江城武漢，燃油車生產(chǎn)線改造的新能源車智能工廠滿產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)；

魔都上海，融匯東方美學(xué)與汽車科技的時(shí)尚大秀震撼上演；

灣區(qū)香江，赴港上市進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段；

……

近期，嵐圖在多個(gè)維度展現(xiàn)出的獨(dú)特“打法”，透射出這個(gè)央企東風(fēng)汽車旗下高端智慧新能源品牌的野望：用“進(jìn)與退”的戰(zhàn)略平衡規(guī)模與利潤，以“新與舊”的融合打破轉(zhuǎn)型壁壘，靠“攻與守”的布局鏈接全球市場。這不僅是一家車企的成長故事，更是傳統(tǒng)汽車國企在智能網(wǎng)聯(lián)新能源時(shí)代的進(jìn)化樣本。

進(jìn)與退：在擴(kuò)張與堅(jiān)守中錨定高質(zhì)量發(fā)展

會(huì)議室里，一場關(guān)于新車定價(jià)和銷售策略的爭論正在膠著進(jìn)行。

跟風(fēng)降價(jià)，還是堅(jiān)守長期主義？

面對(duì)新能源汽車行業(yè)愈演愈烈的降價(jià)潮，成立僅5年的嵐圖面臨艱難抉擇：跟進(jìn)降價(jià)，或可以擴(kuò)張銷量、搶占市場份額，然而降價(jià)必然會(huì)擠壓技術(shù)創(chuàng)新空間，違背高質(zhì)量發(fā)展的初衷。最終，董事長盧放堅(jiān)定表示：“我們不打價(jià)格戰(zhàn)，要靠產(chǎn)品力說話。”

這一抉擇背后，是嵐圖對(duì)“進(jìn)”與“退”的清醒認(rèn)知。在“進(jìn)”的維度，嵐圖從未放慢擴(kuò)張腳步，但選擇的是一條穩(wěn)健擴(kuò)張之路。數(shù)據(jù)顯示，2022年至2024年，嵐圖銷量從1.94萬輛增長至8.01萬輛，復(fù)合年增長率達(dá)103.2%；2025年1-9月，累計(jì)交付9.7萬輛，同比增長85%，連續(xù)七個(gè)月銷量過萬，已超去年全年銷量。這種增長并非依賴低價(jià)策略，而是源于產(chǎn)品矩陣的持續(xù)完善——從首款SUV嵐圖FREE，到MPV嵐圖夢(mèng)想家、轎車嵐圖追光，再到2025年推出的旗艦SUV嵐圖泰山，嵐圖用“三年三品類、五年五款車”的速度，構(gòu)建起覆蓋20萬元至50萬元價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品體系。

在“退”的維度，嵐圖則展現(xiàn)出難得的克制。面對(duì)行業(yè)競爭加劇，嵐圖拒絕跟風(fēng)降價(jià)，而是將資源投入到技術(shù)研發(fā)與用戶體驗(yàn)提升上。今年7月推出的嵐圖FREE+、8月份推出的全新嵐圖知音，都搭載華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙HarmonySpace 5，還首創(chuàng)“嵐擎模式”，為用戶帶來更好的操控體驗(yàn)；9月上市的2026款嵐圖夢(mèng)想家，作為“全球首款800V智能超混MPV”，首發(fā)8大領(lǐng)先科技，兼顧大家庭和商務(wù)出行需求。

這種“退一步”的堅(jiān)守，讓?shí)箞D在行業(yè)利潤率普遍下滑的背景下，實(shí)現(xiàn)了毛利率從2022年的8.3%躍升至2024年的21.0%。灼識(shí)咨詢報(bào)告顯示，嵐圖汽車是2024年新能源汽車行業(yè)內(nèi)毛利率排名第二的新能源車企。

嵐圖的“進(jìn)與退”還體現(xiàn)在產(chǎn)能布局上。當(dāng)其他車企紛紛新建工廠時(shí)，嵐圖選擇“退”出新建產(chǎn)能的競爭，轉(zhuǎn)而“進(jìn)”軍存量產(chǎn)能改造。盧放介紹，嵐圖2020年接管黃金工廠，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；2025年8月正式接管云峰工廠，隨著嵐圖知音等車型的導(dǎo)入，產(chǎn)能利用率將大幅提升。這種盤活存量的策略，不僅讓?shí)箞D節(jié)省了數(shù)十億元的建廠成本，還實(shí)現(xiàn)了資源的高效利用——相較于新建工廠，改造舊廠房的速度快一倍，費(fèi)用不到十分之一。

“我們不做消耗社會(huì)價(jià)值的企業(yè)，要為社會(huì)創(chuàng)造正向價(jià)值。”盧放的這句話，道出了嵐圖“進(jìn)與退”的底層邏輯。在他看來，國企的發(fā)展不能只追求規(guī)模擴(kuò)張，更要注重經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)責(zé)任。正是這種認(rèn)知，讓?shí)箞D在2024年第四季度首次實(shí)現(xiàn)單季度盈利，也讓其從22億元注冊(cè)資本起步，在2022年融資時(shí)估值達(dá)295億元，實(shí)現(xiàn)國有資產(chǎn)大幅增值。根據(jù)灼識(shí)咨詢的資料，嵐圖汽車是行業(yè)內(nèi)最快實(shí)現(xiàn)單季度盈利、經(jīng)營現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正最快的新能源車企。

“當(dāng)前汽車行業(yè)尤其是新勢力車企內(nèi)卷嚴(yán)重，不少車企依賴拼配置、拼性價(jià)比的模式，這種發(fā)展模式不可持續(xù)。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪認(rèn)為，在新勢力車企普遍盈利困難的背景下，嵐圖表現(xiàn)突出，原因在于其產(chǎn)品力契合需求，“嵐圖面向用戶提供能滿足需求且具備差異化的產(chǎn)品，既擁有用戶價(jià)值，又成功避開了價(jià)格戰(zhàn)和行業(yè)內(nèi)卷。”

新與舊：在迭代與傳承中重塑汽車工業(yè)基因

9月，上海世博創(chuàng)意秀場，一場新興產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)美學(xué)交匯的科技時(shí)尚大秀正在上演。這場主題為“天地鯤鵬 萬象新生”的時(shí)代風(fēng)尚之夜活動(dòng)，成為嵐圖“新”“舊”辯證理念的集中呈現(xiàn)。

“致敬”經(jīng)典，還是創(chuàng)新突破？

在新能源汽車行業(yè)，“新”與“舊”的碰撞無處不在。對(duì)于嵐圖這樣誕生于傳統(tǒng)國企的品牌而言，如何在傳承舊有優(yōu)勢的同時(shí)，擁抱新技術(shù)、新模式，是其轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。嵐圖給出的答案是：以“舊”為基，以“新”破局。

嵐圖的舊有優(yōu)勢，是東風(fēng)集團(tuán)56年造車經(jīng)驗(yàn)的沉淀。盧放介紹，嵐圖充分整合了東風(fēng)在研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的資源——從ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)的正向開發(fā)，到嵐海動(dòng)力系統(tǒng)的自主研發(fā)，再到智能工廠的數(shù)字化改造，東風(fēng)的技術(shù)積累為嵐圖提供了堅(jiān)實(shí)支撐。以ESSA架構(gòu)為例，這套兼容純電、混動(dòng)、增程等多種動(dòng)力模式的架構(gòu)，借鑒了東風(fēng)在底盤調(diào)教、車身安全等領(lǐng)域的成熟技術(shù)，卻又通過模塊化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新，讓?shí)箞D夢(mèng)想家、追光等車型的硬件通用化率達(dá)90%，極大縮短了新車開發(fā)周期。

嵐圖的“新”，則體現(xiàn)在對(duì)新技術(shù)的極致追求。在智能化領(lǐng)域，嵐圖自主研發(fā)的中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)，將算力集中到一個(gè)中央“智慧大腦”，實(shí)現(xiàn)了“軟件定義汽車”，支持功能敏捷迭代和個(gè)性化場景定制；在“三電”技術(shù)領(lǐng)域，嵐圖自主研發(fā)的嵐海智混技術(shù)，實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航超450公里，處于行業(yè)領(lǐng)先水平；在智能駕駛領(lǐng)域，嵐圖自主研發(fā)的鯤鵬智駕掌握感知融合、決策等核心算法，實(shí)現(xiàn)L2級(jí)組合輔助駕駛的量產(chǎn)應(yīng)用，正在開發(fā)的L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛技術(shù)有望加快落地。截至2025年7月，嵐圖在國內(nèi)已擁有1519項(xiàng)已頒發(fā)專利和4783項(xiàng)正在申請(qǐng)的專利。灼識(shí)咨詢資料顯示，嵐圖是新能源汽車行業(yè)專利增速最快的車企。

在體制機(jī)制層面，嵐圖更是打破“舊”框架，構(gòu)建“新”生態(tài)。嵐圖汽車副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理邵明峰介紹，作為國內(nèi)首家采用直營模式的汽車央企品牌，嵐圖通過“自營+生態(tài)”的方式，構(gòu)建了覆蓋國內(nèi)148個(gè)城市、407家門店的銷售網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了價(jià)格統(tǒng)一與用戶體驗(yàn)一致。在內(nèi)部管理上，嵐圖推行扁平化組織架構(gòu)，以“用戶、效率、目標(biāo)、結(jié)果”為工作準(zhǔn)則，打通部門壁壘，形成高效協(xié)同的工作機(jī)制。

“編制招股說明書時(shí)，各部門跨職能積極協(xié)作，遇到問題及時(shí)解決，為整個(gè)項(xiàng)目高效推進(jìn)提供了重要保障。”盧放舉例說明了嵐圖工作機(jī)制的高效。

“嵐圖模式實(shí)際是對(duì)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)化的探索。”紀(jì)雪洪說，嵐圖依托傳統(tǒng)造車基礎(chǔ)，在安全性、基礎(chǔ)工業(yè)積累及質(zhì)量控制等方面具備優(yōu)勢，同時(shí)吸收新勢力車企在市場運(yùn)營、用戶需求捕捉方面的靈活性特點(diǎn)，擺脫了傳統(tǒng)車企封閉、體制約束等問題，兼具新思維與靈活機(jī)制，這將為傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型提供借鑒。

攻與守：在開拓與穩(wěn)健中布局全球市場

10月2日，嵐圖正式向香港聯(lián)交所遞交上市申請(qǐng)。這是繼8月22日聯(lián)合公告宣布嵐圖擬以介紹方式上市、9月15日完成股份制改造之后，嵐圖在加速港股上市的進(jìn)程中又邁出了實(shí)質(zhì)性一步。而赴港上市，是嵐圖全球化棋局的重要落子。

海外市場波詭云譎，繼續(xù)進(jìn)擊還是退守本土？

在全球化浪潮下，“攻”與“守”的平衡，是所有中國車企都要面對(duì)的課題。對(duì)于嵐圖而言，“守”的是國內(nèi)市場的基本盤，“攻”的是全球市場的新機(jī)遇。

為深耕國內(nèi)市場，嵐圖作為高端新能源汽車品牌，將目標(biāo)人群定位于新時(shí)代中堅(jiān)力量，通過精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位與用戶運(yùn)營，構(gòu)建起堅(jiān)實(shí)的用戶基礎(chǔ)。招股說明書顯示，截至2025年7月，嵐圖App歷史總用戶數(shù)超過550萬人，平均日活用戶接近10萬人。

“不管是平原山路或者一些天氣比較惡劣的地區(qū)，嵐圖FREE都能給我?guī)砗芎玫母惺埽鎸?duì)這些不同的工況都有很好的狀態(tài)，讓我能夠去到我的目的地。”“90后”嵐圖車主石嘉林說。

連續(xù)購買5臺(tái)嵐圖車的“五車車主”盧松則坦言：“不止是喜歡，還有央企的底蘊(yùn)和品質(zhì)，這讓我對(duì)品牌信心倍增，而且對(duì)嵐圖的產(chǎn)品命名更有好感，5臺(tái)嵐圖連起來，就是開FREE、追逐光，覓知音、實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，這一切都能真切地打動(dòng)我。”

事實(shí)上，良好的口碑源自技術(shù)與品質(zhì)層面的堅(jiān)守。嵐圖汽車總經(jīng)理助理、產(chǎn)品管理高級(jí)總監(jiān)謝文云介紹，團(tuán)隊(duì)常年堅(jiān)守在漠河-40℃的極寒與吐魯番50℃的炙烤中，從重構(gòu)造車邏輯、到技術(shù)突圍、再到用戶共創(chuàng)，團(tuán)隊(duì)夜以繼日持續(xù)攻堅(jiān)。“我們已經(jīng)建立用戶委員會(huì)，還和車主一對(duì)一溝通，讓用戶投票決定輪轂設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)。2025年用戶建議采納率同比提升300%，嵐圖FREE+從需求收集到功能落地，僅用時(shí)幾個(gè)月。”

嵐圖的“攻”，則聚焦于全球市場的開拓與品牌影響力的提升。2022年，嵐圖率先進(jìn)軍歐洲市場，在挪威發(fā)布品牌并交付車型；2024年，嵐圖亮相米蘭設(shè)計(jì)周與都靈車展，嵐圖知音全球版成為都靈車展頭車，嵐圖FREE成為意大利阿瑪尼籃球俱樂部官方指定用車；2025年，嵐圖正式進(jìn)軍中東市場，進(jìn)一步擴(kuò)大全球布局。招股說明書顯示，截至2025年7月，嵐圖產(chǎn)品已銷售至39個(gè)海外國家，2025年1-7月海外銷量達(dá)9357輛，已超去年全年海外銷量。

按照“共嵐圖”出海計(jì)劃，嵐圖目標(biāo)是到2030年布局世界六大洲，進(jìn)入全球60國，累計(jì)建成500家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，海外銷量累計(jì)突破50萬輛。

“汽車是巨型工業(yè)品，也是傳遞國家形象的重要載體。我們堅(jiān)信，在全球化發(fā)展的道路上，中國新能源汽車品牌將充分發(fā)揮橋梁和紐帶作用，讓全世界認(rèn)識(shí)和信賴中國制造，持續(xù)了解中國文化，同時(shí)展示負(fù)責(zé)任的大國形象。”盧放充滿信心地說。