10月22日，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)組織編制的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖3.0》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《路線圖3.0》)發(fā)布，進(jìn)一步明確了我國(guó)汽車(chē)技術(shù)低碳化、電動(dòng)化、智能化的發(fā)展方向，并提出未來(lái)5—15年汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的新要求。

推動(dòng)節(jié)能技術(shù)突破

據(jù)記者了解，在2016年和2020年，我國(guó)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖1.0》和《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》，從技術(shù)路線、產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)銷(xiāo)量等關(guān)鍵領(lǐng)域提出具體要求，對(duì)新能源車(chē)進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，我國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)保有量達(dá)4000萬(wàn)輛左右。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，技術(shù)路線圖的內(nèi)容與車(chē)市發(fā)展緊密關(guān)聯(lián)。那么，與前兩版技術(shù)路線圖相比，《路線圖3.0》提出了哪些新要求、明確了哪些新方向？

針對(duì)新能源車(chē)，《路線圖3.0》提出，加快推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面電動(dòng)化進(jìn)程，到2040年新能源車(chē)市場(chǎng)份額將達(dá)80%以上。針對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)，《路線圖3.0》明確要求，到2035年，傳統(tǒng)能源乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)化；到2040年，含內(nèi)燃機(jī)乘用車(chē)銷(xiāo)量在乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量中的比例仍將有三分之一左右。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張進(jìn)華介紹，汽車(chē)節(jié)能技術(shù)將向動(dòng)力來(lái)源多元化、能源效率最大化、控制方式智能化方向發(fā)展。高效動(dòng)力系統(tǒng)迭代升級(jí)將推動(dòng)熱效率進(jìn)一步突破，混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率可達(dá)48%。預(yù)計(jì)到2040年，傳統(tǒng)能源乘用車(chē)新車(chē)每百公里平均燃料消耗量將降至3.5升，燃油消耗明顯降低。

記者注意到，《路線圖3.0》新增了一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)——乘用車(chē)和商用車(chē)平均碳排放強(qiáng)度，到2040年，乘用車(chē)平均碳排放強(qiáng)度須較2024年下降60%。據(jù)了解，這是業(yè)內(nèi)首次設(shè)立明確的碳排放下降目標(biāo)。該指標(biāo)采用熱值折算法，將電力消耗折算為碳排放量，對(duì)純電動(dòng)車(chē)、插電混動(dòng)車(chē)的評(píng)價(jià)不再僅關(guān)注電耗或油耗，而是進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

無(wú)人駕駛落地加速

當(dāng)前，汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)正快速演進(jìn)，為出行體驗(yàn)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)變革。《路線圖3.0》顯示，未來(lái)5—15年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將進(jìn)入市場(chǎng)化發(fā)展快車(chē)道。

《路線圖3.0》提出，預(yù)計(jì)基于人工智能的端到端架構(gòu)和支持模仿、強(qiáng)化學(xué)習(xí)的數(shù)據(jù)閉環(huán)將成為智能駕駛主流解決方案，并將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)可解釋、可進(jìn)化，疊加可實(shí)現(xiàn)全方位情境感知和跨生態(tài)全局交互的全面認(rèn)知智能座艙，汽車(chē)將轉(zhuǎn)型為“智能移動(dòng)空間”。同時(shí)，車(chē)路云一體化的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)日益成熟，網(wǎng)聯(lián)協(xié)同應(yīng)用場(chǎng)景沿著“輔助信息交互—協(xié)同感知—協(xié)同決策控制”的路徑縱深發(fā)展，場(chǎng)景覆蓋度、安全可靠性不斷提升，與單車(chē)智能協(xié)同支撐無(wú)人駕駛大規(guī)模安全應(yīng)用。

工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月，我國(guó)具備組合駕駛輔助功能(L2級(jí))的乘用車(chē)新車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量775.99萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)62.58%。對(duì)此，《路線圖3.0》提出，預(yù)計(jì)2030年，L2級(jí)及以上智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)在新車(chē)中全面普及；具備L4級(jí)功能的自動(dòng)駕駛營(yíng)運(yùn)車(chē)輛新車(chē)銷(xiāo)量在2030、2035年分別實(shí)現(xiàn)十萬(wàn)輛級(jí)、百萬(wàn)輛級(jí)規(guī)模；到2040年，L4級(jí)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新車(chē)中全面普及，L5級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)。

根據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布的《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛屬于高度自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)可完成復(fù)雜駕駛?cè)蝿?wù)，無(wú)需駕駛員持續(xù)監(jiān)控，例如在北京亦莊已投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛出租車(chē)就是L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛。在此基礎(chǔ)上，L5級(jí)自動(dòng)駕駛是自動(dòng)駕駛最高等級(jí)，達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛具備完全自動(dòng)駕駛能力，車(chē)輛可實(shí)現(xiàn)完全自主行駛。據(jù)了解，該技術(shù)通過(guò)多傳感器融合系統(tǒng)、高精度地圖與智能決策算法協(xié)同工作，具備360度環(huán)境感知與毫秒級(jí)應(yīng)激響應(yīng)能力。

國(guó)際注冊(cè)創(chuàng)新管理師盧克林對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，在《路線圖3.0》推動(dòng)下，新能源車(chē)占比與智駕等級(jí)提升將進(jìn)一步加速，預(yù)計(jì)2028年后消費(fèi)市場(chǎng)將進(jìn)入“智駕剛需”階段。消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策將從“馬力+品牌”轉(zhuǎn)向“算力+數(shù)據(jù)”，L3級(jí)自動(dòng)駕駛將成為車(chē)輛智能化分水嶺。未來(lái)，二手車(chē)保值率將與軟件版本掛鉤，不具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力的車(chē)輛價(jià)值可能顯著下降。

瞄準(zhǔn)當(dāng)下用車(chē)痛點(diǎn)

記者注意到，與過(guò)往行業(yè)政策聚焦技術(shù)參數(shù)不同，《路線圖3.0》以“技術(shù)溫度化”理念，強(qiáng)調(diào)技術(shù)變革須突破數(shù)字指標(biāo)的局限，通過(guò)多路徑實(shí)現(xiàn)消費(fèi)市場(chǎng)可感知的體驗(yàn)升級(jí)。

針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在自動(dòng)駕駛過(guò)程中引發(fā)的交通安全事故，《路線圖3.0》提出，推動(dòng)以智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)為主體的交通體系朝著零事故、零傷亡、高效率發(fā)展。根據(jù)《路線圖3.0》相關(guān)要求，到2035年，汽車(chē)產(chǎn)品可靠性及安全性較2025年提升40%以上；到2040年，汽車(chē)產(chǎn)品可靠性及安全性較2025年提升60%以上。

蘇商銀河特約研究員武澤偉在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，將“零事故”寫(xiě)入頂層設(shè)計(jì)，等于把安全從“技術(shù)賣(mài)點(diǎn)”升級(jí)為“產(chǎn)品準(zhǔn)入”。通過(guò)構(gòu)建更加完善的法律法規(guī)框架和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，可以有效保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的安全運(yùn)行，減少交通事故的發(fā)生。

這一目標(biāo)如何實(shí)現(xiàn)？當(dāng)前，支撐智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的汽車(chē)芯片已成為汽車(chē)產(chǎn)品重要組成部分，其質(zhì)量高低直接影響著自動(dòng)駕駛穩(wěn)定性、智能化功能體驗(yàn)效果等。而在社交平臺(tái)上，不少智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)車(chē)主稱(chēng)：在日常用車(chē)過(guò)程中，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)不時(shí)會(huì)出現(xiàn)卡頓、死機(jī)等情況，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)功能控制暫時(shí)失效。

對(duì)此，《路線圖3.0》提出，未來(lái)5—15年，共性支撐技術(shù)將向智能化、集成化、跨域融合轉(zhuǎn)型。智能底盤(pán)將向著形態(tài)多元化、部件線控化、控制智能化的方向升級(jí)，電子電氣架構(gòu)向功能架構(gòu)集中化、硬件架構(gòu)模塊化、軟件架構(gòu)服務(wù)化方向發(fā)展，汽車(chē)芯片技術(shù)將朝高性能、高集成度、低功耗方向演進(jìn)，車(chē)用操作系統(tǒng)將向一體化融合邁進(jìn)，支撐形成開(kāi)源開(kāi)放、軟硬芯垂直整合的生態(tài)體系。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的市場(chǎng)化進(jìn)程，既受技術(shù)發(fā)展水平制約，更依賴(lài)良好的消費(fèi)市場(chǎng)環(huán)境，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的信任度是推動(dòng)這一進(jìn)程的核心要素。