臨已經生效或者潛在的關稅危機。對此，中國車企的應對策略是產能出海、技術出海、產業鏈出海。尤為令人欣喜的是，中國汽車產業鏈正在形成“抱團出海”的協同效應，2025年有望成為中國新能源汽車出海“由量到質”的拐點。

毋庸置疑，在“兩新”等促消費政策的持續加力下，2025年中國新能源汽車仍將持續“好年景”。在數量能級不斷放大的背后，中國新能源汽車的產業內核能否更加堅實值得深切關注，期待更規范的市場競爭秩序、更優的產業生態、更高質量的發展成為2025年中國新能源汽車的主旋律。