伴隨油價的大幅波動，商用車新能源電動化變革正在快速改變交通領域的能源格局。繼2025年新能源商用車領跑汽車賽道后，2026年初，新能源商用車銷量繼續保持增長。與此同時，中國重汽、一汽解放等多家國內商用車上市公司正在積極布局新能源業務。業內專家對上海證券報記者表示，新能源商用車的崛起，有力推動了我國能源格局從傳統石油依賴向電力主導的多元平衡邁進，成為能源體系轉型的重要推動力。

滲透率大幅提升

“公司生產的純電牽引車、純電自卸車、新能源倉柵輕卡等車型都受到客戶歡迎，目前活躍在廣東、山東、上海、云南、山西等多地的大宗物資短途運輸、工程建設、城配物流場景中。”中國重汽有關負責人日前對上海證券報記者表示。

中國重汽是當前新能源商用車行業高景氣度的縮影。根據中國汽車工業協會統計，2020年，中國新能源商用車的滲透率僅2.7%左右。2025年，新能源商用車國內銷量達87.1萬輛，同比大幅增長63.7%，市場滲透率提升至26.9%。其中，2025年12月，新能源商用車單月滲透率達到38.3%，新能源重卡銷量突破23萬輛，國內滲透率近29%，均創下歷史新高。

進入2026年，新能源商用車行業延續增長勢頭。根據最新交強險數據，2026年1至2月購買交強險的新能源商用車有7.8萬輛，累計增速3%。福田汽車副總經理劉旭光預計，2026年中國商用車市場的整體銷量將達到425萬輛，新能源滲透率將突破35%，相當于每賣出10輛商用車就至少有3輛是新能源車型。

在滲透率這一規模化關鍵指標上升的同時，主要上市公司也在大幅調高2026年新能源商用車的經營目標。上海證券報記者獲悉，一汽解放2025年新能源商用車實現銷量4.4萬輛，公司已經確定2026年的新能源商用車銷量目標為7.5萬輛，增幅超過70%。

能源替代效應顯著

新能源滲透率在商用車領域大幅提升的背后，是新能源車相對于傳統燃油車能耗成本優勢的體現。以一輛一年行駛里程約15萬公里的重卡為例：柴油重卡每百公里油耗約38升，柴油價格如果按7.5元/升計算，一年油費就是42.75萬元；而純電動重卡每百公里耗電約120度，充電按谷時電價0.6元/度計算，一年電費是10.80萬元，單能耗一項，一年就可以節省31.95萬元。如果油價持續上升，這一價格差將繼續拉大。

“油箱換成電池，變速箱換成電控，發動機換成電機。”有貨運司機對上海證券報記者說，新能源三電系統對燃油發動機系統的替代徹底改變了商用車的運營狀態。雖然整車售價和保險等成本較高，但新能源商用車的能耗成本大幅降低。隨著近期油價的上升，目前在一線貨運市場，新能源商用車的優勢越來越明顯。

“新能源商用車所帶來的能源替代效應越來越顯著。”中國汽車流通協會乘聯分會秘書長崔東樹對上海證券報記者表示：一方面，純電動重卡的普及大幅降低了物流行業對柴油的剛性需求，緩解了國內柴油市場的供應壓力，有效減少了我國石油進口在商用車領域的消耗占比。另一方面，以重卡為代表的新能源商用車，依托國內相對穩定的電力價格體系，尤其是谷段低價電力，實現了整體成本的可控與降低，進一步增強了交通運輸行業的抗風險能力。

新能源商用車不僅是電力消費的重要主體，也將成為推動電力體系供需平衡的重要抓手。崔東樹進一步表示：一方面，新能源商用車的充電需求可與電網峰谷調節深度結合，通過引導用戶低谷充電、錯峰用電，有效消納電網富余電力，提升電力資源的利用效率；另一方面，隨著動力電池技術與車網互動(V2G)技術的融合，新能源商用車可以成為移動的儲能單元，在電網高峰時段向電網反向供電，助力電網調峰調頻，推動電力供需的動態平衡。

資深汽車行業分析師谷雅韜對上海證券報記者表示，長期看，由于電價成本、政策鼓勵等因素，中國的商用車新能源化轉型成本優勢還是會領先于世界其他主要國家市場，未來中國新能源商用車制造企業的競爭力有望持續提升。