從“投票選色”“投票征名”走向深度共建、攜手造車，“用戶共創”正跳出車企單向“聽勸”的模式。4月26日，2026(第十九屆)北京國際汽車展覽會(以下簡稱“北京車展”)進入開展第三天。本屆車展上，車企推出多款與“用戶共創”的車型：北汽首款“戰術方盒子”車型——北京81將超過15萬條用戶建議直接落地為量產配置；廣汽領程全新品牌MONTX(中文名：領越)啟動“牛馬野逍遙”共創計劃，向用戶開放產品定義權；京東則依托其數據優勢，與212越野車聯合推出全民越野車T01 METTA，京東汽車營銷負責人表示，“未來讓每款車都不一樣”。

業內人士指出，深度用戶共創模式重構了傳統造車的價值邏輯，具備多重核心優勢，但落地也存在明顯難點，所以該模式并非適用于全部車企與車型。展望未來，深度用戶共創模式將推動汽車行業從“企業主導”轉向“用戶驅動”，加速產品迭代和定制化發展，未來可能催生更靈活的C2B(用戶到企業)生產體系。

多款“用戶共創”新車亮相

北京商報記者在2026北京車展上發現，“用戶共創”成為眾多車企發布會的高頻關鍵詞，多款新車的設計與功能細節背后，皆可看到用戶的深度參與。

北汽集團首款“戰術方盒子”車型——北京81在本屆車展正式亮相，并開啟預售。該車型依托行業首創BIP(Build in Public)造車新模式，大量設計細節由用戶投票決定。從最初的4輛概念車亮相，先后落地1.0共創版與2.0共創版，累計收集超過15萬條有效建議，將經驗證后的用戶建議直接落地到產品中。

BIP模式以“公開透明、高頻共創、長期互動”三大核心要素重構造車邏輯，將研發進度、設計調整、測試數據全程向用戶開放。同時，建立從研發、上市到用車的全生命周期連接，通過“方盒陣地”用戶互動小程序，把車企與用戶從供需關系升級為目標一致的共同體。

廣汽領程則在本次車展正式揭曉了其全新品牌——MONTX(領越)，并啟動“牛馬野逍遙”產品共創計劃，計劃投入百萬元全民共創基金，邀請用戶參與空間、功能、交互等研發環節，將創意落地為量產配置。

京東汽車憑借其龐大的數據與供應鏈優勢，展示了“用戶共創”的另一種路徑。4月25日，在北京車展現場，京東與212越野車宣布達成全面戰略合作，共同推出全民越野車T01 METTA，售價18.99萬元起。在此之前，京東已先后與廣汽推出國民好車1.0——埃安UT super(2025年10月)，以及與深藍推出國民好車2.0——深藍L06增程版(2026年4月)。

依托京東超7億用戶、3億車主、62億汽車相關搜索數據，京東汽車基于AI數據智能驅動，精準洞察車主需求，進行新車C2M定制。在4月11日舉行的智能電動汽車發展高層論壇(2026)上，京東集團副總裁、京東零售汽車事業部總裁繆欽對此闡釋道，“市場目前不缺產能，缺的是增量、是對用戶真實需求的洞察與滿足，而國民好車正是京東在做的一個增量需求產品開發和品牌升級項目”。

品牌價值共同塑造者

北京商報記者注意到，“用戶共創”模式并非新概念，早在數年前便已被納入多家車企的戰略中，并得以貫徹實施。這指向一個趨勢：用戶正從被動的消費者，轉變為品牌價值的共同塑造者。

2025年底，長城汽車董事長魏建軍將新平臺命名權完全交給用戶，征名活動收到超8400條建議，經全網票選，“歸元”以2.2萬票從10個候選名中脫穎而出，成為最終命名。蔚來則通過線上社區聚集超百萬用戶，將建議納入產品改進方案，“功能許愿池”成為常態化機制。

坦克品牌則是這一模式的先行者。早在2023年便正式發布了用戶品牌“TANK LIFE坦克·燃生活”，明確提出以用戶共創為核心，構建可持續發展的改裝生態，滿足硬派越野用戶的極致需求。2026年1月，坦克品牌銷售14505輛，同比增長12.92%。坦克300已連續五年保持越野SUV銷量冠軍。

捷途則搭建了“三個100%”工程——100%直面用戶、100%直連用戶、100%用戶評價，將用戶反饋作為產品迭代與服務升級的核心驅動力。2025年全年，捷途累計銷量達622590輛，同比增長9.5%，創品牌歷史新高。

蘇商銀行特約研究員付一夫指出，深度用戶共創模式重構了傳統造車的價值邏輯，具備多重核心優勢。產品層面，打破車企閉門造車的固有模式，讓用戶深度參與外觀設計、功能配置、內飾布局的決策投票，精準捕捉圈層個性化需求，規避產品定位失誤。營銷層面，全流程共創自帶話題熱度，自發積累品牌口碑，大幅縮短市場宣傳周期。

但付一夫也指出，深度用戶共創模式落地也存在明顯難點：大眾用戶需求碎片化、審美多元化，難以兼容工業化標準化量產；普通用戶缺乏工程專業認知，部分創意不符合汽車安全與制造邏輯；共創投票會拉長研發決策周期；車企難以平衡用戶個性化訴求、生產成本管控與規模化生產之間的矛盾，增加經營管理壓力。

深度共創并非萬能

當前中國汽車市場競爭處于白熱化階段。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會(以下簡稱“乘聯分會”)數據顯示，2026年1—2月汽車行業利潤率僅2.9%，低于下游工業企業平均5.8%的水平，行業盈利能力承壓明顯。

與此同時，技術層面的硬件差距正在顯著縮小。乘聯分會秘書長崔東樹此前接受北京商報記者采訪時表示，2026北京車展不再是概念車扎堆，而是L3智駕、大模型座艙、固態電池、800V高壓平臺等技術全面搭載的量產車型集中亮相。當核心技術日益趨同，產品同質化成為行業共同面臨的挑戰。

在此背景下，部分車企開始嘗試用戶共創模式，以差異化策略尋求突破。以小米汽車為例，其跨界造車的底層邏輯并非技術顛覆，而是將用戶需求置于產品定義的中心，從直播拆解車身用料，到發起公開續航挑戰，小米用最直觀的方式回應了用戶對產品真實性的關切，聚攏了一批核心用戶。

浙大城市學院副教授、中國城市專家智庫委員會常務副秘書長林先平指出，當下車企發力深度用戶共創模式，主要因為市場競爭加劇，同質化產品難以脫穎而出；用戶消費觀念轉變，更追求個性化、參與式體驗；數字化轉型使車企能夠更實時、低成本地收集用戶數據。

付一夫進一步指出，該模式并非適用于全部車企與車型：家用代步走量車型側重成本控制與高效量產，深度共創會推高成本、降低效率；模式更適配硬派越野、高端定制、個性化小眾新能源車型。大眾化車企適合輕量化淺層共創，只有特色垂直類車企，才能承載全鏈路長效深度共創體系。

展望未來，林先平認為，深度用戶共創模式將推動汽車行業從“企業主導”轉向“用戶驅動”，加速產品迭代和定制化發展，未來可能催生更靈活的C2B(用戶到企業)生產體系。