近期，國內車市迎來政策與金融雙輪驅動的消費熱潮。商務部以舊換新新政、各地“樂購新春”促消費活動疊加車企花式優惠，讓汽車成為新年貨的熱門選擇。中國證券報記者實地探訪全國多地汽車線下門店發現，新能源品牌與豪華燃油品牌客流旺盛，其中寶馬、奔馳、嵐圖、理想、零跑和華為授權體驗店等門店購車人群扎堆，“BBA”品牌降價力度空前。

值得一提的是，記者走訪發現，目前購車金融政策正取代直接降價成為車企促銷主流方式，超20家車企推出七年甚至更長的超長低息貸。不過需要指出的是，車市也呈現出消費升級與觀望情緒并存的特征，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會(簡稱“乘聯分會”)預計，節后新能源車市將進入短暫調整期。

線下門店熱度升溫

春節前夕及假期期間，記者先后走訪上海、武漢、北京等多地汽車門店，從新能源品牌體驗店到豪華品牌4S店，不同品牌的線下銷售表現呈現鮮明差異，這種差異的背后，是消費者購車需求從剛需向品質化和個性化轉變。

在上海閔行區智己汽車門店內，選車咨詢的消費者絡繹不絕，銷售人員不停向客戶介紹優惠政策：“目前購買智己LS6、LS9、L6，可享受7年0首付、3年0息金融方案。增程車型還可獲得5000元置換補貼，疊加新年現金紅包等優惠。”

在北京海淀區的樂道品牌門店，“L90購車禮遇再加碼”的海報掛在門店最顯眼處，到店看車的消費者多為改善型購車需求，結合7年0.49%的超低年化利率，疊加0金融服務費、提前還款0違約金等政策，不少人現場核算租電模式與金融方案的綜合成本。

豪華燃油品牌則憑借大幅降價吸引了大批消費者，北京朝陽區某寶馬經銷商工作人員介紹，寶馬530 Li尊享型從2024年的50余萬元降至如今的37萬元，降幅近30%，7系優惠更是高達20余萬元。同為豪華品牌的奔馳、奧迪同樣優惠力度空前，奔馳E級多款車型優惠達11萬元，最高優惠13.5萬元；奧迪2026款40 TFSI豪華動感型直降15.1萬元，“飛馳人生”原型車相關的奧迪A3車型更是低至10萬元。受益于此，春節期間門店客流較平日顯著提升。

與此同時，各地“樂購新春”汽車嘉年華活動也持續升溫，成為線下車市熱度的重要支撐。記者在“精彩武漢 樂購新春”主題新春消費季的活動現場注意到，東風汽車聯動旗下數十家門店，匯聚所經營的多個汽車品牌全線參與，此外還有多重購車補貼、汽車消費券、抽獎得車等助力，為購車消費者提供一站式服務。

值得關注的是，消費者購車心態呈現分化，既有看中多重補貼愿意線下下單的果斷買家，也有從去年觀望至今、試駕多款車型仍未出手的謹慎消費者，價格走勢與政策持續性成為觀望群體的主要顧慮。

金融手段成促銷主流

春節車市的促銷戰場，正從直接降價轉向金融政策比拼，車企紛紛推出超長周期低息貸款，疊加國家與地方的以舊換新補貼，形成“政策補貼+金融貼息”的組合優惠。從政策引導到市場落地，這一變化折射出國內車市的深層結構轉型。同時，行業也面臨著庫存高企與節后需求疲軟的挑戰。

據中國證券報記者不完全統計，截至2月25日，已有超20家汽車品牌加入超長低息貸陣營。特斯拉率先推出7年超低息政策，Model 3首付7.99萬元、月供1918元，成為行業風向標；比亞迪海洋網隨后跟進，日供低至29元起；智己汽車推出“7年0首付3年0息”，還疊加至高2.3萬元現金紅包；東風日產更是加碼推出8年超長期低息方案，0首付模式下日供27元起。

此外，小鵬、蔚來、深藍汽車、廣汽埃安等品牌也紛紛推出同類金融政策，記者走訪發現，隨著促銷模式的轉變，汽車門店銷售人員已不再單純介紹降價金額，而是向客戶講解金融方案、服務包的綜合價值，這一促銷形式正成為線下銷售的新范式。

除了金融政策，國家與地方的補貼政策進一步降低購車成本，與金融優惠形成合力，共同拉動消費。2026年汽車以舊換新新政從1月1日起實施，報廢更新新能源乘用車可享售價12%補貼、最高2萬元，置換更新也能享8%補貼；北京、上海、廣西、貴州等多地還推出地方配套補貼，長沙更是實現“國補+市補+區補+企補”四重優惠，多重福利成為拉動消費的重要推手。截至2月16日，全國汽車以舊換新已達60.7萬輛，帶動新車銷售額995.6億元，1月參與以舊換新的新車均價突破16萬元，消費升級趨勢明顯。

對于春節車市的表現與未來走勢，行業專家紛紛給出解讀。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，新春車市中智能網聯新能源汽車、中高端車成為消費熱點，反映出消費者從剛需滿足向品質追求的轉變，倒逼車企從“堆標簽”轉向“價值化”。北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪認為，汽車消費升級不僅體現了居民收入水平的提升，更成為拉動內需、推動產業升級的重要動力。

結合當前市場表現，在短期市場預判上，乘聯分會指出，節后新能源車企業降價促銷意愿下降，消費者心態趨于謹慎，疊加2月有效產銷時間僅16天，車市銷量或將下跌，不過這也將緩解零售端的庫存壓力。

整體來看，2026年新春車市實現了良好開局，消費升級成為核心主線，而金融政策的創新也為車市競爭開辟了新賽道。“國內汽車消費已進入高端化周期，單純價格刺激不再可行。”乘聯分會秘書長崔東樹表示，下一步，車企需以更扎實的技術與產品體驗滿足消費者需求，而當前行業庫存仍處于高位，新能源車經銷商面臨較大的市場壓力。