自2024年底，工信部官網披露小米汽車新款SUV車型“YU7”后，其“陸地戰車，御風而行”的寓意收獲了不少車迷的青睞。在經歷小米YU7不參加第二十一屆上海國際汽車工業展覽會、2025年5月底小米戰略新品發布會不開啟小定等幾次期待落空后，小米YU7終于在6月26日晚揭開了它神秘的面紗。

開售3分鐘大定突破20萬臺，1小時突破28.9萬臺；開售18小時，小米YU7鎖單量突破24萬臺……小米YU7開售的火爆情況符合人們的預期卻又不斷刺激車迷的神經。

高度聚光燈審視下，隨之而來的是接連不斷的問題。

6月27日，上市第二天，有媒體在賽道測試小米YU7時剎車片起火。對此，小米汽車回應稱，視頻中的小米YU7 Max在天津V1賽車場進行1個暖胎圈+1個飛行圈后，在未進行散熱圈的極端情況下，直接駐車，高溫導致制動片有機物材料發生起火，但制動系統整體未出現任何制動失效等問題，功能健全，使用正常。此外，測試車輛未使用小米YU7 Max大師模式中的“能量回收增強”功能。

性能測試風波還未平息，7月1日，又有一些消費者質疑小米YU7疑似存在偷改汽車配置的情況。部分車主稱，下單時小米YU7的標準版和Pro版均顯示有外后視鏡自動防眩目功能，但訂車后卻發現只有Max版本有此功能。

就上述質疑，《經濟參考報》記者聯系了小米汽車客服。客服人員承認此前專屬配置單PDF文案存在錯誤并致歉。但對于退定金的需求，客服則堅稱，由于定購時提醒消費者確認購車配置，且官網給出的配置描述信息無誤，所以不能退還。

這種答復顯然無法讓所有用戶滿意。隨后，小米董事長兼CEO雷軍在其微博發文稱，小米YU7將限時改配，7月6日上午10：00到7月7日晚上24點，鎖單用戶（非準現車）都可參與改配。

雷軍的微博給了一些選配錯誤用戶一次更正的機會，但部分冷靜下來的用戶面對漫長的交付周期犯了難。《經濟參考報》記者以消費者身份向小米汽車銷售服務中心（北京國貿店）和一些門店咨詢了小米YU7標準版的交付時間，工作人員表示，鎖單之后的交付周期差不多為57到60周。“現在定購交付得一年了。”一名銷售人員稱。

事實上，針對小米汽車顯示的交付時間問題，小米汽車也在微博做過解釋：小米汽車中App顯示的交付時間為預估交付時間參考，根據鎖單量及當前產能情況測算，首次更新了所有訂單的預計交付周期。然而，隨著產線磨合提效、產能挖潛爬坡，實際交付時間也可能會有動態變化，小米汽車App中會動態更新預估時間。

但即便是小米汽車銷售也無法對能否大幅提前交付給出保證。

這也讓其他一些汽車品牌銷售抓住了機會：極氪、蔚來、智己、阿維塔等多家車企的一些銷售人員在網絡上表態，轉定自家品牌，愿為用戶全額承擔5000元定金損失。

其中，極氪汽車北京一門店銷售人員告訴記者，目前針對小米YU7補定金的活動，需要用小米汽車訂單截圖來購買極氪汽車，極氪汽車會退給消費者價值5000元的50000等額積分，充值到App里，可用于后續的充電、保養、購物等。

蔚來公司上海總部一名銷售人員表示，可以理解成購買蔚來任意一款汽車減5000元，但是螢火蟲系列除外，“螢火蟲是減2000元”。

這背后是新能源汽車領域愈發激烈的市場競爭。中國汽車工業協會發布的數據顯示，5月，新能源汽車產銷分別完成127萬輛和130.7萬輛，同比分別增長35%和36.9%。1至5月，新能源汽車產銷分別完成569.9萬輛和560.8萬輛，同比分別增長45.2%和44%。數據很亮眼，但眾多新老造車勢力在“反價格戰”的大背景下，目前能夠搶奪“客源”的手段并不多。

“競爭到最后，拼的就是質量和服務。”業內人士認為，與小米SU7上市后面臨的情況相似，由于小米自帶話題流量，“生”于聚光燈下的小米YU7也面臨更多的審視和質疑，與其落入“自證”陷阱，不妨做好自身。