針對極越汽車“原地解散”風(fēng)波，12月13日，中國證券報記者與極越汽車一位關(guān)鍵人物(簡稱“極越內(nèi)部人士”)進行了獨家對話，就近一段時間以來極越汽車有關(guān)傳聞進行全面核實，試圖以內(nèi)部視角還原整個事件的真相。

當(dāng)日，百度和吉利發(fā)表聯(lián)合聲明稱，將積極協(xié)助極越汽車管理層妥善處理員工社保、離職補償和車輛用戶權(quán)益等相關(guān)事宜，推進其他事宜合理合法解決。

目前，極越汽車的命運走向仍不明朗。

財務(wù)總監(jiān)11月中旬已離職

中國證券報：這兩天極越汽車的事鬧得沸沸揚揚，出現(xiàn)了各種傳聞，包括財務(wù)總監(jiān)(CFO)帶著賬本跑路等，這方面的真實情況你能介紹一下嗎？

極越內(nèi)部人士：關(guān)于財務(wù)總監(jiān)的傳聞，完全不符合事實。極越CFO劉吉寧“10.1”假期之后開始休假。極越首席執(zhí)行官(CEO)夏一平“10.1”假期后曾在公司高管群和內(nèi)部會議上說，CFO因為個人原因需要休假。11月上旬，公司HR組織部分員工參加了(劉吉寧的)歡送會。之后，系統(tǒng)顯示其已離職。

實際上，劉吉寧10月初向董事會提出辭職，且一直在上海。劉吉寧租住的小區(qū)離公司很近，還參加過幾次小規(guī)模的同事聚餐，不存在失聯(lián)甚至跑路的情況。11月中旬，劉吉寧辦完離職手續(xù)后才去英國。

另外，極越的財務(wù)采用SAP(思愛普)系統(tǒng)，屬于全球先進的財務(wù)管理系統(tǒng)，自動化程度很高。只要有賬號，就可以在這個系統(tǒng)上查閱賬目……都什么年代了，還能帶走賬本？

中國證券報：目前，財務(wù)總監(jiān)的離職流程已走完嗎？

極越內(nèi)部人士：公司OA(飛書)顯示其已離職，(劉吉寧)在10月休假前已經(jīng)安排工作交接。目前，他已正常走完離職流程。

造車很“燒錢”

中國證券報：這兩天極越被曝出“70億財務(wù)窟窿”。公司真實的融資情況怎樣？

極越內(nèi)部人士：可以公開查到的融資好像是兩輪共45億元。這個并不準(zhǔn)確，我們是紅籌架構(gòu)，瞄準(zhǔn)在海外上市融資的路徑。我們共有三輪股權(quán)融資，合計超過80億元人民幣。其中，A輪、B輪都是百度和吉利投資，分別為6億美元和近4億美元；C輪為17億元人民幣，其中百度投資6.5億元，另有一些外部投資者。

中國證券報：短短幾年花了這么多錢，造車這么“燒錢”嗎？

極越內(nèi)部人士：造車很“燒錢”，尤其是車型研發(fā)。車型立項這種重大投資需要經(jīng)過董事會批準(zhǔn)。極越內(nèi)部有4個車型已正式立項，分別為01、07，以及01和07的800v改款，四個車型的總投資額超過70億元。其中，01車型的投資額為40億元左右，07車型花了30多億元，改款又花了一些錢。整車行業(yè)就是這樣，沒辦法。

從整個行業(yè)看，花這些錢屬于正常水平，既不算特別高，也不算特別低。我們“燒錢”肯定比小米少，就像李斌(注：蔚來汽車創(chuàng)始人)所說，沒有200億元起步不要造車。何小鵬(注：小鵬汽車創(chuàng)始人)也說，市場競爭這么激烈，300億元可能都不夠。造車很“燒錢”，這是大家的共識。

中國證券報：前段時間傳出百度計劃追加30億元資金，但要求先查賬，后來沒有打款，有這回事嗎？

極越內(nèi)部人士：在6、7月份的時候，啟動過一個內(nèi)部盡調(diào)和詳細(xì)測算。至于查賬，極越汽車的財務(wù)一直向股東包括百度開放，每個月、每個季度都有月報和季報。且極越汽車和百度的審計機構(gòu)都是安永會計師事務(wù)所，同時極越有一些數(shù)據(jù)會反映到上市公司百度的財務(wù)報表里，所以百度沒有必要單獨進行查賬，包括查看資金余額以及錢花哪兒了。

在極越汽車的運作過程中，最大的投資支出是車型開發(fā)，營銷支出排第二位，管理費用規(guī)模相對較小。這些支出都有預(yù)算，審批通過后才能執(zhí)行。每年年底都要向董事會報預(yù)算，預(yù)算超支則需要調(diào)整。

8月份內(nèi)部矛盾已激化

中國證券報：百度為什么沒有追加投資？

極越內(nèi)部人士：8月份極越汽車召開了一次董事會會議，但有點不歡而散。會議當(dāng)天還安排了新車試駕等環(huán)節(jié)，但最終草草結(jié)束。公司管理層、股東層面的分歧全面暴露了出來。

在這次會議上，公司管理層介紹了最新的虧損情況，特別強調(diào)哪些地方和預(yù)期有差異，并相應(yīng)進行了哪些調(diào)整，確保虧損額在可控范圍內(nèi)。當(dāng)時，百度CFO、吉利CFO等股東方核心高管參加了會議。

實際上，在這次會議召開前，公司內(nèi)部已有部分高管和CEO的意見不合，認(rèn)為極越汽車目前經(jīng)營不善，主要原因在于產(chǎn)品定義有問題，可能需要推倒重來，且公司CEO的經(jīng)營管理能力有短板，需要董事會、股東會等層面進行決策支持。CEO則向股東方面提出，CFO不配合工作，要求作出相應(yīng)調(diào)整，雙方之間的矛盾徹底公開化。

在這種背景下，9月份百度方面派駐的CEO向吉利方面作出承諾，百度會很快追加一筆投資，同時希望吉利作為最大的供應(yīng)商再寬限一些，在賬期方面給予支持，盡量不要引起外部供應(yīng)商的猜測。于是，吉利方面新增了一些額度，畢竟吉利既是(極越)最大的供應(yīng)商又是股東。

中國證券報：吉利與百度之間是否存在較大分歧？

極越內(nèi)部人士：融資一直是重要話題。內(nèi)部有一種說法，認(rèn)為百度擁有超級投票權(quán)，并且是大股東，極越汽車如果繼續(xù)融資，百度必須先表態(tài)。也就是說，引進外部融資時，百度按照一定比例配置資源，極越汽車融資的主動權(quán)在百度這邊。

從吉利方面的訴求看，吉利在極越汽車董事會只有一個席位。造車這么“燒錢”，而吉利已經(jīng)擁有多個品牌，不想再養(yǎng)一個虧錢的“兒子”。百度把自己的“兒子”養(yǎng)好，極越汽車有任何問題先找百度。

中國證券報：極越汽車走到今天，很大程度上是因為股東之間的分歧不可彌合，能不能這樣理解？

極越內(nèi)部人士：說的有道理。兩個股東投資這家公司，同時都是供應(yīng)商。

從吉利的角色看，我們的整車研發(fā)、制造以及相關(guān)采購，很多都是由吉利來協(xié)同，所以吉利與我們之間的關(guān)聯(lián)交易規(guī)模比較大，賺錢的機會也比較多。

從百度方面看，百度只有智駕系統(tǒng)，沒有太多關(guān)聯(lián)交易的場景，所以關(guān)聯(lián)交易規(guī)模相對較小。百度是大股東，吉利是二股東，二股東“薅”了好多羊毛，而大股東沒有多少機會“薅”，這是一個現(xiàn)實問題。

同時，內(nèi)部有人渲染這件事，讓人感覺吉利占了便宜，如果往(極越)這家公司繼續(xù)輸血，可能會被吉利抽走。其實不是這么一回事，關(guān)聯(lián)交易都是按照公允價值簽署協(xié)議。而且，吉利給了很多墊資，現(xiàn)在吉利對極越汽車的應(yīng)收賬款遠(yuǎn)超百度。

極越汽車走向何方

中國證券報：除了上述問題，銷售局面始終沒有打開也是極越汽車陷入困境的重要因素吧？

極越內(nèi)部人士：銷售局面沒有打開是重要原因。極越汽車的營銷肯定有問題，但最主要的問題是產(chǎn)品定義。搞了一堆概念，比如電動門、取消門把手、取消轉(zhuǎn)向撥桿、大連屏、屏幕換擋……消費者不買賬，其實都是“槽點”。哪怕有技術(shù)底子，這些“槽點”也讓大家覺得很不爽而不愿意購買。

中國證券報：根源在于產(chǎn)品力問題？

極越內(nèi)部人士：我們推出產(chǎn)品后，搜集了一些用戶的反饋，把相對比較容易改，或者說能夠改的地方，先進行了改善。

改款其實就是修補“槽點”。比如，(極越01)這款車現(xiàn)在是400V平臺，最初工程師就提出考慮市場需求和競爭態(tài)勢要直接上800V平臺。內(nèi)部有很多分歧，最后還是堅持400V平臺。結(jié)果，產(chǎn)品一推出來就落后了，因為主流產(chǎn)品都是800V平臺。通過改款修補了一些“槽點”，包括800V平臺、交流充電口以及內(nèi)飾方面的優(yōu)化等。還有一些問題，因為成本難以承受只能往后推了。

中國證券報：百度不是在智駕方面具備優(yōu)勢嗎？

極越內(nèi)部人士：說實話，在近期的競爭中，百度的智駕表現(xiàn)低于預(yù)期。最初，百度在智駕方面還有一些優(yōu)勢，相比小鵬差不多可以打一個平手。今年，理想汽車等競爭對手冒了出來。9、10月份的時候，他們做過一次內(nèi)部評測，把車租過來進行測試，內(nèi)部的結(jié)論是原來自己可以排第三位，且相比第一、第二位差距不大，現(xiàn)在是第四、第五位都進不去了。

極越汽車的智駕研發(fā)以百度為主，極越開展工程化落地方面的工作，自己沒有太多的研發(fā)。而百度在智駕研發(fā)上一直砍預(yù)算，加上人才流失，業(yè)務(wù)持續(xù)收縮。

中國證券報：極越汽車自身團隊存在哪些問題？

極越內(nèi)部人士：極越汽車最早的一撥人有一個概念，認(rèn)為高階智駕會成為汽車企業(yè)未來的勝負(fù)手，當(dāng)時感覺百度的智駕系統(tǒng)不錯，借助這個“王牌”以及吉利的賦能，就能攢一個好東西。結(jié)果，產(chǎn)品定義出現(xiàn)問題，不能說是人家代工的問題，或者工程開發(fā)的問題，更多還是自己的問題。

中國證券報：極越汽車會走向何方？

極越內(nèi)部人士：我相信百度知道造車需要長期投入，需要砸很多錢。這次為什么猶豫不砸錢了，可能覺得這是一個無底洞，看不到回報。

換一個角度看，如果這個概念在資本市場依然火爆，哪怕沒賣出多少車，或者企業(yè)依然虧錢，只要有故事未來還有希望。現(xiàn)在的情況是，資本市場有壓力，百度自己的經(jīng)營也面臨各種挑戰(zhàn)，如果再砸30億元可能打水漂，還不如今天就止損。其實，互聯(lián)網(wǎng)大廠近幾年砍掉的項目不少。