11月5日至10日，第八屆中國國際進口博覽會(CIIE)在上海舉辦。今年汽車展區(qū)吸引到來自11個國家和地區(qū)的約30家企業(yè)參展，涵蓋汽車工業(yè)、汽車文化及未來出行。

相較于前幾屆以電動化解決方案為主的布局，本屆進博會上，整車企業(yè)以及供應(yīng)鏈企業(yè)更多地將安全技術(shù)推到了聚光燈下。從本田汽車劃出大幅展臺專門演示各類安全技術(shù)場景，到NIRA Dynamics這類細(xì)分安全領(lǐng)域企業(yè)的首度參展；從被動防護，到主動預(yù)警，汽車安全技術(shù)也已經(jīng)成為進博會的一大亮點。

在豐田汽車的展臺上，一句標(biāo)語格外醒目：“安全不應(yīng)是配置表上的參數(shù)，而是融入骨髓的造車?yán)砟睢！?/p>

被動安全技術(shù)：從單點展示到體系化呈現(xiàn)

在被動安全方面，本屆進博會上，車企們亮出的技術(shù)系統(tǒng)性地聚焦于車身結(jié)構(gòu)的剛性升級與碰撞傷害的精準(zhǔn)控制。

日本車企本田汽車不僅把切割開的白車身放到了展臺“C位”，還帶來了碰撞測試假人技術(shù)的詳解。

展臺工作人員介紹，本田從“共存安全”理念出發(fā)研制的ACE承載式車身構(gòu)造，是一種在保護自己的同時還能降低對方?jīng)_擊力的安全技術(shù)，實現(xiàn)雙向車輛的安全保護。這款結(jié)構(gòu)件采用68%高強度鋼與25%航空航天級熱成型鋼(強度達 1500MPa)，車身扭轉(zhuǎn)剛性達到4萬牛米/度。

另外，據(jù)介紹，作為純電車型專屬骨架，其針對電池包區(qū)域強化了周邊框架剛性，通過三路徑傳力吸能結(jié)構(gòu)減少碰撞擠壓風(fēng)險，目前已全系搭載于東風(fēng)本田S7量產(chǎn)車型。

在另一日本汽車巨頭豐田的展臺上，鉑智3X切割車也吸引了觀眾的目光。豐田方面強調(diào)，品牌對“安全安心”的堅守，始終是高于一切的核心準(zhǔn)則。希望在進博會上不僅對技術(shù)進行展示，更展現(xiàn)出安全承諾。

展臺工作人員表示，該款展車的車身中，高強度鋼、超高強度鋼、熱成型鋼材料占比高達72%，尤其是其熱成型一體式車身+362多通道傳力結(jié)構(gòu)，可在發(fā)生意外時保證乘員艙完整和側(cè)面生存空間。更重要的是，抗沖擊的車身可防止碰撞沖擊導(dǎo)致的電芯變形以及后續(xù)的電池包起火風(fēng)險。

主動安全技術(shù)：依托算法與感知實現(xiàn)風(fēng)險預(yù)判

汽車智能化的深入推進，正推動主動安全技術(shù)持續(xù)迭代。汽車在進博會上展出的主動安全技術(shù)突破，集中體現(xiàn)為“軟件定義安全”與“多維度感知冗余”等方面。

瑞典企業(yè)NIRA Dynamics展示了基于人工智能算法的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPI UX)和車輪松動監(jiān)測系統(tǒng)(LWI)創(chuàng)新軟件。

該企業(yè)稱，其軟件系統(tǒng)基于先進算法，無需加裝額外硬件傳感器，即可實現(xiàn)精準(zhǔn)監(jiān)測。該系統(tǒng)為駕駛員、車隊運營商及汽車制造商等提供實時監(jiān)測數(shù)據(jù)，在顯著提升安全性的同時，有效降低整車制造成本與后續(xù)維護成本，為車輛的生命周期提供可靠保障。其車輪松動監(jiān)測系統(tǒng)采用傳感器融合技術(shù)和AI算法，實時監(jiān)測車輪的異常狀態(tài)，能在車輪出現(xiàn)松動風(fēng)險時及時預(yù)警。

寶馬展臺的智能駕駛輔助方案聚焦適配中國的道路安全，其與Momenta聯(lián)合開發(fā)的高階智駕系統(tǒng)，搭載BMW駕控超級大腦，通過融合多傳感器數(shù)據(jù)與本土路況訓(xùn)練算法，可精準(zhǔn)識別騎行者、違規(guī)橫穿馬路等中國道路高頻場景。

大眾集團的展示同樣凸顯本土化安全技術(shù)新增量。其軟件公司CARIAD與地平線聯(lián)合成立的合資企業(yè)酷睿程，帶來專為中國道路場景優(yōu)化的高級駕駛輔助解決方案。其中AEB模塊針對“鬼探頭”等中國道路高頻場景優(yōu)化算法，通過百萬公里級實測數(shù)據(jù)訓(xùn)練，預(yù)警響應(yīng)速度較通用算法顯著提升。

大眾汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱在進博會期間強調(diào)，大眾汽車永遠不會在安全與可靠性方面做出任何妥協(xié)。