近日，中國汽車產業接連迎來標志性事件。3月31日，最后一輛燃油版路虎攬勝極光在奇瑞捷豹路虎工廠下線，取而代之的跨國新能源品牌“FREELANDER神行者”宣告誕生。這一模式，幾乎是兩年前奧迪推出全新品牌AUDI的翻版。幾乎同期，大眾與小鵬首款聯合開發的車型駛下生產線，奔馳宣布其上海研發中心由區域性技術分支升級為全球創新樞紐，寶馬集團董事則率隊造訪長城汽車探討深度技術合作。

一系列密集的動向，顯示出全球汽車產業的創新版圖正在“東移”，過去四十年“市場換技術”的合資邏輯已被徹底改寫。

潮起：中國汽車科技從幕后到臺前

時間回溯到2016年9月，當時自動駕駛對大多數人來說還只是極客圈的概念，在人工智能企業商湯科技工作的曹旭東，與幾位來自清華大學和微軟亞洲研究院的工程師在北京創立了魔門塔(Momenta)，專注于量產自動駕駛與無人駕駛技術。彼時，團隊成員們在ImageNet大規模圖像識別競賽中拿到了冠軍，開始尋找更多商業落地的場景。幾乎在同一時期，從百度深度學習研究院離職的余凱在北京中關村注冊成立了“地平線”，將目光投向了汽車智能化這條尚未成型的新賽道。

起步階段，這些汽車科技企業大都扮演著純粹的二級供應商角色，隱藏在車企身后，提供算法、芯片或傳感器方案。而在傳統車企一側，大眾、豐田、奔馳等企業依然主導著全球市場的游戲規則，中國合資工廠的核心任務仍是“制造”。

轉折點出現在2019年，汽車領域的中國科技企業迎來了戰略轉向的關鍵三年，與整車企業關系更加密切。

2019年5月，華為正式成立智能汽車解決方案事業部(車BU)，首次以獨立事業部形式進軍汽車業，初期業務涵蓋智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯、智能車云五大板塊。

2021年，小米集團創始人雷軍宣布押上“人生全部聲譽”進軍汽車業，計劃投入首期100億元啟動資金。同年，華為在“不造整車”的前提下推出智選車模式。華為與賽力斯的合作由此開啟，問界品牌雛形初現。

幾乎在同一時間窗口，跨國車企也捕捉到了中國市場的質變。魔門塔在2021年獲得超10億美元C輪融資，創下當年中國自動駕駛領域最大規模融資紀錄，投資方名單罕見地包括了上汽、豐田、通用、奔馳、博世等眾多行業頭部企業。中國自動駕駛技術的價值開始被國際車企認真審視。

厚積薄發之下，中國汽車科技企業從幕后批量走向臺前。

2024年1月，華為將智能汽車解決方案業務注入新成立的引望智能技術有限公司，引望開始以獨立供應商身份運營；鴻蒙智行聯盟擴容至五個品牌(問界、智界、享界、尊界、尚界)。截至目前，華為“乾崑”智駕品牌已覆蓋從20萬元以下到百萬級豪車的全價格帶。

魔門塔則堪稱行業內的“隱形冠軍”。截至目前，其城市領航輔助駕駛(NOA)功能合作量產車型從2022年的1款激增至超160款，奧迪在AUDI車型上首次搭載，開啟了豪華品牌使用魔門塔方案的先例，奔馳、寶馬紛紛跟進。

地平線于2024年10月在港交所上市，征程系列芯片出貨量持續增長，奇瑞、長安、大眾等車企紛紛伸出橄欖枝，使地平線穩居中國車載智能計算平臺前列。

至此，中國智能輔助駕駛技術逐步反向輸出至歐美市場，中國也成為全球智能汽車技術的高地。與傳統合資模式截然不同，在新的“反向合資”中，中國企業憑借在新能源、智能化等領域積累的技術優勢，成為技術輸出方，掌握更多的產品定義權。

潮變：跨國車企開啟“在中國，為全球”時代

跨國車企的集體轉向，被業界視為第二次“走進中國”。

四十三年前的1983年，當第一輛桑塔納轎車在上海安亭的工廠下線時，中國汽車工業開啟了一場漫長的“學徒生涯”。跨國車企為中國帶來了一整套的現代化產線。這是跨國車企的第一輪“走進來”，其本質是“市場換技術”。

四十年后，“走進來”的性質開始發生轉變。2024年5月，奧迪與上汽集團簽署合作協議，雙方聯合開發“ADP智能數字平臺”，以技術賦能合資企業上汽奧迪。六個月后，奧迪發布了豪華電動品牌“AUDI”，首款車型E5 Sportback搭載智能四驅、豆包賦能的語音助手，以及與魔門塔共同開發的智能輔助駕駛方案，在傳統豪華車一直被詬病的智能化上實現突破。2026年3月，這款車銷量已經能排進細分市場前三。

奧迪全球首席執行官高德諾表示，“這是豪華車市場的首例。”在德國奧迪總部的展廳中，E5 Sportback、F1賽車及Concept C被放在一起充當門面，可以看出奧迪已經把中國技術支持的AUDI品牌當作是電動化轉型的先鋒和未來。

2024年6月，捷豹路虎與奇瑞簽署戰略合作意向書，復活停產十年的“FREELANDER神行者”品牌。2026年3月，奇瑞捷豹路虎常熟工廠的最后一臺燃油版攬勝極光下線，這家跨國豪華品牌全面轉向了新能源時代。神行者品牌首席執行官文飛表示，“我們要用新的品牌、新的模式，來打一場新的戰役。”

這些案例共同表明，跨國車企的第二輪“走進來”，其核心特征已經從“在中國制造、為中國適配”轉變為“在中國研發、與中國共創”。

與這些轉變相適應，跨國車企也越來越多地將決策權實質性下放給中國團隊。2024年，梅賽德斯-奔馳上海研發中心全新大樓啟用，與2021年升級的中國研發技術中心形成“京滬雙引擎”。到2025年4月，奔馳在華研發團隊超過2000人，成為德國以外覆蓋領域最全面的研發網絡。

2026年3月，梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松表示，奔馳在華研發策略已從“在中國、為中國”升級為“在中國、為全球”，“借助中國的創新生態，與頭部科技伙伴合作，這些不僅能滿足中國客戶需求，也能成為我們服務全球市場的優勢。”

與奔馳的選擇一致，寶馬在中國建立了德國之外最大的研發體系；雷諾將其中國研發中心升級為全球技術輸出樞紐；豐田則獨創中國首席工程師體制，賦予本土工程師產品定義權。

潮涌：創新版圖東移，中國成“全球汽車技術策源地”

第二輪“走進來”浪潮下，跨國車企開始與中國供應鏈深度綁定，一是主動融入本土數字化生態，接入從AI大模型到智能座艙的全棧技術體系；二是通過戰略合作乃至成立合資公司，構建“技術同盟”，甚至帶動中國車企以“反向合資”模式走向海外。

2025年9月，奔馳與字節跳動簽署戰略合作升級協議，覆蓋自動駕駛、智能座艙、研發提效、數字化營銷四大領域；豆包大模型登陸奔馳全新純電車型。同年，寶馬與華為終端達成戰略合作，基于鴻蒙系統開發智能應用生態；與阿里巴巴深化合作，開發定制AI引擎，開啟本土合作2.0時代。

AUDI品牌的誕生與落地，則代表了更深一層的生態融合。AUDI新款車型的電子電氣架構、智能座艙及智能輔助駕駛，全棧融入中國創新生態。2025年8月，上汽奧迪AUDI智造基地正式落成，全面啟用AI視覺檢測、數字孿生等先進工藝。奧迪中國總裁羅英瀚表示，原有的四環品牌服務傳統用戶，AUDI品牌則面向新興豪華智能電動車用戶。AUDI新款車型E7X，在堅守德系品質的基礎上，智能化程度進一步提升，其搭載魔門塔最新飛輪大模型技術，定位奧迪智慧性能旗艦SUV。

可以說，AUDI品牌的獨立運營，是跨國車企在華合作模式中最大膽、最徹底的嘗試之一。其以一個全新豪華品牌的姿態，宣告了合作模式從“本土化改良”進入“原生性共創”的新階段。

與此同時，“反向合資”也開始成為中國車企出海的重要路線。小鵬借力大眾的歐洲渠道加速布局；零跑與斯特蘭蒂斯合資成立“零跑國際”，業務已覆蓋歐、亞、非、南美等40個國家和地區，截至2026年2月累計出口突破10萬輛。

潮起潮涌，這場始于供應鏈、成于生態與戰略的深度融合，標志著中國汽車產業從“世界工廠”向“全球汽車技術策源地”的巨大轉變。跨國車企的研發重心與產品定義權持續東移，中國技術也通過合資方式反哺全球，一條以“雙向共創”為特色的汽車產業發展新路線，正愈發清晰。作者：李一帆