今年8月，新能源車市延續火熱的發展態勢，新勢力車企更紛紛交出亮眼成績單。零跑汽車、小鵬汽車和蔚來汽車等的交付量再創新高，其中零跑汽車以5.71萬輛的新車交付成績再奪銷冠，蔚來憑借樂道L90的熱賣扭轉銷量停滯的局面。不過，理想汽車的月交付量出現下滑，已連續3個月交付量環比下滑。業內人士表示，新能源汽車行業的總量持續攀升，但行業格局仍不穩定。目前，造車新勢力企業存在一定程度的同質化現象，產品間的差距較小，提升銷量需靠差異化。當電動化和智能化水平大致相當，唯有安全、穩定和耐用，才是車企下一個脫穎而出的抓手。

多家車企創新高

新勢力車企們的競爭依舊激烈。具體來看，今年8月，零跑汽車繼續領跑，交付新車5.71萬輛，同比增長超88%，連續第二個月銷量超5萬輛，穩坐新勢力銷冠。今年前8個月，零跑汽車累計交付新車32.89萬輛，同比增長136.4%。

鴻蒙智行則在8月全系交付新車4.46萬輛，累計交付突破90萬輛。其中，問界品牌就貢獻九成銷量，月交付量達4萬輛，雖然守住第二位，但環比下降1.8%。小鵬汽車緊隨其后，8月交付新車3.77萬輛，同比增長168.7%，環比增長2.7%，單月交付量再創歷史新高。其中，小鵬MONA M03交付超1.5萬輛，連續12個月交付超萬輛。

蔚來則反超理想，8月交付新車3.13萬輛，同比增長55.2%，創歷史新高；小米汽車再度交出超3萬輛的交付成績，這也是其自開啟交付以來，第二次實現月銷超過3萬輛。

不過，去年新勢力的年銷冠軍理想汽車，今年8月交付新車2.85萬輛，跌破3萬輛大關，連續3個月交付量環比下滑。此前，理想汽車CEO李想在微博表示，今年是理想汽車正式進入純電SUV領域的第一年，希望到今年底，在高端純電賽道能“保五爭三”。其中，理想i8的目標是穩定后月銷6000輛，理想i6的目標是穩定后月銷量9000—1萬輛，算上理想MEGA，理想純電車型整體月銷量穩定在1.8萬—2萬輛。

傳統車企孵化的新品牌們也保持著穩定的增長態勢。深藍汽車8月全球交付2.82萬輛，同比增長40%；極氪科技銷量為4.48萬輛，同比增長11%，環比增長2%，連續6個月月銷超4萬輛，其中極氪品牌銷量為1.76萬輛、領克品牌銷量為2.7萬輛；嵐圖汽車交付1.35萬輛，同比增長119%，連續6個月交付過萬輛，保持穩健增長；阿維塔銷量為1.06萬輛，同比增長185%。此外，廣汽埃安8月交付量為2.7萬輛，同比下降23.5%。

推新拉銷量

從今年8月的整體銷售情況看，性價比與科技力成為推動各造車新勢力銷量增長的關鍵。再度成為新勢力銷冠的零跑汽車，雖沒有單一的爆款車型，但其車型售價覆蓋6萬—20萬元的高性價比市場，其中起售價8.98萬元的零跑B01車型，上市一個月“大定”就超過2萬輛；小鵬汽車則持續加碼智能化，XNGP智能輔助駕駛系統的用戶激活率已超60%，智能科技成為其銷量增長的助推器。

值得注意的是，新車效應在8月效果顯著。零跑B01、小鵬全新P7、極氪9X、樂道L90等新車一經推出便受到市場關注。其中，本月增速較快的小鵬汽車在8月27日推出全新P7車型，上市7分鐘“大定”突破萬輛；鴻蒙智行首款旅行車享界S9T正式開啟預售后1小時“小訂”數量破萬，24小時“小訂”量達2萬輛；蔚來旗下的樂道L90上市首月交付破萬輛，成為蔚來汽車逆襲的關鍵因素之一。

此外，產能也是決定交付量的重要因素。部分品牌雖然訂單充足，但產能爬坡速度限制了銷量的進一步增長。因此，部分車企加大產能投入，以滿足市場需求。例如，今年8月末，蔚來創始人、CEO李斌表示，全新ES8預訂情況不錯，“做新一代ES8計劃的時候對市場熱情預估還是保守了，現在整個供應鏈正全力加產能”。

無獨有偶，盡管銷量勢頭良好，但小米汽車也存在產能限制的問題。目前，小米SU7和YU7的部分車型交付周期較長，數據顯示，目前YU7標準版的交付周期為53—56周。對此，小米汽車多次提及正在全力提升產能。公開數據顯示，小米汽車北京亦莊二期工廠于今年7月投產，該工廠規劃年產能15萬輛，投產后北京基地總產能將達35萬輛/年。

差異化突圍

中國新能源汽車市場在快速增長的同時，行業格局也不斷生變。來自中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會的數據顯示，今年8月狹義乘用車零售銷量約194萬輛，環比增長6.2%，同比增長2%。其中，狹義新能源乘用車零售銷量預計可達110萬輛，滲透率為56.7%。

經濟學者、工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林認為，從8月汽車銷量情況看，當前新能源車行業存在兩個特征：一方面，行業總量持續攀升，其增長來自于對燃油車的替代以及“以舊換新”等政策刺激下的需求增長；另一方面，行業的市場格局仍不穩定，部分車企可能會因社交媒體輿論等特別事件，影響車輛銷售，這也側面體現出部分企業還未在消費者心中樹立起穩定的品牌格調。

對于銷量折射出的行業現狀，國際注冊創新管理師、鹿客島科技創始人兼CEO盧克林認為，目前新能源汽車行業的消費需求重心從“嘗鮮”轉為“算賬”，性價比與科技力并重才能打動消費者。同時，新車效應窗口期被壓縮至3—6個月，部分車型上市即熱搜，流量迅速兌現訂單。

當前，新勢力車企仍存在產能彈性不足、現金流緊張等挑戰，“想要破局，車企需在產能端實行‘輕資產+柔性化’，并進行產品端的‘組合拳’，避免單一車型掣肘全公司。此外，在用戶端要進行‘直營+授權’的混合渠道下沉，降低獲客成本?！北R克林表示。

盤和林則認為，目前造車新勢力企業存在一定的同質化問題，產品之間差距較小，“提升銷量要靠差異化，而差異化的方向應該更多聚焦在車輛的穩定性和安全性上。當電動化和智能化水平大致相當，車企已很難拉開差距，唯有安全、穩定和耐用，才是車企下一個脫穎而出的抓手”。