在廣袤的西北大地上，一望無際的戈壁與稀疏的村落交織出一幅獨特的地理畫卷。長久以來，這些地區因地理位置偏僻、交通不便，與外界的聯系仿佛被一層無形的屏障所阻隔。近年來，隨著物流網絡的不斷延伸與完善，在“電商西進”和“快遞進村”的共同作用下，一輛輛滿載貨物的物流車正深入戈壁，將外部的商品送進來，也把本地的特色產品運出去，讓這片沉寂的土地融入廣闊的全國大市場。

近日，國家郵政局召開郵政快遞業安全治理規范化座談會暨快遞進村工作推進會，聚焦“快遞進村”這一民生工程。國家郵政局數據顯示，全國快遞進村覆蓋率已攀升至95.22%。

在“快遞進村”這四個字背后，是哪些創新打通了觸達偏遠鄉村的“最后一公里”？在這些偏遠鄉村中，又是誰在扮演著那群奔波的“送貨郎”？《證券日報》記者深入一線發現，在科技創新的加持下，“快遞進村”工程不僅讓“取件不跑路、寄件不出村”成為村民日常，更成為推動市場一體化、助力鄉村振興的重要力量。

物流網絡點亮偏遠村落

在甘肅省酒泉市瓜州縣廣至鄉，當記者走進當地快遞服務中轉中心，工作人員正忙碌而有序地操作著掃碼槍，“嘀嘀”聲作響，一件件包裹被快速錄入系統，被傳送帶送上貨架，服裝、家電、零食等商品分門別類，整齊排列。

該服務中心是瓜州縣客貨郵融合發展項目的重要組成部分，隨著物流網絡逐步完善，如今每日有多批車輛往返于村落與縣城分撥中心之間，確保村民網購商品快速送達；每逢春節，這里還會寄出大量村民給家人的包裹。

“以前取東西太麻煩了，現在好了，網上隨便選，一般都能包郵，幾天就能送到家門口，方便得很！”一位正在取件的村民笑著說道。數據顯示，2024年瓜州縣建成鄉鎮客貨郵綜合服務站13個，日均代運郵快件達1800余件。

村民們能夠暢享這般便利，離不開政策的扶持助力。早在2014年，國家郵政局便啟動了“快遞下鄉”工程，并于2020年推進“快遞進村”工程，通過資源優化配置與模式革新，推動快遞服務向行政村深度滲透，農村寄遞物流體系建設的政策制度供給日益豐富、健全。

為了提升快遞進村的質量，今年國家郵政局快遞進村推進會的戰略部署集中在兩個方面，一是提升服務質效，強化農村快遞服務質量監督管控；二是強化規劃導向作用，優化村級寄遞物流綜合服務站點布局規劃，激勵末端資源整合協作。

清華大學互聯網產業研究院副院長兼物流產業研究中心主任劉大成在接受《證券日報》記者采訪時表示，歷經十余年建設，“快遞下鄉”與“快遞進村”工程已取得顯著成效，但顯然仍需諸多配套支撐，推動其從政策驅動向市場驅動轉型。

市場驅動是“快遞進村”工程快速落地的重要因素。盡管當前全國行政村快遞服務覆蓋率已攀升至95%的高位，然而在偏遠地區的物流服務供給層面，仍暴露出若干結構性短板與功能性不足問題，比如，道路交通基礎設施、數字信息基礎設施的完備程度均難以適配現代物流發展需求，導致物流企業面臨運營成本高企、資源整合效率低下等困難。

農村地域廣袤，村落分散，這直接導致快遞配送的運輸路線長且復雜。與城市集中、便捷的配送網絡相比，農村每單快遞的運輸成本大幅增加。而且，農村地區人口密度小，快遞業務量相對較少，難以形成規模效應分攤高昂的運營成本。

“農村市場正從‘潛力區’轉變為‘主戰場’，2025年上半年，全國快遞業務量累計達1282億件，同比增長17.8%，其中下沉市場消費潛力釋放是關鍵驅動力。”極兔相關負責人告訴《證券日報》記者，“快遞進村”工程不僅讓快遞企業深度融入了鄉村振興等國家戰略，也將成為企業重構網絡結構、提升服務價值、實現長期盈利修復、開辟可持續增長空間的關鍵支點。

中國物流學會特約研究員、中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文對《證券日報》記者表示，無論是從地方政府加強政策引導與扶持、行業監管部門規范市場秩序，還是從企業運營優化服務流程、提升管理水平的角度出發，利用數智化技術降低農村物流的生產運作成本都是重中之重。而雙向地、規模化地打通快遞下行“最后一公里”與農產品出村“最初一公里”的通道，更是當務之急，這對于促進城鄉經濟循環、推動鄉村產業振興具有重要意義。

數字技術

解決“最后一公里”難題

技術加持是“快遞進村”工程落地的一大主力。記者于甘肅實地調研期間看到，一場由數字化設備引領的深度變革浪潮，已然成為攻克偏遠地區快遞“最后一公里”配送困境的破局之策。得益于每個快遞包裹均被賦予專屬“數字身份憑證”，包裹在鄉鎮層級實現“集中存儲、協同分揀”的高效運作模式，城鄉快遞智能共配中心的落成，終止了各快遞企業間無序的價格戰與惡性寄送競爭態勢，顯著提升了整體運營效能。

在應對偏遠的山村物流運輸方面，智能無人車的應用堪稱典范。近期，甘肅省嘉峪關市首輛無人快遞車正式上崗，據工作人員介紹，應用無人車后，每天僅需一名快遞員負責裝車，單票快遞成本降低約20%，配送時效較此前提升2小時。無人車破解了空間分散的難題，而智能快遞柜則針對農村驛站取件時間分散的痛點進一步完善了物流服務。

新石器無人車創始人兼CEO余恩源告訴記者，面對蜿蜒曲折的山路、復雜多變的路況以及長距離運輸挑戰，經過專業調校和道路測試的無人車能穩定運行。一家位于河南南陽的快遞分揀中心在引入三臺新石器無人車X6后，整體派件成本較傳統模式降低約65%。

無人車、無人機不僅填補了地形錯綜復雜區域的配送空白，更大幅削減了人工成本，顯著提升了作業效率。然而，數字化設備在快遞進村過程中也遭遇了一些發展瓶頸，比如山區地形復雜、氣候多變，無人車和無人機在運行過程中極易受到信號干擾、惡劣天氣等因素的影響，產生定位不準、飛行不穩等問題。同時，成本問題也是制約其發展的主要因素之一。

盤古智庫高級研究員吳琦對《證券日報》記者表示，要突破上述瓶頸，硬件需要無人設備的投入，軟件需要大數據、物聯網、區塊鏈等技術的強力支撐。

中國移動通信聯合會教育與科學技術研究院執行院長陳曉華對記者表示，數字化設備對物流基礎設施提出了較高要求。例如，無人機配送需配備起降場地、導航網絡及空域管理；無人車則依賴于鄉村道路硬化及法規支持；智能快遞柜則需穩定的電力和網絡供應。這些基礎設施的完善，是農村進一步推進物流智能數字化的關鍵所在。

“還需破解信息孤島問題。”吳琦表示，政策也還需要進一步細化，統一數據標準，使不同村落的數據以規范格式存儲、傳輸，便于系統讀取處理。此項工作不應由單一物流企業承擔，而需在相關部門指導下，結合地方需求搭建數據中臺，作為數據中轉站統一處理各村上傳數據，并分發給有需求的部門與企業。

物流企業

在鄉村賽道上“加速跑”

從政策層面的精準引領，到數字化技術為商業化開展提供堅實支撐，一系列有力舉措不僅成功打通了鄉村物流的“毛細血管”，讓鄉村物流網絡如精密織就的錦緞般愈發細密，更在經濟效益和社會效益層面實現了令人矚目的“雙豐收”，為鄉村發展注入了源源不斷的強勁動力。

不少地區巧妙結合本地產業特色與優勢，積極發揮引導作用，鼓勵企業大膽探索發展“客貨郵+電商、旅游、農業”的多元化發展模式，借助電商銷售、直播帶貨等新興且充滿活力的方式，山村的特色特產如同插上了翅膀，跨越地理的藩籬，與山外廣闊的市場實現了雙向奔赴與共贏，為鄉村產業開辟出了一片嶄新的天地。

甘肅興中創電子商務有限公司負責人張鵬飛便是這一發展浪潮中的弄潮兒。他告訴《證券日報》記者，自從物流公司將便捷的快遞服務延伸至村里，他便毅然決然地選擇了回村創業，憑借著對家鄉的熱愛和對市場的敏銳洞察，為家鄉的花牛蘋果走出大山、走向全國乃至世界打開了一扇嶄新的大門。

張鵬飛說：“我們現在的產品約80%是通過電商平臺進行銷售。得益于與物流公司簽訂的深度合作協議，產品的運輸和配送都有物流公司的專人、專車負責，全程精心呵護。如今，我們已經實現了對省會及周邊大城市‘次日達’，大大提升了客戶的購物體驗，也為產品的銷售贏得了良好的口碑。”

隨著城市物流體系的日益完善，市場競爭也愈發激烈。在此背景下，鄉村市場憑借其巨大的發展潛力和廣闊的市場空間，成為物流企業們競相角逐的新藍海。哪家企業能夠在當地成功打開物流渠道，將服務的觸手從“鄉”延伸至“村”，乃至于與村企業“結對子”，深度融入當地產業發展，就能在當地商貿物流領域占據顯著優勢，贏得發展的先機。

多家物流上市企業在2024年年度報告中著重闡述了對農村末端配送網絡構建的資本投入與資源扶持情況，同時針對2025年農村寄遞物流體系的全面建設作出戰略規劃，旨在進一步延伸終端服務網絡覆蓋范圍，并積極探尋與農業產業基地、農村電子商務平臺、果園農場以及廣大農戶建立深度合作關系的契機。

其中，冷鏈運輸能力作為物流企業重點發力的方向，更是鄉村商業發展的重要基礎建設，近年來發展勢頭迅猛。中研普華產業研究院發布的《2025—2030年中國農村物流行業市場運行形勢分析及發展前景預測報告》顯示，2024年農村物流市場規模達1626億元，較2019年增長2.1倍，預計2025年將突破1900億元。其中，農產品物流占比62%，冷鏈物流占比從18%提升至32%。

快遞物流專家、貫鑠企業管理（上海）有限公司CEO趙小敏在接受《證券日報》記者采訪時表示，未來農村物流基礎設施建設仍有望加大投入、持續發力，推動農村物流實現更高速、穩健的發展，為鄉村經濟的騰飛奠定堅實基礎。

新技術的運用正在為鄉村發展帶來翻天覆地的變化。顯然，“快遞進村”不僅是物流領域的民生工程，更是加速城鄉要素雙向流動的重要支撐。可以預見，隨著新一輪數智化基礎設施的鋪設，物流效率的提升將縮短交易路徑、提升資源配置效率，并暢通城鄉要素往來，讓鄉村更好地融入全國統一大市場，成為經濟循環的重要節點。