4月份的汽車市場在新車密集上市、終端促銷延續以及消費者觀望情緒交織中走過。與一季度末相比，4月份車市成交節奏明顯放緩，清明假期及中小學春假也壓縮了有效銷售周期。北京車展預熱、多款重磅車型集中亮相，為市場帶來關注度，但終端客流、成交轉化并未同步大幅回升。

中國汽車流通協會相關負責人對《證券日報》記者表示，4月份車市在高供給、高滲透率、高競爭環境下進入更復雜的調整期。車企比拼的已不只是單月交付數字，更是價格體系、渠道承壓能力、海外市場拓展和盈利能力。

終端成交承壓

4月下旬，北京車展開啟預熱造勢，多款全新車型集中亮相，但消費者到店客流并未明顯增長，訂單及成交量均較低。大量新車集中上市，也讓部分消費者繼續觀望，加之多地春季車展將在5月初啟動，部分購車需求出現遞延。

從主流車企的表現來看，頭部自主品牌仍具規模韌性。例如，今年前4個月，比亞迪累計銷售新車超過102萬輛。其中，比亞迪4月份銷量為32.11萬輛，繼續位居行業前列。海外市場成為重要增量來源，4月份出口達13.45萬輛，同比增長70.9%。在國內競爭加劇的背景下，出口對平滑單一市場波動、釋放規模效應的作用更加突出。

奇瑞集團4月份銷量為25.14萬輛，其中出口17.76萬輛，同比增長102.4%；新能源汽車銷量約10萬輛，同比增長63.8%。前4個月，奇瑞集團累計銷量達到85.3萬輛。

吉利汽車4月份銷量為23.52萬輛，與3月份基本持平。其中，新能源銷量13.56萬輛，占比約58%；海外出口銷量8.32萬輛，同比增長245%。銀河品牌4月份銷量超過9萬輛，已成為吉利新能源轉型的重要抓手。

長安汽車4月份整體交付約20.95萬輛，旗下深藍汽車、長安啟源繼續承擔新能源增量任務。其中，深藍汽車全球銷量3.32萬輛，同比增長64.8%；長安啟源交付3.21萬輛，AQ系列同比增長159%。這顯示出傳統自主車企的新能源競爭已進入多品牌、多價格帶協同推進階段。

中國汽車流通協會乘聯分會數據顯示，4月1日至26日，全國乘用車市場零售100.4萬輛，同比下降24%，環比下降19%；新能源零售61.4萬輛，同比下降11%。新能源滲透率持續抬升的同時，整體零售節奏階段性走弱，說明市場已從增量擴張逐步進入存量爭奪階段。

新勢力表現分化

與傳統自主品牌的規模競爭相比，造車新勢力4月份表現更具分化特征。其中，零跑汽車以7.14萬輛的交付量位居新勢力首位，同比增長73.9%，創下品牌單月交付新高，其銷量幾乎是第二名理想汽車的兩倍。

零跑汽車銷量增長，一方面來自現有車型持續放量，另一方面與新車型訂單積累有關。零跑A10上市首月大定突破4萬輛，D19上市15天大定突破1.5萬輛。隨著產能爬坡和交付節奏加快，零跑后續銷量仍有上探空間。

理想汽車4月份交付3.41萬輛，同比基本持平，但環比下滑約17%。從市場環境看，理想汽車面臨產品換代和競爭加劇的雙重壓力。新款L9 Livis即將上市，部分消費者觀望；同時，問界、極氪、嵐圖、蔚來等品牌在中大型SUV和增程混動市場加快布局，理想此前在家庭大車市場形成的先發優勢正被持續稀釋。

鴻蒙智行4月份交付3.28萬輛，同比增長18.9%，環比也有所回升。問界、智界、尚界等品牌相繼煥新，帶來較高市場關注度。對鴻蒙智行而言，4月份數據意味著其逐步走出一季度產品切換期，但后續能否將訂單熱度轉化為穩定交付，仍需觀察。

小鵬集團4月份交付3.10萬輛，環比增長13.1%，但同比下降11.5%。2026款MONA M03上市后帶動基本盤修復，使小鵬集團重新站上3萬輛的銷量門檻。不過，小鵬集團仍面臨銷量結構偏集中、高端化突破不足的問題。MONA M03等車型能夠帶來規模增長，但能否帶來品牌溢價和更高盈利能力，仍是市場關注的重點。

小米汽車4月份交付量超過3萬輛，較3月份明顯增長。新一代SU7開啟完整交付月后，對交付量形成支撐，YU7也繼續承擔銷量壓艙石作用。但從全年目標看，小米汽車前4個月累計交付約10.9萬輛，若要完成全年55萬輛目標，后續月均交付需要明顯抬升。

蔚來4月份交付2.94萬輛，同比增長22.8%。其中，蔚來品牌交付1.90萬輛，樂道品牌交付5352輛，firefly螢火蟲品牌交付4980輛。蔚來4月份處于產品切換期，多款改款和新車將于5月份集中交付，短期波動背后，蔚來仍需在高端純電、換電體系和多品牌協同之間繼續驗證效率。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪對《證券日報》記者表示，展望5月份車市走勢，“五一”假期多地區域性車展扎堆舉辦、終端門店促銷力度加碼，疊加北京車展前期積累的海量意向訂單，有望帶動終端客流與成交數據實現邊際改善。但與此同時，新車密集上市或進一步加重消費者觀望情緒，國內車市短期內難以實現快速回暖。