日前，多家車企陸續披露2026年3月份銷量及交付數據。在經歷1月份、2月份階段性承壓后，國內車市需求于3月份明顯修復，頭部車企銷量普遍回升。

業內普遍認為，隨著春節后復工復產持續推進、各地促消費政策逐步顯效、新車密集上市以及終端優惠力度加大，前期積壓的部分購車需求在3月份加快釋放，推動汽車市場重回修復通道。

中國汽車流通協會相關負責人對《證券日報》記者表示，春節后特別是進入3月份，在多地限時消費券發放及新車密集上市的帶動下，汽車市場逐步回暖，預計3月份乘用車終端零售量約為180萬輛。

傳統車企銷量率先回升

從3月份已披露的數據來看，傳統車企率先迎來了市場修復，且頭部企業銷量規模仍然穩居行業前列。

上汽集團3月份汽車銷量為38萬輛，同比下降2.56%；今年累計銷量為97萬輛，同比增長2.95%。比亞迪3月份銷量為30.02萬輛，雖然同比下滑20%，但環比增長58%，其中出口接近12萬輛，同比增長65%。奇瑞集團3月份銷售汽車24.07萬輛，同比增長12.1%，一季度累計銷售汽車60.17萬輛。吉利汽車3月份銷量達到23.30萬輛，環比增長13%；3月份出口銷量超8萬輛創新高，同比大增120%。長城汽車3月份銷售新車10.62萬輛，同比增長8%，環比增長46%。

整體來看，頭部自主品牌在3月份均實現了較為明顯的環比修復，說明市場此前承壓更多是受春節假期、有效銷售工作日減少以及消費者觀望情緒影響，并未改變全年車市恢復的基本趨勢。

從行業運行情況看，傳統車企3月份銷量回升，并不只是簡單的季節性反彈，更體現出自主品牌在產品、渠道、出口和新能源轉型等方面的支撐作用正在增強。

黃河科技學院客座教授張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示，頭部企業一方面依靠較大的銷量基盤穩定市場表現，另一方面也通過新能源車型投放、海外市場拓展和終端促銷政策強化增長韌性。尤其是在出口和新能源汽車成為重要增量來源的背景下，傳統車企的增長邏輯正在由單一國內銷量支撐，逐步轉向國內與海外、燃油車與新能源汽車協同發力。

新勢力車企重回增長軌道

在傳統車企銷量回暖的同時，新勢力車企在3月份也迎來了一輪明顯的需求回升，并呈現出交付節奏加快、頭部新勢力車企集中度進一步提升的特點。

按照3月份交付量排序，零跑汽車位居前列，全系交付5.00萬輛，同比增長35%，環比增長78%。零跑汽車創始人、董事長兼首席執行官朱江明表示，零跑汽車3月份交付重返5萬輛以上，穩居造車新勢力領先位置。與此同時，零跑汽車2025年首次實現年度盈利，成為中國造車新勢力中第二家實現年度盈利的企業。

緊隨其后的是理想汽車和蔚來公司。理想汽車3月份交付4.11萬輛，環比增長56%；蔚來公司3月份交付3.55萬輛，同比增長136.0%，環比增長70.6%，第一季度累計交付8.35萬輛。

蔚來公司創始人、董事長李斌對《證券日報》記者表示，歷經一年的挑戰與錘煉，蔚來公司整體戰斗力上了新臺階，已經邁入以高質量增長為核心目標的第三發展階段，此前11年的長期戰略投入，已經在2026年轉化為實實在在的體系競爭力與市場競爭力。

小鵬汽車3月份交付2.74萬輛，一季度總交付量達6.27萬輛；小米汽車3月份交付量超過2萬輛，與2月份基本持平。

與2月份相比，新勢力車企3月份的修復特征尤為明顯。此前受春節長假、節前清庫存以及消費者等待春季促銷等因素影響，多家車企交付承壓。進入3月份后，隨著復工復產深入推進，車企交付節奏恢復正常，終端客流和訂單情況逐步改善，前期被壓制的部分需求開始釋放，推動新勢力車企重新回到增長軌道。