4月28日，2026(第十九屆)北京國際汽車展覽會(以下簡稱“2026北京車展”)正式迎來首個公眾日，車展現場熱度拉滿，造車新勢力成為全場焦點。北京商報記者實地探訪發現，“蔚小理零”等頭部新勢力品牌錯峰舉辦新品發布會，通過技術迭代、空間越級，集中發力品牌高端產品線。

業內人士指出，汽車的高端市場將由技術壁壘和生態閉環決定勝負。現階段汽車行業競爭正由單點突破轉向技術體系：單純堆料已無勝算，車企比拼的是從底層芯片、操作系統、AI大模型到全棧自研的技術體系整合能力，而缺乏資金與技術積累的尾部車企將加速出局。

比“大”

在2026北京車展現場，新勢力品牌們發布的新款大型SUV車型，成為消費者駐足圍觀的重點之一。對比各大品牌最新發布的車型不難發現，家庭需求、空間越級成為行業的普遍賣點。

理想汽車帶來全新一代理想L9 Livis，完成全球首秀，新車預售價55.98萬元，計劃于5月15日正式上市，并開啟交付。“2022年我們發布了理想L9，成為中國品牌歷史上第一款售價40萬元以上且月銷過萬的車型，也開啟了中國品牌全尺寸旗艦SUV的市場。”理想汽車董事長李想表示，“下一代旗艦，我們依然堅持同一個答案，那就是‘家，是旗艦的最高標準’。”

蔚來則攜ES9亮相，這是品牌首款行政旗艦SUV，預售價52.8萬元起。在尺寸方面，車長超5.3米，軸距接近3.4米，體量感對標傳統百萬級行政SUV。在空間方面，ES9前、后備箱總容積816升，可實現“6人13箱”的滿載出行，每排的頭部空間均超過1米。蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示，蔚來ES9的裝載空間遠超同級車型和主流MPV。

小鵬GX全系車色亮相2026北京車展，預售價39.98萬元起。在空間方面，小鵬方面提出了與蔚來相似的觀點——“SUV與MPV空間同權”。新車第三排座椅支持0—180°電動調節并可完全放平，且全車配備兩把零重力座椅和一把飛航舒享座椅。62處儲物空間、三排電動三折疊座椅等細節，力求照顧到家庭用戶的每一個座位。

此前更多聚焦在10萬級賽道的零跑，也推出了20萬級的全尺寸SUV零跑D19，售價21.98萬—26.98萬元，提供增程/純電雙動力、六座/七座雙布局。車長達5252毫米，軸距3110毫米，D19純電版配備L型低開口超寬電動前備艙，擁有176升超大儲物空間，后備箱常規容積達337升，七座版二、三排座椅放倒后可擴展至2667升，滿足全家出行全場景需求。

比技術

從技術維度來看，本屆車展新勢力旗艦車型全面邁入技術升級新階段，全棧自研智能駕駛系統、800V及以上高壓平臺成為標配，智能化核心技術與高端電動化架構雙輪驅動，成為品牌沖高、搶占高端市場的核心競爭力。

2026北京車展首日，小鵬集團舉辦了“AI改變世界”主題發布會。發布會上，小鵬集團發布首份第二代VLA智駕報告，并宣布第二代VLA即將上線園區、地庫漫游等能力。小鵬集團董事長、CEO何小鵬也分享了小鵬GX在安全、底盤、智駕等方面的實力：小鵬GX宣稱最高3000TOPS有效算力，并直接下放了Robotaxi能力，成為國內首款全棧自研前裝量產的原型車，承擔著小鵬品牌向上的職責。

ES9則是蔚來目前技術堆料最足的車型，基于NT3.0平臺打造，搭載全域900V高壓架構，還有全球首個集成線控轉向、全主動懸架和后輪轉向的天行智能底盤，轉彎直徑僅10.9米，車長超5.3米卻能有小型車的靈活度。

在本屆車展上，蔚來ES9與機器人現場“斗舞”收獲了一波高話題度。而蔚來ES9能實現極致靈活的操控表現，核心便是依托全域操作系統Sky·OS天樞、天行智能底盤，以及集成式全主動懸架的協同賦能。

全新理想L9 Livis搭載了專為全尺寸SUV研發的800V主動懸架。理想汽車方面表示，歷時四年才攻關該技術，旨在打破全尺寸SUV無法兼顧舒適性與操控性的行業常識。新車還搭載5C增程系統、兩顆總算力達2560 TOPS的馬赫100芯片，以及全球首個“完全體”全線控底盤，李想稱該車為“具身智能旗艦SUV”。

零跑D19行業首創增程CTC電池底盤一體化技術，搭配800V高壓快充。輔助駕駛方面，D19搭載VLA大模型與28個高精感知硬件，可實現車位到車位全場景領航輔助。零跑汽車高級副總裁曹力直言：“我們不能虧錢造車。”之所以敢堆料，是因為電驅、電池，甚至產線都是自研的，前期研發雖苦，但只要量跑起來，成本就能均攤到極低。

比生態

新勢力們紛紛瞄準“家”賽道的背后，是市場消費偏好的變化和品牌向上的必然選擇。當前，我國汽車換購用戶占比已超60%，多孩家庭對六座大空間的需求爆發，疊加以舊換新政策按車價比例補貼，直接利好中高端換購消費。“對車企而言，10萬—20萬元級市場深陷價格戰泥潭，行業平均利潤率僅2.9%，向上突破是擺脫內卷的唯一出路。”國際注冊創新管理師盧克林認為。

當前，新能源戰場早已變天，競爭核心也發生了本質變化。中國企業資本聯盟副理事長柏文喜指出，現階段汽車行業競爭由單點突破轉向技術體系：單純堆料已無勝算，車企比拼的是從底層芯片、操作系統、AI大模型到全棧自研的技術體系整合能力。

與此同時，競爭方向也由硬件組裝轉向軟硬生態。2026年被稱為L3智駕與AI大模型上車元年，車不再是孤立的硬件，而是接入萬物互聯的“智能移動終端”。“華為、寧德時代等核心供應鏈企業從幕后走到臺前，也標志著行業競爭已升維至‘主機廠+頂級供應鏈’的生態協同戰。”柏文喜認為。

柏文喜進一步指出，下一步的競爭將形成“頭部通吃，尾部洗牌”的格局。技術門檻與研發投入的陡增，將讓缺乏資金與技術積累的尾部車企加速出清。未來市場將呈現“強者恒強”的馬太效應，同時伴隨合資品牌放下身段，向本土供應鏈借力的“反向合資”新形態。車企想留在牌桌上，絕不能只做“組裝廠”，要在AI智駕、固態電池等深水區建立技術護城河，也要打破車企邊界，通過生態出海與跨界共生，構建不可替代的價值閉環。

盧克林則認為，汽車的高端市場將由技術壁壘和生態閉環決定勝負。未來的贏家，一定是實現“技術硬核+場景精準+生態閉環”三位一體的企業。