突然停擺的極越，讓1.5萬位車主陷入修車等配件的窘境，但隨著市場洗牌，更多“絕版車”車主面臨修車難、修車貴的問題。曾經風光一時的造車新勢力，如威馬、高合等的突然停擺，也給車主留下原廠零配件難找、即便找到也要加價近千元等難題。同時，不僅爆雷車企的“絕版車”，部分自主、合資甚至豪華“大廠”的車主，同樣也會遇到由于零配件供應緊張，車輛維修時間被無限拉長的情況。

高昂維修費

極越汽車爆雷，導致很多車主遭遇門店訂購零配件時間過長，甚至需要門店等待湊齊零配件才能修車的情況。但所購車型突變“孤兒”車的不止極越車主。

近年來，隨著國內車市進入洗牌期，不僅極越汽車，此前威馬、廣汽菲克、高合等車企也相繼爆雷，直接退出或進入“慢死亡”狀態。上述品牌的車主在日常用車中，售后網點關停、修車無配件、廠家承諾的權益無法兌現、車機無法OTA升級等問題相繼出現，廠家承諾的相關權益更無法兌現，而這些車主最怕的便是修車。

2022年，曾經的造車新勢力“四小龍”之一威馬汽車爆雷，隨后旗下車型成為“孤兒”。2022年7月，李銳(化名)購買了一輛威馬E.5車型，但曾經載著全家人出游的愛車，現在讓他有些頭疼。李銳坦言，威馬E.5的電機與電池均出現過問題，但車企停擺后已無門店負責維修，只能自費找修理廠進行維修。“按照相關法律規定，這輛威馬E.5仍在質保期內，但現在卻要自費維修。”他表示。

相比李銳，高合車主王洋(化名)則是為找不到零配件而苦惱。最近，王洋發現所購買的2023款高合HiPhi Y先鋒版車型的小電瓶缺電并出現鼓包，隨后他聯系售后人員但被告知，由于門店無配件其只能自行維修。“目前，車輛開始集中出現一些問題。以高合HiPhi X車型為例，問題集中于慢充模塊、車門按鍵失靈等。”一位高合車主表示，不是所有的配件都能找到，而且即便能找到配件很多也為拆車件，全新原廠配件只能碰運氣。據了解，高合HiPhi Y車型的電瓶成本約4000—5000元，HiPhi X車型車門按鍵的更換成本約1000元。

由于已無官方售后部門進行托底，部分“絕版車”的車主只能選擇在市面上尋找零配件維修，同時市場上也出現了眾多聲稱擁有“絕版車”原廠配件的商家。一位賣家透露，例如緊缺的高合汽車配件店里都有，保證為原廠配件。但北京商報記者了解到，相比此前4S店的配件價格，市場上原廠配件的價格上浮達千元左右。

數據機構We Predict發布的報告顯示，通過對2016—2021年間約1900萬輛汽車的服務和維修進行研究發現，目前電動車的維修成本為燃油車的1.6—2.3倍。一位第三方維修中心負責人對北京商報記者表示，相比燃油車，目前新能源汽車的保有量仍偏低，使得供應新能源汽車零配件的第三方供應商并不多，因此即便車主想使用“副廠件”，可選的余地也不大。此外，新能源汽車的部分零部件對技術要求較高，第三方供應商也很難仿制，較為單一的零部件來源，也讓新能源汽車的零配件價格較高，而市場上很多商家聲稱的所謂原廠配件，其中很多為拆車件或再生件。

“大廠”也缺零配件

不僅爆雷車企的“絕版車”無人托底，北京商報記者發現，部分“大廠”的車型也面臨修車難的問題。

2024年10月，一位東風標致408車主在正常行駛中發動機故障燈亮起，隨后該車主到店進行維修。該店相關售后人員表示，車輛需要更換燃油蒸汽泄壓閥，但由于缺少配件，該車輛4個月都沒修好。上述車主表示，已多次撥打東風標致投訴電話，但得到的回復均為廠家缺貨，正催促并正在跟蹤。

另一位哪吒汽車的車主同樣遭遇了修車無配件的情況。其購買的2022款哪吒V的車載屏幕出現“閃屏”問題，已影響正常使用。由于車輛尚在保修期內，車主前往用戶中心進行維修，但3個月后仍因廠家無相關配件無法維修。

此外，部分豪華甚至超豪華品牌的車主也面臨維修難題。一位保時捷2023款Panamera 2.9T鉑金版的車主表示，2025年春節假期前將車輛放在4S店進行維修，但4S店一直延后取車時間，目前店內告知修車沒有相應配件，并且不清楚配件什么時間到店。

“大廠”車型的車主修車難并非少數，車質網顯示，關于零配件爭議問題的投訴達400頁左右，其中在零配件短缺等投訴中，包括眾多豪華、合資、自主品牌。為何正常運行部分車企會出現維修零配件短缺？一位4S店售后部門負責人表示，車輛維修的零配件分為易損件和非易損件。通常，汽車經銷商會在店內儲備一定量的易損件和日常保養配件，供到店日常維修保養的車輛使用。不過，對于非易損件，如中控平臺配件、發動機、動力電池等，為防止質押4S年資金，經銷商不會過多儲備，因此部分零配件在修車時需要進行訂購，訂貨時間通常在一周內。

不過，也存在一些特殊情況。“如進口車配件或車輛的特殊零配件，可能訂購時間就會拉長。”上述負責人表示，不同于合資和自主品牌在國內擁有零部件儲存庫，可隨時調配零部件，進口車的部分配件需要從海外訂購，運輸、通關等均需要時間。此外，一些定制的零配件、需要回廠進行調試的零配件或特殊零配件的供應商缺貨等，也可能導致訂購時間較長。

十年備貨與30天限定

事實上，無論是爆雷車型還是“大廠”的“絕版車”，國家均實施相關法規保護消費者合法權益。

《汽車銷售管理辦法》第二十一條規定，供應商應及時向社會公布停產或停止銷售的車型，并保證其后至少十年的配件供應以及相應的售后服務。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，車企應從源頭盡到為消費者所購車輛提供全生命周期內相關售后服務的責任，保證零配件儲備和供應。同時，監管部門應制定相關審核制度和監管機制，尤其針對“新造車”企業。

此外，在維修和退換車方面，《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》(以下簡稱《汽車三包》)第二十四條第四項顯示，因質量問題累計修理時間超過30日或因同一質量問題累計修理超過4次的，消費者憑購車發票、三包憑證選擇更換家用汽車產品或者退貨的，銷售者應當更換或者退貨。同時，第二十四條中也提出，發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機的更換次數與主要零部件的更換次數不重復計算。需要根據車輛識別代號(VIN)等定制的防盜系統、全車主線束等特殊零部件和動力蓄電池的運輸時間，以及外出救援路途所占用的時間，不計入本條第一款第(四)項規定的修理時間。上述4S店售后部門負責人解釋稱，例如全車主線束等部件需回廠進行定制，因此這類部件訂購需要的時間會更長一些。

修不好、時間長需補償

零配件由于多種原因延遲到店，讓車主在用車時產生諸多不便。

采訪中，不少車主表示：“買車是為了方便通勤，但由于車輛維修時間長，直接影響到出行的便利性。”事實上，對于車輛維修期間如何解決車主的出行問題，《汽車三包》第二十一條規定，家用汽車產品在包修期內因質量問題單次修理時間超過5日(包括等待修理零部件時間)的，修理者應當自第6日起為消費者提供備用車，或者向消費者支付合理的交通費用補償。經營者與消費者另有約定的，按照約定的方式予以補償。

在業內人士看來，由于多種因素，零部件訂購時間可能過長，但如果在一定時間范圍內車企能解決實際問題，相應投訴也將減少。

目前，汽車市場內卷加劇，為保證車主權益，部分車企均在加碼維保期間的代步車服務，范圍也由《汽車三包》規定的質量原因擴大至維修領域。其中，在小米SU7 Ultra車主專享的八項用車權益中，便包括尊享維保服務、免費五年車輛基礎保養、免費提供維修代步用車、終身免費上門補胎、免費事故道路救援、三年免費車載網絡等。

此外，2025年3月，一汽奧迪推出升級版“卓·悅Plus”服務品牌。據了解，奧迪“卓·悅Plus”服務品牌推出八項承諾，其中包括“長時間維修代步服務”，當車輛維修周期超過3天時，用戶可免費使用奧迪代步車，徹底消除出行斷檔困擾。“針對車輛維修的消費者提供代步車，是重視消費者需求的體現。”在顏景輝看來，售后服務的提升根本上看是品牌力持續提升的基礎，從實際上解決消費者的需求，增強消費黏性。