今年《政府工作報告》提出，開展新技術新產品新場景大規模應用示范行動，推動商業航天、低空經濟、深海科技等新興產業安全健康發展。在業內人士看來，2025年是低空經濟商業化運營元年，廣義的飛行汽車，即eVTOL（電動垂直起降飛行器），是推動低空經濟發展的重要力量。當前，多家企業在eVTOL產業鏈上展現出強大競爭力，頭部企業已陸續完成產品的公開首飛，并獲得可觀的產品訂單，商業化步伐提速。

雖然eVTOL大規模商業化應用仍面臨資本、技術以及法規等多重挑戰，但業內當前的共識是，隨著技術普惠、政策護航與生態協同的深化，曾被視作科幻產物的飛行汽車正加速“飛入尋常百姓家”，助力開啟城市立體交通新時代。

正如清華大學車輛與運載學院教授、飛行汽車動力研究中心主任張揚軍所言，飛行汽車的出現，將道路從地面拓展至低空，預示著城市及鄉村空中交通新時代的到來，引領著第三次大眾化交通革命，成為低空經濟發展的戰略方向。

關鍵材料實現突破

若想讓eVTOL“一飛沖天”并非易事，決定eVTOL能否應用落地主要有兩個性能指標，分別是續航能力與飛行器輕量化。續航能力的強弱由eVTOL的動力系統決定，提高電池能量密度是動力系統的關鍵。而復合材料的突破性應用，則是飛行器輕量化、高性能的核心因素。

近期，固態電池與碳纖維復合材料等關鍵材料的突破，為eVTOL的性能提升和商業化應用注入新動能。

在電池方面，2024年11月份，廣州億航智能技術有限公司（以下簡稱“億航智能”）EH216-S完成全球首次eVTOL固態電池飛行試驗，標志著這一技術從實驗室走向應用。寧德時代新能源科技股份有限公司與上海峰飛航空科技有限公司合作的凝聚態電池項目，則進一步加速了產業化進程。

萬聯證券分析師蔡梓林對《證券日報》記者表示：“固態電池具備高能量密度、高耐熱性能等關鍵優勢，能夠有效提升飛行器的安全性和續航能力，是飛行器技術突破的關鍵方向之一。目前，飛行器公司和電池廠商正在積極布局相關產業，多家飛行器公司已與電池廠商簽署戰略合作協議，共同推動飛行器固態電池產業的加速落地。”

在碳纖維復合材料方面，因eVTOL對輕量化需求極為苛刻，碳纖維復合材料憑借密度低、強度高的特性成為首選。

多家上市公司在此賽道已有突破，以廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱“廣汽集團”）自主研發的eVTOL飛行汽車GOVY AirJet為例，其整機結構90%采用碳纖維，重量僅為傳統汽車車身的三分之一，續航有望提升至400公里。中復神鷹碳纖維股份有限公司、威海光威復合材料股份有限公司等企業通過技術優化降低成本，碳纖維價格有了較大幅度下降，為大規模應用鋪平道路。

據悉，eVTOL與新能源汽車產業鏈高度重疊，有70%核心部件與新能源汽車技術共性相通。目前有不少大型汽車企業，一方面借鑒其自主研發的電動化技術，將成熟的高能量密度電池技術、高效電機及電控系統技術進行轉化應用；另一方面移植智能化技術，引入新能源汽車智能駕駛輔助、車聯網技術等智能化成果，開發飛行器的自主導航、避障、精準起降等功能，提升飛行安全性和智能化水平。

“智能駕駛算法可遷移至飛控系統，而碳纖維車身制造經驗則助力機體結構優化。”方正證券汽車行業首席分析師文姬表示，此外，模塊化設計使飛行器陸空切換效率提升50%，進一步推動場景落地。

產業鏈投融資活躍

eVTOL市場潛力巨大，也引起投資界高度關注。在低空經濟被納入國家戰略的大背景下，eVTOL產業正經歷著從實驗室到商業化的蛻變。2024年《通用航空裝備創新應用實施方案（2024-2030年）》的出臺，明確將低空經濟定位為萬億元量級新興產業，而資本市場早已敏銳捕捉到這一趨勢。

2024年，中國eVTOL領域融資活動頻繁，發生了超60起融資事件，其中B輪和Pre-B輪融資成為主流。億航智能、四川沃飛長空科技發展有限公司、廣東匯天航空航天科技有限公司（以下簡稱“小鵬匯天”）、零重力飛機工業（合肥）有限公司（以下簡稱“零重力”）等多家eVTOL行業領軍企業，在過去一年內均成功獲得了數億元乃至超過10億元的大額融資。

不僅僅是投資eVTOL主機廠，資本也深度布局低空經濟全產業鏈，包括傳統起降設施、通用機場、航空飛行營地等領域。

2024年，零重力相繼完成了近億元的A輪融資和超億元的A+輪融資，投資方包括合肥高投、科大硅谷引導基金、國華投資等國有和民間資本。對此，零重力首席戰略官陳炎在接受《證券日報》記者采訪時表示，國有資本在進入市場時，更看好這條賽道，而非特定產品或企業。他們會考慮企業的發展規劃和產品成熟度，并經過長時間的決策。公司的發展戰略傾向是希望投資方能帶來賦能助力，并希望從形成商業閉環的角度與投資方相匹配。

與此同時，傳統車企加速跨界融合，助力飛行汽車商業化落地。廣汽集團提出“智能移動服務商”轉型目標，計劃通過B端出行服務切入低空經濟；長安汽車與億航智能達成戰略合作，預計2025年底完成首款飛行汽車試飛，并宣布未來五年投入超200億元；小鵬匯天“陸地航母”以200萬元預售價開啟預售，成為全球首個實現分體式飛行汽車量產的企業。

此外，2024年以來，北京、廣東、湖北、江蘇等多地成立地方政府產業投資基金，以支持低空經濟發展。

《駕乘低空經濟新風 暢享新質出行體驗》白皮書預計,到2030年，我國載人eVTOL飛行器年新增需求將突破1.2萬臺，覆蓋城內通勤、城際交通、私人出行、觀光旅游、醫療與消防救援、警務安防六大場景；預計到2035年，商業化運營營業收入將超過3000億元，整機銷售及上游供應鏈市場規模達6000億元以上，其他支持性服務市場規模也將突破3000億元，形成一個逾萬億元的龐大市場。

大規模商用仍需努力

令人欣慰的是，頭部企業正在加快商業化進程。2024年，億航智能交付216架EH216-S無人機，同比增長315.4%，成為全球首家盈利的eVTOL公司；小鵬匯天“陸地航母”工廠將于2025年第三季度竣工，計劃2026年量產分體式飛行汽車，成為中國和全球首個量產交付的飛行汽車。

張揚軍認為，飛行汽車的發展將經歷三個階段。預計到2025年左右，飛行汽車為1.0發展階段，載物eVTOL飛行汽車開始商業化應用，載人eVTOL飛行汽車則在特定場景下開始示范應用，逐漸開啟低空交通新時代。預計到2035年左右，飛行汽車為2.0發展階段，載物載人eVTOL飛行汽車開始規模化應用，成為低空交通出行的主要運載工具。預計到2050年左右，飛行汽車進入3.0發展階段，eVTOL飛行汽車和陸空兩棲飛行汽車將實現大眾化應用，電動智能汽車將實現立體化發展，構建起三維立體智慧交通體系。

未來發展方向明晰，但結合當前產業發展形勢來看，要讓飛行汽車真正“飛入尋常百姓家”，仍需邁過三道大坎。

一是電池續航與能量密度瓶頸。當前主流鋰離子電池能量密度徘徊在300Wh/kg，而eVTOL商業運營需要至少400Wh/kg。垂直起降階段的高功率需求與巡航階段的持久續航形成矛盾。

二是航空級安全技術尚待完善。在航空領域，任何單一系統故障都不允許導致災難性后果，這要求飛行器必須具備“故障可工作”甚至“故障無感”的能力。

三是成本與產業鏈協同仍有落差。作為融合航空與汽車技術的跨界產物，其成本結構呈現出獨特的“雙重基因”矛盾――既需要滿足航空級的安全標準，又必須實現汽車級的量產成本。

除了技術層面的難題，適航認證滯后也是產業發展一大掣肘。武漢高德紅外股份有限公司董事長黃立對《證券日報》記者表示，加快構建高效、靈活的新型航空器適航審批體系，提高適航審批效率，已成為落實國家創新驅動發展戰略、搶占全球航空科技制高點的迫切需求。目前，eVTOL適航審定平均耗時3年，遠超產品研發周期。