氫氣看不見、摸不著，卻正在成為汽車產業轉型中的重要變量。

在湖北武漢的東風汽車集團有限公司（簡稱“東風汽車”）新能源園區，氫燃料電池被拆解為一片膜電極、一組雙極板、一臺電堆和一套燃料電池系統，并最終裝進商用車，隨之駛入真實道路和運營場景。

近日，《證券日報》記者實地調研東風氫能產業鏈了解到，東風汽車已將氫能作為新能源轉型的重要技術路線之一，并在武漢、十堰等地布局燃料電池系統、膜電極等核心產線。從東風氫舟動力平臺，到膜電極試制線、電堆裝配室和燃料電池系統樣機，一輛氫燃料電池汽車背后的技術鏈條逐漸展開。

當前，氫燃料電池汽車產業正從技術展示走向規模化應用前夜，中長途重載商用車憑借場景適配性強的優勢，成為氫能產業化落地的重要突破口。與此同時，技術穩定性不足、綜合成本偏高、儲運配套薄弱、加氫網絡不完善、商業閉環未完全跑通等問題，仍是阻礙行業高速發展的問題。

從膜電極到電堆

打牢氫能技術底座

進入東風膜電極試制線，記者注意到，首先要經過嚴格的潔凈管理流程。車間內，制漿、涂布、熱轉印、封裝、檢測等關鍵工序緊密銜接，自動化設備有序運轉。從原材料處理到成品檢測，每一道工序都經過嚴格把關，為燃料電池的性能發揮和長期穩定運行提供支撐。

東風汽車研發總院氫能技術高級主管工程師官樹猛對《證券日報》記者表示，膜電極由質子交換膜、催化層、邊框、氣體擴散層組成，是燃料電池發電的核心功能單元，其性能、壽命與一致性直接決定電堆輸出功率和運行穩定性，也是整車長期穩定動力輸出的核心部分。

燃料電池電堆并非簡單零件疊加，而是通過精密組合將氫氣與氧氣的化學能轉化為電能，細微偏差都會影響氣體分布、局部溫度與長期衰減性能。記者沿生產流程前行看到，電堆自動堆疊機、裝配壓機、氣密檢測設備依次排布，自動堆疊環節通過掃碼識別、姿態檢測、正反防錯精準匹配雙極板與膜電極，裝配環節將壓裝、檢測與數據追溯全流程嵌入。

商用車作為生產資料，長壽命與高可靠性是市場核心剛需。東風汽車研發總院氫能技術主任工程師覃博文對記者說，東風氫芯400kW燃料電池平臺已完成新國標1萬小時耐久驗證，攻克了氫能商用車從“能跑”到“長期穩定運營”的關鍵難題。該平臺實現400kW單堆輸出功率、零下40攝氏度低溫工作能力與3萬小時設計壽命，平均單片電壓衰減率僅3.29%。

技術儲備層面，東風汽車已構建70kW、150kW、400kW三大功率燃料電池平臺，覆蓋輕型物流、重型卡車、船舶、固定式發電等多元場景，并全面掌握催化劑、膜電極、雙極板、電堆、系統、儲氫等核心技術，電堆和系統年產能達5000套，膜電極年產能160萬片，氫能領域專利總量突破2000項。

中商產業研究院研報指出，燃料電池系統中電堆是核心部件，膜電極和雙極板占電堆成本比重較高。東風汽車深耕核心部件研發制造，既是實現技術自主的必然選擇，也是為后續推動成本下降打下重要基礎。通過全鏈條技術布局與產能建設，東風汽車筑牢了氫能商用車發展的技術根基，也為其規模化應用提供了有力支撐。

從燃料電池到整車平臺

錨定商用場景精準落地

氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，是用能終端實現綠色低碳發展的重要載體，是戰略性新興產業重點發展方向。《中國氫能發展報告（2025）》顯示，2024年我國氫能全年生產消費規模超3650萬噸，位列世界第一。

2022年，國家發展改革委、國家能源局聯合印發的《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》提出，立足本地氫能供應能力、產業環境和市場空間等基礎條件，結合道路運輸行業發展特點，重點推進氫燃料電池中重型車輛應用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應用空間，逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補發展模式。

燃料電池系統只有裝車運營，才能真正驗證技術價值。目前東風汽車氫能產品已覆蓋4.5噸至49噸全系列商用車及乘用車，累計完成20余款車型公告，氫能車輛投放量超9200臺，運營覆蓋全國40余座城市，廣泛應用于干線物流、港口礦區、城市配送、市政環衛等場景。

氫能汽車并非適配所有場景，其優勢集中在長續航、高載重、高頻補能領域，天津大學國家儲能技術產教融合創新平臺常務副主任焦魁對《證券日報》記者表示，純電車更適合城市短途運輸，氫能車則是長續航、長途重型商用車的最優選擇；在武漢理工大學材料復合新技術國家重點實驗室首席教授潘牧看來，鋰電池受重量與能量密度限制，難以滿足重型車輛需求，氫燃料電池轉化電能是大型交通工具的重要解決方案。

東風汽車選擇商用車作為氫能落地突破口，與其深厚產業基礎密不可分。作為以商用車起家的央企，東風汽車在重卡、輕卡、客車、專用車領域積累海量用戶與場景數據，160萬輛在線車輛累計超萬億公里運營里程，為新能源商用車平臺開發提供真實工況支撐。

東風T1商用車新能源平臺是氫能汽車落地的核心載體，該平臺為東風汽車全鏈自研自制的1000V新能源氫電一體化智慧平臺，涵蓋純氫、氫電混、純電多元技術路線，集成燃料電池、儲氫、動力電池、中央域控、集成熱管理及電驅動六大模塊，聚焦能耗低、自重輕、補能快、高安全四大用戶價值。

從示范運營到規模商用

成本與生態仍是攻堅重點

氫能汽車規模化發展，需技術、成本、氫源、基礎設施與運營模式同步升級。東風汽車研發總院氫能技術經理唐雪君對《證券日報》記者表示：“氫能產業是技術、政策、產業生態、運營模式與商業化運營協同推進的系統工程，行業將經歷技術驗證、小范圍試點、規模擴張的發展路徑。當前氫能技術基本成熟，進入規模化應用起步階段，不過仍需政策、基礎設施、產業鏈與物流平臺聯動發力。”

整車企業是氫能產業發展的核心牽引力量。在東風汽車研發總院先行技術研究院（籌）運營副總監肖翔鳴看來，車企可依托資金、科研、市場資源，帶動全產業鏈協同升級。目前，東風汽車已與安捷楚道簽訂1500臺氫能商用車采購合約，通過氫能運營聯盟推進加氫基礎設施建設、車輛運營管理體系搭建與車隊效率提升，車輛訂單可為沿線加氫站、氫氣供應與運維體系提供明確需求支撐。

據了解，東風汽車已在武漢、十堰布局核心產線，帶動湖北50余家氫能上下游企業集聚，構建制、儲、運、加、用全鏈條生態，區域內穩定的車輛投放與用氫需求有效破解了氫能基建投資不確定性難題。

不過，氫能產業仍面臨現實約束。國際氫能燃料電池協會資深分析師賈云軒對《證券日報》記者表示，行業困境集中在系統成本偏高、儲運配套不完善、區域發展不均衡、標準體系待健全等方面，早期重數量、輕質量的問題導致部分車輛運營效率不佳，新國標通過真實工況與長周期驗證設立門檻，促使行業進一步向質量提升發展。

成本控制是氫能商業化的攻堅重點。東風汽車商用車事業部商品中心能源動力組總監、T1商用車新能源技術架構平臺PM趙峰表示：“公司不追求氫能重卡購置價與燃油重卡持平，更關注5年至8年全生命周期總擁有成本。經測算，燃油重卡單公里運營成本約2.5元，電動重卡約1.5元，公司的目標是將氫能重卡單公里成本控制在1.5元以內，這需要車端降本、氫耗下降、氫價降低與車輛高出勤率同步實現。”

中國汽車工業協會數據顯示，2025年全國燃料電池汽車產銷量分別為7655輛和7797輛，同比增長44.3%和38%，行業穩步增長但整體規模有限，唯有車輛規模、用氫需求與基礎設施同步提升，才能改善氫能汽車經濟性。

路雖遠，行則將至；事雖難，做則必成。“十五五”規劃綱要提出，推動量子科技、生物制造、氫能和核聚變能、腦機接口、具身智能、第六代移動通信等成為新的經濟增長點。2026年3月份，工業和信息化部、財政部、國家發展改革委聯合印發的《關于開展氫能綜合應用試點工作的通知》進一步明確，通過應用規模擴大，推動氫能應用技術、工藝、裝備創新突破，實現燃料電池、電解槽、儲運裝置和材料等迭代升級，推動氫能成為新的經濟增長點，支撐實現經濟社會發展全面綠色轉型。

隨著氫能從概念宣傳轉向精細化成本核算，東風汽車已踏出氫能商用車規模化的第一步，但市場對其檢驗仍在繼續。車輛出勤率、氫耗水平、氫氣價格、加氫站運營效率，將決定氫能汽車的發展前景。氫能并非要替代所有動力路線，而是找準適配場景，跑通技術、成本與運營閉環，才能真正實現商業化可持續發展。