從市場到工廠，再到創(chuàng)新中心，憑借汽車產(chǎn)業(yè)的強大競爭力，中國已經(jīng)成為全球汽車創(chuàng)新策源地。

針對2025上海車展所展現(xiàn)的趨勢，4月25日，瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻在接受澎湃新聞等媒體采訪時評價說，從新能源轉(zhuǎn)型到智能化轉(zhuǎn)型，中國已經(jīng)是全球汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)創(chuàng)新的中心，這與中國市場的開放、產(chǎn)業(yè)的競爭力、市場的充分競爭密不可分。

2025年4月23日至5月2日，2025上海車展在國家會展中心(上海)舉行。2025上海車展共邀請到來自26個國家和地區(qū)的近1000家中外知名企業(yè)參展，展出總面積超過36萬平方米，參展國別范圍更廣，規(guī)模再創(chuàng)新高。

各大車企爭相推陳出新，展示戰(zhàn)略規(guī)劃。4月23日、24日兩天媒體日里，參展企業(yè)舉辦的新聞發(fā)布會多達193場，可謂歷年之最。“接下來至少5年時間里，上海車展和北京車展都將維持全球最大的規(guī)模。”鞏旻預期。

上海車展之所以能成為全球汽車行業(yè)的風向標，本質(zhì)在于中國汽車產(chǎn)業(yè)綜合競爭力的全面崛起與產(chǎn)業(yè)韌性的持續(xù)增強。

跨國車企在華布局“從手延伸到腦”

今年的上海車展，有數(shù)家跨國車企缺席，原因是這些企業(yè)在激烈的市場競爭中都未能跟上步伐。

在鞏旻看來，不同的跨國車企對投資中國、擁抱中國研發(fā)的態(tài)度呈現(xiàn)分化，長期來看，這將導致他們的產(chǎn)品競爭力、研發(fā)能力和總體競爭力出現(xiàn)分化。

他提到，從上海車展來看，跨國車企擁抱中國，可以歸納為三方面：一是更多外資車企正在利用中國的供應鏈優(yōu)勢和供應商優(yōu)勢來補齊他們在輔助駕駛方面的短板;二是更多地利用合資伙伴的車型平臺或本土的研發(fā)能力來打造新能源車;三是加強在中國本土的研發(fā)，成立本土公司。

鞏旻將跨國車企在華投資的這些變化形象地形容為“從手延伸到腦”。

在上海車展的舞臺上，跨國車企擁抱中國的趨勢愈發(fā)顯著。在利用中國供應鏈和供應商優(yōu)勢方面，奔馳與中國科技公司Momenta合作，提升自身產(chǎn)品在輔助駕駛方面的表現(xiàn);寶馬與阿里巴巴攜手，開發(fā)新一代人車語音交互系統(tǒng)，融入中國企業(yè)在智能座艙領域的前沿技術(shù);大眾與地平線深化合作成立合資公司，專注研發(fā)適配中國市場的輔助駕駛系統(tǒng)。

在借助合資伙伴車型平臺上，奧迪與上汽合作推出全新電動車品牌AUDI，快速推出貼合中國市場需求的新能源產(chǎn)品;大眾通過與本土伙伴合作打造CMP、CEA等平臺架構(gòu)，推出多款新能源車。

布局在華研發(fā)能力方面的例證更不勝枚舉，大眾在中國成立大眾科技有限公司，德國總部將技術(shù)權(quán)限與職責轉(zhuǎn)移至此，全力推進本土研發(fā);豐田不僅在華嘗試建立中國首席工程師體制，還在上海獨資布局了雷克薩斯純電車型公司，加快電動化轉(zhuǎn)型進程。

“對于全球車企來說，中國從最早‘有潛力的市場’變成了‘最大最賺錢的市場’，又變成‘最有競爭力的工廠’，逐漸變成‘練兵廠和健身房’，到現(xiàn)在，已經(jīng)變成了‘一個大腦(研發(fā)的核心)’，這一次上海車展進一步驗證了我們之前的判斷。”鞏旻說道。

自主品牌：在開放競爭中鍛造全維度韌性

車展現(xiàn)場人頭攢動，自主品牌的展臺相比之下更為熱鬧。毋庸置疑，中國自主品牌展現(xiàn)出了從技術(shù)創(chuàng)新到生態(tài)構(gòu)建的全維度韌性——這不僅是市場份額的崛起，更是產(chǎn)業(yè)競爭力從“跟跑 到“領跑”的質(zhì)變。

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在上海車展期間接受澎湃新聞采訪時表示，技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢、供應鏈優(yōu)勢，以及龐大的本土市場是中國汽車產(chǎn)業(yè)韌性的體現(xiàn)，“我們的產(chǎn)品和技術(shù)就是有競爭力的，最終不論是全球哪里的用戶，都只為好產(chǎn)品和好服務買單。”

在他看來，雖然當下的國際貿(mào)易環(huán)境具有不確定性，但堅信中國汽車產(chǎn)業(yè)將最終占到全球市場份額的40%。

鞏旻認為，自主品牌其實從研發(fā)、產(chǎn)品推進，到品牌力上升等方面，其實表現(xiàn)得都更為積極。

車展期間，自主品牌紛紛拿出看家本領。研發(fā)上，蔚來自研的智駕芯片神璣NX9031、理想“充電10分鐘補能400km”的5C超充電池、比亞迪的雙槍充電技術(shù)、智己汽車的線控數(shù)字底盤技術(shù)等“黑科技”悉數(shù)亮相。

多品牌戰(zhàn)略成為自主品牌破局高端市場、擴大市場份額的“標準動作”：比亞迪旗下騰勢、仰望、方程豹等分別獨立展出，新勢力蔚來攜第二品牌ONVO樂道和第三品牌firefly螢火蟲亮相，長城汽車更是為旗下哈弗、魏牌新能源、坦克SUV、歐拉、長城炮和長城靈魂摩托豪擲六大展臺。

產(chǎn)品方面，問界M8、零跑B10、智己L6、享界S9增程版、榮威D6、領克900、極氪9X等重磅新品密集上市。3月，自主品牌乘用車批發(fā)份額已經(jīng)達到66%。

中國汽車行業(yè)的活力吸引了更多全球零部件企業(yè)加大投入，從上海車展可見一斑。汽車科技及供應鏈方面，首次亮相的企業(yè)多達近50家。有首次前來參展的企業(yè)向澎湃新聞記者表示，參加上海車展主要是因為能有“與中國本土客戶交流對話的平臺”。

當前，中國車市仍在呈快速發(fā)展態(tài)勢。2025年一季度，中國汽車市場以產(chǎn)銷增速迎來“開門紅”。中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1至3月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成756.1萬輛和747萬輛，同比分別增長14.5%和11.2%。