我國汽車產銷量多年穩居世界首位，同時，也有大量舊車面臨更新淘汰。據統計，每年有近1000萬輛汽車達到報廢標準。國家要求報廢汽車必須交由正規拆解企業專業處理，各地也投入重金建起了標準化的拆解廠，可是，個別地區的這些拆解企業卻陷入無車可拆的窘境，這到底為什么呢？

大量的報廢汽車到底去了哪里？為了解事實真相，總臺央視記者歷時半年，展開調查。

根據知情人提供的線索，記者來到了山東臨沂當地一家規模較大的拆解企業。上午10時，記者在廠區內沒看到一名工作人員上班，也沒有見到任何前來辦理報廢業務的車輛，偌大的廠區冷冷清清。

知情人：現在大廠都這樣，白天基本沒人，得等到下午才可能有人來開門，而且就算開門，也沒幾輛車可收。

在廠區外等候到下午2時，終于在一位工作人員的幫助下見到了工廠的負責人。

報廢機動車回收企業負責人 項經理：收的車不多，我們大廳就沒怎么使用，一天多的時候收個三四輛車。

進入廠區，記者看到，寬敞的廠房內，嶄新的拆解設備、先進的金屬壓縮系統，以及專業的危廢處理裝置、環保凈化設施整齊排列，但所有設備都沒有開工，處于斷電狀態，操作臺上也積滿了厚厚的灰塵。

負責人告訴記者，企業原本是按照山東省最高標準建設的，具備年拆解5萬輛機動車的能力，如今卻因報廢車源嚴重短缺，工廠基本處于停工狀態，每月還要倒貼租金和設備折舊費用。

報廢機動車回收企業負責人 項經理：臨沂這邊報廢廠太多了，都不掙錢。都打價格戰，大家都很難存活。

并非只有這家企業面臨困境，記者從臨沂市官網查詢到了全市報廢資質企業名單并進行實地走訪，發現很多企業大門緊閉，門口貼著“停業”或“轉讓”的公告；有3家企業雖然沒有鎖門，但廠區內也是空無一人。其中一家規模較大的拆解廠，2024年虧損了200多萬元。

根據臨沂市商務局的統計數據：全市每年機動車報廢量約為10萬臺以內。目前，全市正規拆解企業共22家，按此測算，平均每家企業每天至少要拆解10輛車，但眼下，有的企業日均回收僅有三四輛，二者相差甚遠。

路邊竟藏非法拆車黑作坊

投入重金建設規模較大的拆解廠卻無車可收，大量報廢車的去向成謎。隨著記者調查的深入，發現在臨沂不少鄉間林地、路邊農田里，竟藏著不少小拆車點，這些小作坊晝夜不停作業，拖車往來不斷，生意異?；鸨?/p>

根據知情人提供的線索，記者在深夜來到了位于日照莒縣。剛靠近村子，就聽到里面傳來機械轟鳴聲，即便周圍一片漆黑，也能感受到這里的熱鬧。為了拍攝到清晰畫面，記者使用紅外熱成像設備，畫面中溫度越高的地方亮度越大，通過紅外畫面可以看到拆車人員正使用高溫焊槍切割車底盤的零件。

直到當天深夜，仍有拖車陸續拉來十多輛報廢車。為進一步了解情況，第二天一大早，記者再次來到了這個村子，發現村子里拆車的工作比晚上更加繁忙。叉車在本就不寬的村道上橫沖直撞。

報廢車隨意堆放在路邊，拆解人員將車門、車燈、蓄電池等高價值零件切割下來，另一邊叉車將切割后的報廢車裝上拖車，現場廢舊零件散落一地。

調查中，記者發現在當地像這樣的小拆車點數量眾多。在臨沂周邊一個鎮子上的街道，短短幾百米的距離，就有好幾家打著高價收車的拆車點。

在一家高壓電塔下面的拆車點，記者看到門口有五輛拖車，里面有兩輛叉車和上百輛報廢車，規?？氨却笮筒疖嚻髽I，地面上都是油漬。不遠處一名工人正在熟練地拆解廢舊輪胎。

記者：這一車能裝多少？

拆車點工人：4噸，400多條吧。

在最里面，一名工人正在對一輛報廢車底盤進行切割，旁邊幾十個報廢車零部件隨意地堆在一起。

記者：這一年得幾百輛吧。

拆車點工人：一天都二三十輛。

記者：一年能有萬八千輛車。

拆車點工人：那還說什么了。

還有一家拆車點非常隱蔽，借助航拍可以看見，小作坊藏身于一片林地中的狹窄地帶。

沿著小路可以看到兩側露天堆放著分類擺放的拆車零件，包括蓄電池、輪胎、輪轂、車燈及電子配件等，一個集裝箱里已經裝滿了拆車件，林地深處還有一輛正在拆解的小轎車。

記者在這些拆車點周邊的垃圾堆里陸續發現上百副被丟棄的車輛號牌，甚至還有很多外地牌照，可以看出這些報廢車來自全國各地。根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第九條，機動車所有人應當在報廢期滿前將機動車交售給機動車回收企業，由機動車回收企業將報廢的機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部門注銷，丟棄不僅違規，還可能被不法分子用于套牌，給原車主帶來法律糾紛。

小作坊生意火爆的背后

鄉間的小拆車點藏于隱蔽之處，但是卻能吸引大量報廢車源，生意持續火爆。為什么報廢車會“繞開”大型拆解企業，轉而大量流入這些小作坊，他們是靠什么吸引報廢車源的呢？

調查中，記者發現，規模較大的拆解企業有著嚴格的收車標準，車輛缺失核心部件、手續不全的一概不收，且拆解流程需符合環保和危廢處理相關規定，回收價格也相對固定；而這些小拆車點則毫無門檻，無論車輛是否缺件、手續是否齊全，只要是報廢車均來者不拒，交易流程簡單便捷，這成為其吸引車源的首要原因。

拆車點工人：你就是破破爛爛的報廢車，裝叉車運過來的也是兩千八九一噸。

更重要的是，這些小拆車點收車后會對報廢車全面拆解，只要是能拆下來的零部件，全都能成為售賣的商品，小到輪胎、輪轂、車燈，大到變速箱、車門，各類零件皆可買賣，零部件交易十分頻繁。

記者在蹲守過程中看到，一下午的時間就有四五撥買家到訪，有人專門挑選輪胎，也有人選中報廢車的前杠并在工人協助下完成更換。而在現場，記者更是目睹了三元催化器的交易過程，僅一個報廢的三元催化器，買家就直接支付了800元。

收購人員：多少錢？

拆車點工人：800元。

收購人員：差不多就行了。

三元催化器是汽車尾氣凈化的核心部件，內含鉑、鈀、銠等稀有貴金屬。因其報廢后隨意丟棄、非法拆解會嚴重污染土壤與水源，破壞生態環境、危害人體健康，早已被國家列入危險廢物管理目錄，必須交由具備資質的危廢處置企業進行規范拆解與無害化處理。私自拆解、倒賣三元催化器，不僅將面臨高額行政處罰，涉嫌污染環境的，還會被依法追究刑事責任。暗訪中記者看到，包括報廢三元催化器、蓄電池在內的危險廢物，在這些拆車點十分“搶手”。

拆車點的工人給記者算了筆賬，他們收一輛報廢車，成本通常也就兩三千元，單是一個三元催化器就能賣800元，一組蓄電池又能賣幾百元，再加上輪胎、輪轂、電子配件這些零件的收入，就能輕松覆蓋收車成本，即便是有部分零件當場賣不掉，他們還會將這些零件集中運往汽配城的加工點，進行翻新加工后制作成所謂的“原廠件”，再次流入市場售賣。

記者跟隨收貨車輛，來到了臨沂一處汽配城，找到了其中的一個加工點?，F場工人正熟練地切割銹跡斑斑的原廠三元催化器外殼，取出內部價值不菲的凈化芯，再將一個無任何生產標識的廉價濾芯塞入其中，重新焊接固定后，將其偽裝成原廠件售賣。

三元催化器銷售人員：把原車的三元催化器拿下來，我給偷出來，偷完了之后我再給裝上副廠的芯。多少錢我再給補上。不過原廠濾芯也怪值錢。報廢三元催化器有差價，副廠濾芯差不多450元，原廠濾芯是1800元。

調查中記者了解到，這些翻新后的“假原廠件”，在外觀上消費者很難辨別真偽。這些偽劣配件不僅使用壽命短、尾氣凈化效果不達標，更可能因為性能缺陷引發車輛故障，直接威脅駕乘人員的生命安全。

廢舊汽車回收強制管理規定

形同虛設

無門檻收車、全零件倒賣牟利，讓小拆車點把控了數量不少的報廢車源，更令人意想不到的是，這些小作坊還通過把控車源的方式，讓當地一些大型拆解企業也參與其中，成為這條黑色拆車鏈上的一環。

記者：報廢手續能走嗎？

拆車點工人：能走，報廢個人沒有能讓你報廢的，都是國家正式帶報廢證明。

工人告訴記者，每天早上他們通過拖車從周邊幾十公里的汽修店、汽車銷售點、4S店收集報廢車輛，中午拉回拆解點后，快速拆解出三元催化器、蓄電池等零部件，晚上再把這些拆去核心零部件的車輛簡單拼裝，由拖車送往別處辦理報廢手續。

為查清真相，記者在隨后的幾十天里，對經常出現在小拆車點的三輛拖車進行了全程跟蹤拍攝。這三輛拖車平均每天行駛距離超過100公里，收車范圍覆蓋整個市區，記者發現，這些拖車經常前往莒縣一家規模較大的拆解企業。

隨后，記者進入這家企業廠區看到，院內報廢車輛堆積得滿滿當當，與此前記者走訪的多數無車可拆的企業形成了鮮明對比。

記者在廠區門口的“危險廢物處置公示欄”看到了該企業的統計數據，上一年度這家企業的“尾氣凈化催化裝置”處置量為0噸。

作為尾氣凈化的核心部件，每一輛燃油車都配備有三元催化器，拆解企業必須按規定回收，處置量為0，是不是意味著他們接收到的報廢車，根本就沒有這個部件？

記者想就這一反常數據聯系該企業負責人進行采訪，卻遭到了拒絕。為了進一步查清事實的真相，記者根據拖車的行駛軌跡，找到了另外一家與小拆車點來往密切的拆解企業，負責人向記者說出了背后的實情。

報廢機動車回收企業負責人：企業目前發展面臨的困難就是回收企業比較多，競爭比較激烈。

負責人告訴記者，眼下的拆解生意并不好做，小拆車點把控了當地大部分的報廢車源，大型拆解企業能收到的車寥寥無幾，很多收來的報廢汽車，不是缺這個部件就是少那個零件，如果嚴格按照完整車輛的標準收車，根本就沒車可收。

為了證明自己的說法，負責人帶記者來到了庫房，這是企業按照拆解規定，專門搭建的用于存放汽車各類危險廢物的倉庫，但由于收來的汽車大多缺少這些危廢零件，導致很多庫房根本沒有使用，有的甚至已經成了工人的休息場所。

負責人坦言，企業不得不接收很多從小拆車點轉手來的“二手報廢車”，如果堅持只收完整、合規的車，最終的結果就是無車可拆、面臨倒閉，也正因如此，當地不少大型拆解企業也參與到了這一產業鏈中。

報廢機動車回收企業負責人：按規定我們是不可以收的，其實企業很矛盾，我們不只是靠掙它那一個東西，它別的部分還有利用價值。

在廠區內，記者還發現了一輛拆得只剩下車架的報廢車，骨架上看不到任何核心零件，負責人告訴記者，眼下這樣的車輛，也在他們的回收范圍之內。

報廢機動車回收企業負責人：我們不能太計較，都很卷，我們必須自己找出路，它不是整車，按正常來說咱們不可以要，就要變通自己找出路。監管部門這一塊可能就不太合規了。

最終，這些被拆除了核心零部件的報廢車輛，都以“機動車所有人因故未能交回機動車號牌和行駛證”等名義，在這些有資質的拆解企業里辦理了報廢銷戶手續。至此，一條完整的黑色拆車產業鏈浮出水面：

“小作坊”收車：車販子從全國各地收購報廢車，運至小拆解點。

野蠻拆解：拆解戶按噸回收，露天作業，抽取有價值零件。最具價值的零部件被集中送往加工點。

銷贓變現：翻新假貨流入市場，牟取暴利。

“車殼”銷戶：被掏空核心價值的“車殼”，通過有資質的拆解企業被辦理了報廢機動車銷戶手續。

在這樣的利益鏈條面前，不僅讓國家環保標準、危廢處置規定形同虛設，更是形成“劣幣驅逐良幣”的惡性內卷，嚴重破壞了我國汽車回收市場的健康生態。

向報廢車回收行業惡性內卷

堅決亮劍

拆車小作坊靠無門檻收車、倒賣零件搶占車源，看似靈活，實則打破了行業本應遵守的規則，導致報廢車回收行業陷入“劣幣驅逐良幣”的惡性內卷。

這種內卷不僅讓“國家報廢汽車回收、危廢處置的相關規定”形同虛設，埋下生態污染、交通安全等諸多公共隱患，更是嚴重阻礙了汽車回收產業的綠色高質量發展。

事實上，國家對破除行業惡性內卷早已三令五申，2024年7月中共中央政治局會議明確提出防止“內卷式”競爭，2025年政府工作報告提出綜合整治“內卷式”競爭，2026年政府工作報告再次部署深入整治“內卷式”競爭，可以看出，中央對治理行業內卷的工作要求在持續加碼，態度堅定鮮明。

整治報廢車回收行業亂象，必須嚴厲打擊非法拆解黑色產業鏈，唯有如此，才能讓報廢車回收行業走出內卷泥潭，推動行業真正回歸綠色、規范、有序的高質量發展正軌。