港口是觀察外貿(mào)行業(yè)的“晴雨表”。中國港口協(xié)會22日發(fā)布的《主要港口企業(yè)重點(diǎn)貨物經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析簡報（2025年4月）》顯示，4月主要港口企業(yè)鐵礦石、集裝箱吞吐量同比實(shí)現(xiàn)不同程度增長。

記者近日采訪了解到，隨著外貿(mào)形勢變化和運(yùn)輸需求增加，5月中下旬多數(shù)遠(yuǎn)洋航線市場運(yùn)價回升，港口發(fā)貨高峰期預(yù)計將于5月底、6月初開始。在全球經(jīng)貿(mào)格局深度調(diào)整的背景下，我國航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)加速擴(kuò)容升級，向新興市場延伸，為釋放外貿(mào)增長潛力、保障經(jīng)濟(jì)韌性提供了重要支撐。

東海之濱，寧波舟山港穿山港區(qū)3700多米的岸線上，11個泊位幾乎靠滿了貨輪。“近期保持著繁忙的作業(yè)節(jié)奏，港口盡可能提升作業(yè)效率，減少集裝箱船待泊時間。”碼頭一線工作人員介紹說。

作為港口年貨物吞吐量連續(xù)16年蟬聯(lián)世界第一、年集裝箱吞吐量穩(wěn)居世界第三的重要港口樞紐，寧波舟山港今年1至4月完成集裝箱吞吐量超1356.82萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長超9%。截至4月底，寧波舟山港航線總數(shù)307條，其中外貿(mào)航線255條，“一帶一路”沿線航線131條。

當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)愈發(fā)依賴海上運(yùn)輸，而高效運(yùn)轉(zhuǎn)的港口正是全球貿(mào)易的基石。據(jù)了解，海運(yùn)承擔(dān)了我國約95%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量。在全球貨物和集裝箱吞吐量排名前十的港口中，我國分別占八席和六席。

今年以來，我國港口吞吐量持續(xù)增長。4月，中國港口協(xié)會統(tǒng)計的主要沿海內(nèi)河港口企業(yè)累計完成鐵礦石吞吐量14667.08萬噸，同比增長8.6%，其中累計完成外貿(mào)鐵礦石吞吐量9908.57萬噸，同比增長5.7%；累計完成集裝箱吞吐量2635.93萬標(biāo)箱，同比增長8.2%，其中累計完成外貿(mào)集裝箱吞吐量1310.13萬標(biāo)箱，同比增長8.4%。

上海航運(yùn)交易所5月17日發(fā)布《中國出口集裝箱運(yùn)輸市場周度報告》稱，過去一周，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場受到多項(xiàng)利好消息的支撐，相關(guān)航線運(yùn)輸需求明顯恢復(fù)，多數(shù)遠(yuǎn)洋航線市場運(yùn)價上漲，帶動綜合指數(shù)走高。5月16日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)為1479.39點(diǎn)，較上期上漲10.0%。

值得注意的是，加強(qiáng)多元化布局、鏈接新興市場成為各大港口的一致選擇。

5月18日，全長355米、最大載箱量達(dá)11552標(biāo)箱的“地中海弗羅拉”輪靠泊山東港口青島港QQCT碼頭80泊位，標(biāo)志著地中海航運(yùn)（MSC）獨(dú)立運(yùn)營的聯(lián)通東亞與中東市場的新航線正式投入運(yùn)營。

這是山東港口青島港本月開通的第3條“一帶一路”航線，目前其航線網(wǎng)絡(luò)輻射全球180多個國家和地區(qū)的700多個主要港口，實(shí)現(xiàn)了對“一帶一路”共建國家港口的全面覆蓋。海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-4月，青島口岸對“一帶一路”共建國家出口額達(dá)2649.8億元，同比增長15.6%；對東盟出口額717.1億元，同比增長13.3%。

沿著海岸線一路往南，廣州港也正以繁忙的作業(yè)場景折射著中國外貿(mào)的新動向。今年前4個月，廣州港外貿(mào)貨物吞吐量同比增長17.49%，外貿(mào)集裝箱吞吐量增長21.91%，還開通首條直航南美西岸的WSA3航線。目前廣州港通往共建“一帶一路”國家的集裝箱航線達(dá)到150條，占該港全部國際航線的86%以上。

為進(jìn)一步暢通產(chǎn)業(yè)鏈物流鏈，多個港口還聯(lián)動鐵路等部門持續(xù)創(chuàng)新運(yùn)輸模式，幫助外貿(mào)企業(yè)提升運(yùn)輸效能。

近日，一列滿載100標(biāo)準(zhǔn)箱出口家電、五金機(jī)械、日用品等貨物的海鐵聯(lián)運(yùn)班列從義烏西站開出，駛向?qū)幉ㄖ凵礁邸Ｔ摪嗔械诌_(dá)寧波舟山港后，將通過中東直航貨輪直達(dá)阿拉伯聯(lián)合酋長國杰貝阿里港。

“這趟班列的開出，標(biāo)志著義烏至迪拜出口貨物‘鐵海快線+中東快航’‘雙快’物流模式的正式運(yùn)行，貨物從義烏集貨倉到迪拜分銷終端的時間也由過去的23天縮短至目前的17天，物流成本相較過去降低18%左右。”杭州鐵路物流中心營銷部經(jīng)理陳松迪說。

寧波航運(yùn)交易所行業(yè)研究分析師錢杭璐表示，當(dāng)前全球經(jīng)貿(mào)環(huán)境面臨更多不穩(wěn)定不確定因素，但我國經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)穩(wěn)、優(yōu)勢多、韌性強(qiáng)、潛力大的基本面始終沒有改變。隨著增密全球航線、強(qiáng)化海鐵聯(lián)運(yùn)等一系列舉措實(shí)施，港口運(yùn)行質(zhì)量和效率將持續(xù)改善，為穩(wěn)外貿(mào)穩(wěn)供應(yīng)鏈、推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮更加有力的服務(wù)保障作用。