在大批中東航線停運的同時，中歐航班需求量激增。3月4日，迪拜機場恢復運營后，首架飛往中國境內的航班EK362起飛。同時，北京商報記者觀察到，馬德里、巴黎、米蘭到北京的直飛航線大幅漲價，平日價格在5000元左右的經濟艙機票已飆升至超2萬元。中歐航班機票漲價背后，市場格局正在發生變化。中東地區作為重要國際航空樞紐，轉機乘客十分集中。有民航專家指出，中東航司將旅客簽轉到中國航司，中國航司成為歐亞轉機的接棒者。目前來看，中歐航線的高票價在3月8日后出現明顯下降。反復變動的局勢意味著，沖突對中東地區航班的影響還在持續。

少量航班重啟運營

在迪拜機場恢復運營后，3月4日，北京商報記者從阿聯酋航空獲悉，其EK362(迪拜—廣州)航班已從迪拜國際機場起飛。飛常準數據顯示，該航班于當地時間3月4日11:04起飛，預計北京時間3月4日21:18到達廣州白云機場。這是自迪拜機場恢復運營以來，第一架飛往中國境內的航班。

目前，包括EK362在內，中東地區已有少量航班重啟運營，不過，仍有大批航線繼續停運。在中東航線停運的同時，中歐航班需求量激增，多個歐洲直飛中國的航班票價飆升。

北京商報記者在攜程旅行App查詢發現，馬德里、巴黎、米蘭到北京的直飛航線大幅漲價，平日價格在5000元左右的經濟艙機票已飆升至超2萬元。

具體來看，3月4日—7日，馬德里—北京的國航返程直飛機票經濟艙最低票價為22550元(不含稅，下同)。而在3月1日，同一航班在3月3日的最低經濟艙票價則顯示為16007元。3月中下旬，這趟航班的最低票價只要5780元。

不僅是馬德里，巴黎—北京、米蘭—北京等多條航線的票價在3月4日—7日均出現上漲。3月4日和5日的巴黎—北京航班僅有少量1萬元左右的國航經濟艙機票，東航與法國航空的經濟艙票價都已超過2萬元。米蘭—北京3月4日的國航航班僅剩超5萬元的公務艙機票，3月5日還有少量超2萬元的超級經濟艙機票。

中國游客馬欣欣在接受北京商報記者采訪時表示，自己在歐洲游玩，原計劃于3月1日從馬德里出發，乘坐阿聯酋航空的航班在迪拜轉機回國。被通知航班取消后，自己不得不改變行程，在機場柜臺排隊改簽了從馬德里直飛回國的航班。

中國航司接棒歐亞轉機客潮

在中東航班停運后，大批與馬欣欣有類似經歷的中國游客放棄中轉，改為由歐洲直飛回中國。隨著中歐航班需求量激增、全線漲價，民航市場格局正在發生變化。

民航業內人士李瀚明分析，中東作為連接歐洲、亞洲與非洲，乃至美洲和大洋洲的最重要航空樞紐，在國際航空業中有著重要的地位。從歐洲到東亞(中國、日本、韓國)一般有北線、中線和南線三條通道。

其中，北線西伯利亞通道是最為節約燃油和時間的路線；歐洲、北美等地區的航司普遍使用中線通道，從保加利亞出發，經黑海、格魯吉亞、阿塞拜疆，在進入哈薩克斯坦后繼續飛往中國。

南線通道則是經過海灣國家，這條航線雖然繞路，但由于和歐洲往東南亞、大洋洲的路線重合，因此路上有迪拜、多哈、阿布扎比等轉機樞紐，轉機乘客非常集中。同時，歐洲往新加坡等國的直飛航線，也會經過這一區域。因此，此次沖突使得往來歐洲和東亞、東南亞的航線供給急速減少，南線通道受到極大影響。

在這種情況下，李瀚明表示，中東多家航司將自己的旅客簽轉到國航、東航、南航和國泰等中國航司，中國航司正在接棒歐亞轉機客潮。

北京商報記者在旅游平臺上看到，中歐航線的機票大多在3月8日后下降，逐步回落到萬元以內。

VariFlight在3月4日7:00更新的中東相關航班數據顯示，嚴格按同機場比較，3月2日—3日，共有8個前一日零執行的出港機場恢復執行，以阿聯酋的沙迦和阿勒馬克圖姆最為突出。

未來排班顯示，整體航班取消率從3月5日的23.6%降至3月8日的18.6%，隨后在3月9日和10日回升至19.4%和20.7%。

不過，北京商報記者也從阿聯酋航空獲悉，雖然運營維持少量乘客遣返航班，但其所有往返迪拜的定期航班將繼續暫停運營。反復變動的局勢意味著，沖突對中東地區航班的影響還在持續。