暑期臨近，華北郵輪市場的搶灘大戰悄然開啟。6月8日，愛達郵輪旗下“愛達·地中海號”開啟天津母港夏季航季。同時，愛達郵輪還發布了2026—2027年在天津的航線部署計劃，進一步布局華北市場。2024年暑期，郵輪市場出現了低價“甩艙”現象，不少國際郵輪巨頭紛紛調整航線，如今競爭減少，本土郵輪加速搶灘華北郵輪市場。目前，各旅行社及郵輪公司也相繼布局特色航線，以進一步擴大市場需求，吸引游客，華北郵輪市場能否借助暑期加速回暖，仍有待市場觀察。

長航線咨詢游客較多

6月8日，愛達郵輪旗下“愛達·地中海號”滿載兩千余名游客從天津國際郵輪港啟航，正式開啟天津2025夏季航季。

據了解，今年夏季，“愛達·地中海號”將以天津為母港，推出十余個6天5晚的國際郵輪航線，帶領游客到訪福岡、佐世保及濟州等熱門旅游目的地。此外，該郵輪還將于8月7日開啟12天11晚的“夏日悠游北海道”長航線，為計劃暑期出游的家庭游客提供多樣化的郵輪度假選擇。

談及今年市場的收客情況，北京春秋旅行社總經理楊洋表示，旅行社承包了愛達郵輪8月7日出發的北海道長航線產品，目前由于距離出發還有兩個月的時間，咨詢的游客較多，正在密集收客。

其他本土郵輪也在積極布局天津郵輪市場。北京商報記者從招商維京游輪相關負責人處獲悉，今年暑期，“招商伊敦號”將推出2個北方航次“7日黃渤海中西文化之旅”。同時，東方郵輪“夢想號”也推出了多條天津港出發的暑期航線。

此外，愛達郵輪還公布了2026—2027年在天津的航線部署計劃。根據規劃，2026年6—10月，“愛達·地中海號”將以天津為母港，推出24個前往日本和韓國的國際郵輪航次，涵蓋暑期、中秋和“十一”假期。展望2027年，愛達郵輪將加大投入，預計在4—10月在天津運營首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”，進行為期6個月的航季。此外，“愛達·地中海號”也計劃于2027年1—3月在天津開啟冬季航季。屆時，“愛達·魔都號”和“愛達·地中海號”計劃在天津全年運營50余個航次。

整體價格趨于平穩

在天津港之外，本土郵輪也在加碼其他華北地區母港的布局。4月6日，首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”滿載四千余名游客從青島國際郵輪母港啟航，開啟前往韓國濟州和日本福岡的國際郵輪航次。就在前不久，“愛達·地中海號”在大連港國際郵輪中心啟航，這標志著大連在時隔五年之后重新開啟郵輪航季。

2024年暑期，不少旅行社代理商開始降價“甩艙”，有些船次，代理商甚至給出了近乎腰斬的“尾艙”價格。針對該現象，各大郵輪公司也陸續進行了調整，其中，根據皇家加勒比最新在各區域市場部署計劃的慎重考量，原定2025年5月6日—10月8日期間于天津母港出發的“海洋贊禮號”郵輪航線將取消。而國際郵輪巨頭的調整，也給本土郵輪帶來了更多的商機。

楊洋表示，去年暑期在郵輪市場進入旺季后，郵輪公司給予旅行社的包船價、代理價都有所增長，郵輪公司及旅行社售賣郵輪產品的整體價格上調了約20%，但去年市場需求無法覆蓋整個供給，所以開始出現“價格戰”。今年，銷售進度等各方面都較去年有所改善，各郵輪公司、各旅行社紛紛按照市場規律與能力進行布局，過程更加成熟，價格體系更加穩健。

在交通運輸部水運科學研究院郵輪發展首席研究員謝燮看來，去年暑期郵輪產品價格跳水，源于各郵輪公司對夏季市場的預期太高，在銷售遠不及預期的情況下，不得不“甩艙”以減少損失。今年，郵輪公司和旅行社都會吸取去年的教訓，不會出現去年暑期價格跳水的局面。

布局差異化航線刺激市場需求

“用品質高的航線或差異化航線來擴大市場需求，同時降低郵輪產品的庫存量。”楊洋談道，當前，在我國郵輪市場中存在兩方面的問題：一是優質郵輪供給不足，游客難以獲得高品質的船上體驗；二是航線同質化嚴重，熱門目的地集中在濟州、長崎、福岡等有限港口，缺乏差異化吸引力。為此，旅行社可以開發長航線和特色航線，通過優化航線設計提升產品競爭力，從而刺激消費需求，同時消化現有庫存。

天津市文化和旅游局黨組成員、副局長陳冰表示，“郵輪+”新業態正在迸發蓬勃活力。未來，天津將持續拓展“郵輪+岸上游”“郵輪+演藝”“郵輪+康養”等多元場景，結合海洋文化、音樂IP和潮流藝術，打造覆蓋全齡客群的特色線路。

北京商報記者還從天津國際郵輪母港有限公司相關負責人處獲悉，今年7—8月，天津國際郵輪母港預計接待郵輪23艘次，預計接待游客約10萬人次。不難看出，各郵輪公司的布局，也將為天津港帶來更多的游客。

謝燮表示，2024年，“愛達·地中海號”在華北布局的時間較今年更長，同時，今年“愛達·地中海號”在廣州南沙、廈門都有布局，在一定程度上減少了其在天津的運營。“招商伊敦號”運營長航線，載客量有限，在天津布局時給港口帶來的游客量并不會太多。各郵輪公司都在針對華北市場做理性調整，今年暑期華北郵輪市場的發展還有待市場觀察。