2026年以來，中國汽車零部件行業(yè)步入結構性分化階段，行業(yè)在機遇與多重挑戰(zhàn)中前行。

Wind資訊數(shù)據(jù)顯示，截至4月23日記者發(fā)稿，申萬二級汽車零部件行業(yè)已有60家公司披露2026年一季報或業(yè)績預告，其中26家業(yè)績向好。不同企業(yè)業(yè)績表現(xiàn)分化明顯，高增長與階段性承壓并存。

比如，珠海英搏爾電氣股份有限公司（以下簡稱“英搏爾”）一季度營業(yè)收入同比增長99.20%，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長430.80%，這主要得益于公司核心產(chǎn)品出貨量持續(xù)提升、產(chǎn)品結構優(yōu)化升級等。

也有部分企業(yè)面臨階段性經(jīng)營壓力。例如，蘇州瑞瑪精密工業(yè)集團股份有限公司（以下簡稱“瑞瑪精密”）預計一季度虧損1233萬元至1601萬元；科博達技術股份有限公司一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤1.51億元，同比下降22.41%。

從行業(yè)環(huán)境來看，整車端需求有所放緩，對零部件企業(yè)形成一定傳導。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度汽車產(chǎn)銷分別完成703.9萬輛和704.8萬輛，同比分別下降6.9%和5.6%。與此同時，成本端的壓力尚未完全緩解，鋁、銅等大宗商品價格處于相對高位。

例如，廣東鴻圖科技股份有限公司預計一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為-929萬元至-479萬元，這主要受行業(yè)產(chǎn)銷量下行、市場競爭加劇、原材料價格上漲、匯率波動等多種因素疊加影響。瑞瑪精密亦在公告中表示，原材料價格上漲導致產(chǎn)品毛利額有所下降，同時匯兌收益同比減少，成為虧損主因。

針對行業(yè)出現(xiàn)的分化現(xiàn)象，陜西巨豐投資資訊有限責任公司高級投資顧問丁臻宇在接受《證券日報》記者采訪時表示，當前業(yè)績分化的核心在于電動化轉型節(jié)奏與成本控制能力的差異。新能源滲透率提升帶動訂單增長，頭部企業(yè)憑借技術綁定與高研發(fā)投入實現(xiàn)銷量增成本降；而傳統(tǒng)燃油車部件受需求萎縮、主機廠壓價及原材料漲價影響，中小廠商已處于虧損邊緣，行業(yè)正進入“強者恒強、弱者出清”的結構性調整期。

值得注意的是，在全球化浪潮下，一季度零部件企業(yè)海外業(yè)務表現(xiàn)亮眼，成為驅動行業(yè)增長的重要力量。

黃河科技學院客座教授張翔對《證券日報》記者表示，我國已建成規(guī)模領先、配套完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，零部件產(chǎn)品具備突出的性價比與綜合競爭力。國內零部件供應商全球化布局提速，出口業(yè)務持續(xù)快速增長。

多家零部件企業(yè)一季度業(yè)績受益于“出海”戰(zhàn)略。例如，許昌遠東傳動軸股份有限公司預計2026年一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長47.90%至76.07%，公司方面表示，國內商用車產(chǎn)銷增長帶動傳動軸配套需求，同時出口業(yè)務快速增長，成為重要增量來源。常柴股份有限公司預計一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長60.11%至82.98%，公司持續(xù)加大海內外市場開拓力度，銷售結構優(yōu)化帶動毛利率提升。

丁臻宇認為，從全年來看，汽車零部件行業(yè)將呈現(xiàn)總量微增、結構分化的態(tài)勢，板塊收入穩(wěn)步擴張但利潤率承壓。其中，受益于全球電動化與“出海”戰(zhàn)略的雙輪驅動，智能化方向以及新能源核心部件盈利表現(xiàn)或更突出。