“商用車這輪轉型，拼的早就不只是換電、換氣了。”《證券日報》記者近日走訪商用車市場時，有銷售人員如是表示。

從行業角度看，一邊是商用車整車企業加快推出新能源產品，純電、氫能、甲醇等多條技術路線并行鋪開；另一邊是智慧運營平臺、智能診斷等配套環節持續跟進，技術與標準加速出海，產業鏈上下游都在圍繞這場新一輪變革加快落子。

清華大學車輛與運載學院教授、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強向《證券日報》記者表示，我國商用車賽道正經歷能源結構、智能層級與產業角色的三大躍遷。在他看來，商用車智能化與新能源化已不再是簡單的技術疊加，而是一場“車—能—路—云—AI”深度融合的生態革命，是“技術—場景—生態—標準”的系統重構。唯有以系統思維打破邊界，以開放協作凝聚合力，才能在這場變革中從追趕者徹底轉變為引領者。

從“單選題”到“系統解法”

回望2025年，新能源商用車交出了一份令人矚目的成績單：新能源商用車銷量占比突破22%，標志著這一賽道已完成從培育期到規模化發展的躍遷。

在近日舉行的2026商用車產業發展會議上，有關新能源轉型、智能化融合、生態協同的討論明顯升溫。這場會議傳遞出一個清晰信號：商用車新能源轉型正駛入生態重構深水區。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在接受《證券日報》記者采訪時表示，在全行業向電動化、智能化轉型過程中，商用車基于多場景、多用途、多領域的獨特屬性，轉型起來更加復雜，企業在多種能源、多技術路線創新、多場景應用以及多種基礎設施保障上進行了堅持不懈的探索。眾多商用車企業都在進行艱苦卓絕的創新實踐，22%的銷量占比來之不易。

在成就背后，能源路線的未來走向仍充滿不確定性。面對這一挑戰，商用車行業正加快構建統一的多燃料發動機平臺。東風商用車有限公司技術中心新能源領域專家主任李春東向《證券日報》記者表示，純電動依然是主流，氫、氨、醇等燃料在燃燒穩定性、效率波動等方面的“短板”，可與混合動力技術在工況優化、能量緩沖等方面的“長板”形成互補。未來市場將呈現多能源路線并存的格局，短期內需重點關注天然氣、純電路線，同時積極布局氫燃料、替代燃料及混合動力技術。

場景化需求正成為各路線產品落地的核心驅動力。浙江遠程新能源商用車集團有限公司醇氫動力研究院副院長蘇茂輝分享了一個生動案例：在新疆，甲醇電動礦卡廣受歡迎，并已拓展至無人駕駛場景，一輛135噸級礦卡每年可節約燃料費用70萬元。

一汽解放汽車有限公司(簡稱“一汽解放”)高級主任朱建華向《證券日報》記者表示，面對多元化需求，公司新能源商用車應用場景已細分到覆蓋煤炭、砂石料、鋼廠、港口、城建渣土、工程礦用等各類復雜工況，并已對應推出多款牽引車、自卸車、專用車、載貨車。

合肥國軒高科動力能源有限公司市場管理中心總經理韋輝表示，當前新能源商用車的需求已延伸至新消費、新民生、新農村、新基建等領域，要求產品具備長質保、長續航、耐高溫、耐低溫等特性，并能適配上下坡、多種路況等不同場景。

李春東對此總結說：“新能源商用車的未來，不在‘電與氫’的單選題里，而在‘場景適配、生態協同、全鏈降本’的系統解法之中。”

也有專家認為，雖然當前新能源商用車產品帶電量不足、電池成本較高、電池重量較重等痛點尚未完全解決，但隨著電池技術進步、成本下降和產品豐富，新能源商用車滲透率有望持續提升，甚至超過目前預期。

從技術疊加到生態革命

如果說多技術路線解決的是“動力從何而來”的問題，那么“車—能—路—云—AI”的深度融合，則回答的是“商用車如何真正走向智能化”。當新能源與智能化交匯，一場從技術疊加到生態革命的躍遷正在發生。

在這場生態革命中，產業鏈的深度耦合已邁出實質性步伐。2026年2月份，一個標志性事件發生：充電運營商特來電新能源股份有限公司(簡稱“特來電”)正式入股解放時代新能源科技公司，后者注冊資本從9000萬元增至4.9億元，形成一汽解放、寧德時代新能源科技股份有限公司、特來電三方持股的產業資本聯盟。北京和君咨詢有限公司合伙人王高歌評價，這是構建“主機廠—電池巨頭—補能網絡”核心生態閉環的戰略性舉措。

資本層面的聯盟為生態構建搭建了“骨架”，而要讓生態真正運轉起來，還需要打通產業鏈各環節的數據脈絡。在這一層面，多家企業正加速推進數據平臺的貫通與協同。

東風商用車有限公司總經理劉利成表示，集團正創新實踐車路云一體化方案，推動商用車從車輛銷售向服務轉型，并與國內外多家知名企業、科研機構建立伙伴關系，探索新模式、新業態。

智能化在商用車領域的落地，既有成果，也有挑戰。襄陽達安汽車檢測中心有限公司政研中心主任唐巨惠在接受《證券日報》記者采訪時表示，當前高端商用車已標配L2級輔助駕駛，毫米波雷達、疲勞駕駛監測、智能檢修系統成為主流配置，港口、礦區等特定場景已實現無人駕駛商業化運營。但也應看到，商用車作為生產資料，對價格更為敏感，智能座艙功能仍較初級，娛樂化、人機交互普及率遠低于乘用車，發展潛力巨大。

從“產品出海”到“標準輸出”

中國商用車正在加速駛向全球。東風商用車有限公司副總經理張大向《證券日報》記者表示，2025年，我國商用車出口首次突破百萬輛大關，其中新能源商用車出口8.3萬輛，成為出口增長新亮點。得益于國產商用車品牌競爭力提升，預計“十五五”期間出口規模將持續提高。

但出口整車只是第一步。王高歌認為，中國商用車“出海”下一步的關鍵，是從“產品貿易”升級為“技術、標準、商業模式”的全面輸出，以及參與乃至定義全球商用車新秩序。

這一轉變早已有跡可循。湖北汽車工業學院汽車商學院副院長何波回顧：“過去很長一段時間，中國汽車在國際質量標準的舞臺上只有一個身份——遵從者。我們通過學習，對照標準接受審核，努力證明自己符合要求。這套規則以前由國際汽車巨頭主導制定，我們只能被動接受。這種模式在追趕階段是必要的，但當我們走到世界舞臺中央時，它的局限性越來越明顯。”

轉折發生在2025年3月份。何波介紹：“比亞迪正式成為國際汽車工作組(IATF)核心成員，標志著中國車企第一次走進國際質量標準的核心圈，從按別人的標準答題到參與出題。”

“對于中國商用車而言，這既是激勵，也是召喚。依托全球最大的商用車市場與最豐富的應用場景，中國有能力將自身優勢轉化為中國標準，在新能源、智能網聯等領域將最佳實踐凝練成國際通用準則，真正實現標準‘出海’。”何波表示，這不僅能提升中國商用車話語權，更是中國商用車人應有的責任與擔當。

與此同時，本土化生產正成為中國商用車企業海外布局的新趨勢。張大表示，隨著海外市場準入要求提升，中國商用車企業加速布局東南亞、拉美、中亞等地區的海外工廠，通過技術輸出與生態協同，實現從貿易輸出向產業賦能的轉型，為全球商用車產業綠色升級注入新動能。

中國機械工業聯合會副會長宋志明在接受《證券日報》記者采訪時表示：“要強化商用車產業鏈協同，構建安全可控、融合共生的現代化產業生態，推動抱團‘出海’，從產品出口轉向生態本土化、品牌國際化。”

當前，中國商用車產業正在經歷一場深刻的身份重塑：從技術追趕到技術引領，從產品輸出到標準輸出，從單點競爭到生態構建。這場變革沒有現成路徑可循，唯有以系統思維打破邊界，以開放協作凝聚合力，方能在這輪全球產業重構中，為中國商用車贏得主導權。